超級播報：特斯拉失控疑點重重你信誰

超級廣播，每周都有材料。本周有很多材料，今天我們主要關注三個主題。首先，特斯拉疑似失控事件有了最新進展。官方的調查報告已經在網上曝光，與業主的說法完全不同；其次，騰訊投資蔚來作為其第二大股東的目的是什么，即在不造車的同時大量投資車企；本周，世界知名汽車制造商和科技公司進行了兩次戰略合作，即梅賽德斯-奔馳和英偉達，以及沃爾沃和Waymo。兩者不約而同地都專注于先進的自動駕駛技術，那么傳統汽車制造商和科技公司頻繁聯姻的原因是什么呢？這個超級廣播供您分析。

6月16日下午2點，一輛特斯拉Model 3（參數|查詢）高速公路在南昌市贛江南大道與路邊土堆相撞并引發火災。在這次事故中，車輛被燒毀，車主受傷，但沒有生命危險。這起事件之所以引起廣泛關注，是因為其發生的原因非常神秘。據車主介紹，事故發生前，Model 3失去了控制，突然加速，然后踩下制動踏板，沒有任何反應。在連續躲避數十輛汽車后，這輛車最終與路邊的一堆泥土相撞。

從這段視頻中，我們了解到事故車輛在碰撞發生前確實在高速行駛，并采取了避讓道路上車輛的行動。據車主介紹，他有20多年的駕駛經驗，在事故發生前，車輛突然加速到127公里/小時。當汽車感覺不正常時，車主迅速踩下制動踏板，但他表示“踩剎車和不踩剎車是一樣的，車輛沒有反應。”因此，車主不得不控制方向盤避開道路車輛，最終與泥土堆相撞，導致車輛起火。這起事故的奇怪之處在于，根據車主的描述，車輛在沒有啟動輔助駕駛的情況下自行加速，表明油門踏板出現異常。隨后，制動踏板再次出現故障，踩下時沒有反應。需要注意的是，在汽車的設計中，加速踏板和制動踏板由兩個獨立的系統控制，兩者同時發生故障的可能性極低。

特斯拉的官方回應概述了加速器和制動踏板的安全設計，稱其車型的加速器和制動腳踏板有兩個獨立的位置傳感器。一旦出現任何錯誤，系統將默認切斷電機扭矩；此外，如果傳感器感測到加速器踏板和制動踏板同時被踩下，則系統也會認為制動踏板具有更高的優先級，從而確定加速命令無效并執行制動命令。

根據網上曝光的特斯拉調查結果，發現了以下四種情況：1。在事故發生前幾分鐘，有踩下油門踏板的信號，但沒有踩下制動踏板的信號；2：經現場勘查，事故路段未發現剎車痕跡；3：系統檢測到碰撞，碰撞速度為112km/h；

4：當系統檢測到碰撞時，有踩下加速踏板的信號，但沒有踩下制動踏板的信號。通過特斯拉的“調查報告”可以看出，官方證據顯示，車主在事故發生的最初幾分鐘似乎沒有踩下制動踏板，而是踩下了油門踏板。這份報告不可避免地讓人們相信，事故原因是車主錯誤地將油門踏板用作制動踏板。

對于一個有著20多年駕駛經驗的有經驗的駕駛員來說，是否有可能錯誤地將油門踏板用作制動踏板，而幾分鐘內都沒有注意到？關于這個問題，目前互聯網上有兩種觀點。一種是特斯拉存在質量問題或設計缺陷，導致車輛失控。盡管特斯拉聲稱在事故發生前幾分鐘內沒有剎車踏板信號，但這并不意味著車主沒有踩下剎車踏板；

另一種觀點是，問題出在車主身上，因為加速和制動系統同時發生故障的可能性太低。

我們還就此次事故專門咨詢了車輛工程領域的業內人士。對方表示，特斯拉采用了博世iBooster線路控制系統，幾乎消除了剎車完全失靈的情況。即使iBooster發生故障，仍可以使用機械輔助來完成制動，ESP系統的HBC可以輔助液壓輔助來實現制動。

超級廣播評論：看完這起事故后，相信很多網友都會聯想到2019“西安比亞迪唐DM失控事件最終基于車輛的正常控制系統，將矛頭指向了駕駛員的駕駛行為。至于特斯拉失控調查的結果，我們目前不會猜測。然而，這種經常發生且經常引起公眾注意的事故也應該受到汽車公司的重視帕尼絲。如何避免駕駛員在匆忙中不小心踩下油門踏板，如何避免車輛在城市道路上突然加速我相信車企可以通過技術手段來解決這些問題，比如在高速下超速行駛和碰撞障礙物。從車主的角度來看，我們可以看到，當遇到這起事故時，車主實際上處于不利地位。由于幾乎沒有證據和缺乏專業知識，他們需要被動地等待官方的研究結果。因此，我們也建議，當遇到類似的經歷時，每個人都應該盡可能地對事件保持良好的記錄，并保留所有證據，以避免事后混淆。

此次的“Model 3（參數|查詢）疑似失控事件”只是特斯拉今年在中國發展相對動蕩的一個縮影，中國也經歷了“減配門”、降價維權等風波。相比之下，另一家曾被戲稱在2020年無法生存的新車制造商NIO今年卻風生水起，經歷了股價飆升、銷量上升，并獲得了合肥政府的高投資以及政府在新能源補貼方面的“優惠”。最近，NIO又獲得了國內互聯網巨頭騰訊的一輪投資。

