搭載第四代發動機 首家采用CVVD技術 凱酷動力性能全面提升

4月20日，東風悅達起亞正式宣布全新K5國產車型的中文名稱為“凱酷”，并正式啟動預售。動力系統也將同步公布，凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。與2.0L和1.6T的海外版本相比，動力性能有了顯著提升。

值得一提的是，凱酷搭載的是第四代發動機，代表著行業最高水平。它率先采用CVVD技術，在提高動力性能的同時進一步降低油耗和廢氣排放。該技術被廣泛認為是可變氣門技術領域最具創新性的技術，突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和局限。現代起亞汽車研發總裁Albert Biermann表示：“現代起亞公司獨特的世界領先的氣門控制技術——CVVD技術已經成為我們提高發動機領域競爭力的絕佳機會。”從“可變氣門驅動系統”技術的發展史來看，我們經歷了“連續可變氣門正時”“進氣和排氣雙可變氣門正時時”和“進氣和排出雙可變氣門正時+連續可變氣門升程”。凱酷應用的全球首個第四代CVVD系統將D-CVVT與CVVD相結合，實現了進氣門開啟和關閉正時的完全獨立控制，可靠性更強。

目前，發動機循環分為三種，即油耗優先的阿特金森循環、注重性能的米勒循環和油耗與性能平衡的奧托循環。CVVD技術的優勢在于它能夠根據恒速和加速度等駕駛條件合理控制氣門打開的持續時間，從而在阿特金森、奧托和米勒的三個發動機循環中同時獲得高質量的結果。此外，CVVD技術可以在4:1至10.5:1的范圍內靈活調整發動機的有效壓縮比，實現可變壓縮效果。在CVVD技術的支持下，發動機具有更好的動力性和燃油經濟性，性能提高超過4%，燃油效率提高超過5%。其原因是，在低輸出功率的恒速行駛條件下，發動機可以繼續打開進氣門，直到壓縮沖程的中后期，從而減少壓縮過程中產生的阻力，降低油耗；當車輛加速時，CVVD技術將在發動機壓縮沖程開始時關閉進氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，從而增加發動機扭矩，有效提高加速性能。在此基礎上，CVVD技術可以有效減少12%以上的廢氣排放。

可以說，CVVD技術不僅是可變氣門控制技術領域最值得關注的技術之一，也是汽油發動機百年發展史上具有里程碑意義的進步。據悉，CVVD技術將首先應用于1.5T渦輪增壓發動機，實現最大功率170Ps，最大扭矩253N·m，百公里綜合油耗低至5.7L。充足的動力可以帶來充分的駕駛樂趣，同時還具有出色的燃油經濟性。憑借時尚動感的轎跑車設計和尖端的CVVD技術，凱酷不僅以卓越的實力擁抱Z世代，還增強了東風悅達起亞在中檔汽車市場的競爭力，幫助品牌不斷前進。

標簽：起亞東風現代

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