“入門”級車市承壓，易車梳理十五種突圍模式

新冠肺炎對各行各業產生了巨大影響，尤其是在購物中心、餐廳、電影院、酒店、景點、工廠和其他吸收了大量低收入群體的行業。中國汽車市場，尤其是12萬元以內的“入門級”汽車市場的主要消費者是廣大的中小企業、勞動者、藍領工人和服務人員等中低收入群體。這意味著“入門級”汽車市場和相關品牌的運營壓力急劇增加，需要通過積極轉型尋求新的增長點。為此，易車研究院梳理出了十五種突破性模式。

例如，大多數合資品牌都采取向下探索的模式：他們可以在短期內爭取一定的銷售額，但不應該是長期的。近年來，合資汽車公司紛紛嘗試探索和突破。福特和雪佛蘭的探索在短期內取得了一定的銷量，但并沒有持續下去，大幅稀釋了福特和雪佛蘭品牌價值；起亞和鈴木的大規模降價促銷就像是在向自己扔石頭。2017年至2019年，起亞的銷量持續下滑，2018年鈴木宣布退出中國汽車市場。合資自主品牌大多依靠產品、配件、渠道的短期“三斧效應”，但從長遠來看，應依靠制度創新。短期來看，基于“三軸效應”，啟辰、捷達等合資自主品牌的銷量呈現快速上升趨勢。從2012年到2016年，啟辰的終端銷量飆升，從2.87萬臺飆升至14.32萬臺。上市僅幾個月的捷達在2019年就取得了4.4萬輛的好成績。然而，由于合資車企管理效率低下、品牌產權復雜等特殊因素，合資自主的長期發展存在許多不確定因素，很容易影響車企銷售。從2017年到2019年，啟辰的銷售額逐漸下降。一旦從2020年起被納入東風系列，啟辰的未來充滿變數。一些車企已經采用了模型矩陣模型，但需要注意從多車矩陣向溢價矩陣的過渡。從2015年到2019年，吉利、長城、長安等主流入門級品牌都建立了強大的入門級車型矩陣模型。例如，吉利在7萬至12萬元的價格范圍內布局了大約十款車型矩陣，包括媛媛、媛媛SUV、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博越、嘉際。基于其不斷完善的綜合系統優勢，為了更好地應對市場風險，抓住市場機遇，主流入門級品牌應積極推動車型矩陣向上轉移，重點培育優質汽車。“八仙過海，各顯神通”，易車研究院介紹，每一款車型都有自己的代表品牌，比如寶駿的爆款；每種模式都有自己的生命周期，比如寶駿730、寶駿560和寶駿510，這些都是熱門車型。然而，寶駿530和寶駿360等后續車型的普及率正在下降；每一家車企都不局限于一款車型，比如20年前的吉利三重時代，經歷了換標、品牌矩陣、車型矩陣、高端等多種車型；在同一節點，一家車企也有多種突圍模式，如目前的長城車型矩陣、品牌矩陣、高端、低價、商用與乘用車組合、海外等模式。

標簽：寶駿啟辰帝豪長城捷達

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