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事實上，騰訊進軍汽車行業的決心已經眾所周知，但首席執行官馬化騰已經明確表示，公司不打算制造自己的整車。騰訊可能希望通過投資汽車公司為汽車行業的布局鋪平道路。2014年，騰訊與其他投資者共同創立了蔚來汽車，并在隨后幾年多次參與蔚來汽車的融資。2017年，騰訊還收購了特斯拉5%的股份，成為第五大股東。

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一直以來，NIO在其汽車系統中也采用了騰訊的音樂和視頻服務。由此可見，騰訊希望通過投資車企，擴大在汽車行業的服務，搶占新的“流量入口”。但騰訊的“登機”方式是否僅限于此？當然不是，這只是騰訊進軍汽車行業的一步，它還有更大的野心。

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日前，騰訊智慧出行舉行線上新品發布會，發布了騰訊Go和騰訊愛車聽兩款汽車應用。騰訊希望在汽車系統內的智能手機和個人電腦上復制其軟件生態系統。據了解，截至目前，騰訊已與29個主流汽車品牌合作，落地110多款量產車型，并仍在擴張中。

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當汽車2C業務的風水開始枯竭時，騰訊也沒有放棄2B業務。其新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發布會上正式亮相。這個平臺，與Tencen合作……

s云平臺和高精度地圖產品，可以幫助車企快速開發和迭代自動駕駛技術。超級廣播評論：在BAT，百度于2013年首次啟動自動駕駛汽車項目，并在自動駕駛汽車領域投入巨資。2015年，它推出了百度CarLife車聯網系統和百度地圖，專注于構建汽車生態系統；阿里巴巴進入汽車行業的做法相對保守。2015年，它選擇與上汽集團合作開發斑馬智能駕駛系統，從而進入汽車行業構建生態系統。然而，后來它的發展并不順利。盡管與BAT的其他兩家公司相比，騰訊在汽車行業的布局并不算太早，但其做法清晰，思路清晰。通過培養車企并與其合作，擴大2C領域軟件生態系統的切入點，達到一定規模后再想辦法將其貨幣化；在2B領域，車企通過其在軟件方面的技術優勢，在智能網聯、自動駕駛等薄弱學科得到支持。

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智能化和網絡化正在改變汽車行業，不僅為騰訊等科技公司提供了進入的機會，也使許多傳統汽車公司傾向于與科技公司合作，甚至聯合開發汽車。就在本周，兩家傳統汽車公司和科技公司達成了戰略合作伙伴關系，分別是英偉達和梅賽德斯-奔馳，以及沃爾沃和Waymo。

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值得一提的是，6月19日，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布停止與寶馬在自動駕駛領域的合作。這似乎也在一定程度上證明了兩家車企很難聯合開發自動駕駛技術，因為它們對功能的需求可能不同。相比之下，梅賽德斯-奔馳和英偉達的合作更像是甲方和乙方的合作。甲方提出功能要求，而乙方負責滿足這些要求，這創造了很多和諧。

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事實上，在梅賽德斯-奔馳之前，英偉達還與小鵬汽車、特斯拉等車企有著密切的合作，這使得英偉達在汽車自動駕駛領域積累了非常豐富的經驗。有了這一經驗，英偉達可以在與梅賽德斯-奔馳的合作中獲得很好的討價還價籌碼，再加上梅賽德斯-奔馳年銷售額突破百萬，這不僅可以幫助英偉達實現豐厚的利潤，還可以幫助英偉達通過大規模車隊收集車輛駕駛數據，從而反哺自動駕駛技術的增長。

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最近，該公司發布的DRIVE AGX Orin計算平臺在功耗和計算性能方面表現良好。官方宣布的具有“L2+級輔助駕駛”功能的計算平臺將擁有200TOPS的計算能力，功耗僅為45W；

具有“L5級自動駕駛”功能的計算平臺將擁有2000 TOPS的計算能力，功耗為800W。相比之下，擁有144TOPS計算能力的特斯拉3.0硬件平臺的功耗接近200W。

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據官方消息，Waymo將成為沃爾沃、極星和領克品牌L4級自動駕駛技術的獨家全球合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo Driver”。合作的核心目標是將“Waymo Driver”整合到一個獨家的新型純電動汽車平臺上，從而創造包括叫車服務在內的應用場景和商業模式。

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該公司專注于L4級自動駕駛汽車的開發，在自動駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司與菲亞特克萊斯勒、捷豹路虎等多家汽車公司有著深入的合作經驗。此次與沃爾沃的合作將幫助Waymo實現新的商業模式，并通過沃爾沃豐富的汽車產品線在商業和個人領域迅速擴大其自動駕駛汽車規模。超級廣播評論：我們發現，最近車企和科技公司之間的互動越來越活躍，這在過去并不常見。究其原因，可能是十多年前以來，智能化和網絡化在科技企業的產品中率先快速發展和迭代。如今，科技企業在智能網聯相關的軟硬件方面都有著深厚的技術積累。近年來，汽車行業只是明確了智能化和網絡化的發展方向。因此，通過與科技企業的技術合作，汽車公司將能夠快速應用科技企業的科技經驗，并應對汽車行業的這種轉型。

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梅賽德斯-奔馳和沃爾沃與科技公司合作的一個共同特點是，他們最終的目標是通過合作實現L4級以上的自動駕駛。當一家強大的科技公司與一家實力強大的汽車巨頭結合在一起時，可能會激發強烈的化學反應，催化自動駕駛技術的快速發展和迭代。但是，通過與科技企業深度綁定，雖然可以快速布局新的領域，但從長遠來看，仍會使企業發展被動，不利于產品差異化和創新。從這個角度來看，如果我們能像特斯拉那樣在核心技術上高度自給自足，對車企的發展會更加積極主動，你認為呢？

標簽：特斯拉奔馳沃爾沃蔚來發現

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