創業者路迪 | 特寫

1000平方米的辦公區有四分之一以上剛剛裝修完畢，干凈的白墻上沒有太多裝飾。在分散的會議室外面，有開放的辦公區。簡潔的線條和活潑的風格一直是路迪最喜歡的風格。站在人群中，你很容易認出他——穿著歐洲風格的白色衣服

1000平方米的辦公區有四分之一以上剛剛裝修完畢，干凈的白墻上沒有太多裝飾。在分散的會議室外面，有開放的辦公區。簡潔的線條和活潑的風格一直是路迪最喜歡的風格。站在人群中，你很容易認出他——他穿著歐式風格的衣服，白色襯衫搭配深藍色夾克和西裝，沒有打領結，胸部別著一枚“X”形胸針。他仍然習慣于把頭發梳得整整齊齊，他的笑容極具感染力。2019年11月11日，陽光明媚的上海，在寶山區智慧灣科技園E區58號樓，一家以歐洲為龍頭、輻射全球的3D打印汽車公司XEV上海研發中心宣布落地。

作為XEV的創始人兼首席執行官，Ludi穿梭于客人之間，與他們聊天、握手、合影。來賓包括上海市寶山區政府領導、意大利駐滬使領館科技參贊、聯合圣保羅銀行有限公司上海分行行長，以及他在汽車設計行業的許多老朋友。這是繼意大利都靈和中國香港之后XEV全球布局的第三大研發中心，將負責3D打印汽車的前瞻性開發技術。從一名汽車設計師到一家汽車設計公司的經理，再到一名企業家，路迪迎來了職業生涯的重大轉折點。2018年年中，他告別了一家工作了12年的中國品牌意大利設計公司，轉而從事蓬勃發展的3D打印汽車行業。在他看來，這個行業還沒有真正的領先企業，XEV是最接近這個職位的候選人——XEV希望在5年內成為世界第一。他的夢想可能看起來遙不可及，但并非遙不可及。一是成為汽車增材制造行業的領軍企業，二是成為汽車層面的微新能源城市出行冠軍。“在3D打印汽車公司XEV上海研發中心落地的前一天晚上，在上海的一個臨時會議室里，路迪告訴前去采訪的博寧工作室，“五年內，我們需要達到1000億元的水平，成為3D打印汽車領域的領軍者。“他為什么轉向3D打印汽車？他如何幫助XEV實現夢想？”？

01.你還記得魯迪嗎？XEV在歐洲已經有了一定的知名度。2019年，在意大利和中國的一次高層互訪中，XEV都靈總部被建議列入副國家領導人訪問名單，盧迪擔任主持人。你還記得魯迪嗎？他有設計天賦，畢業設計模型被英國考文垂博物館收藏。畢業后，他在英國ARUP公司工作。26歲時，他受一個中國品牌的邀請，為他建立了一個意大利設計中心。在接下來的12年里，他領導的設計公司擁有270多人，其中90%來自20多個國家，他的作品贏得了無數獎項。歷史上最暢銷的汽車是由他設計的。直到今天，他的故事仍然縈繞在這個中國品牌中。在過去的兩年里，他幾乎從公眾視線中消失了——他的名字最近出現在某汽車設計獎評選的嘉賓名單上。我是一個喜歡折騰的人，”路迪承認，他“折騰”到了一個陌生的領域——3D汽車打印，試圖帶領人們進入一個未知的領域。3D打印在汽車領域的應用大致可以追溯到2005年左右。由于它可以顯著減少時間和成本，并實現精細化生產，因此它最初被用作創建快速原型零件的研發手段。梅賽德斯-奔馳和寶馬已經使用這項技術來打印零件。

根據路迪的計算，在3D打印進入汽車行業之前，許多樣品需要6個月才能形成，……

耗資數百萬元。但是，通過3D打印，周期可以減少到三到四周，成本可以減少到幾十萬元，優勢明顯。因此，在一段時間內，汽車3D打印被高度視為顛覆汽車行業的先進技術之一。特別是在2014年，美國洛克汽車公司利用3D打印技術，以丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料和碳纖維的混合物為材料，制造了世界上第一輛3D打印汽車Strati，引起了全世界的關注。但問題是，這款車沒有量產能力，這也反映了3D打印汽車的現實困境。首先，3D打印設備的成本相對較高，必須依靠規模來降低設備采購成本；其次，更小的組件更適合3D打印，并且在使用場景中有更大的限制。更困難的是改變我們的心態，因為習慣于傳統生產模式的汽車制造商發現很難在短時間內接受3D打印。因此，盡管3D打印汽車很受歡迎，但它并沒有真正顛覆汽車行業。一份題為《全球3D打印汽車市場分析與發展趨勢-2025年行業預測》的報告預測，截至2025年，3D打印設備的應用將增長10%，其中大部分設備用于轎車和卡車零部件的制造。3D打印設計更適合零部件制造嗎？盧迪自2005年開始接觸3D打印，但他不同意，并決定走另一條路。在他看來，任何先進的技術都有其高峰和低谷，只有在崛起之后才變得成熟。3D打印恰好處于第二個上拉周期。“原因有兩個。首先，3D打印技術不斷成熟，汽車和其他塑料部件生產行業已經從研發開始到小批量生產，從小批量生產到高批量生產，以推動3D打印進入汽車領域。為此，寶馬集團建立了其最大的增材制造中心，每年通過3D打印制造超過200萬個大規模生產的零部件。德國大眾汽車有1000多個通過3D打印制造的汽車零部件。其次，消費者需求復雜多變，原有的生產方式面臨巨大挑戰。路迪發現，在技術爆炸的時代，預計用戶的使用和生活方式將很困難，他們對產品的需求是多樣的，需要定制。原有的生產方式不適合未來市場和產品需求，而新的生產方式需要基于數字經濟，實現從用戶到生產的工業4.0級產品需求，面臨生產核心邏輯的變化

3D打印正是這個關鍵。與傳統模型不同，數據驅動的3D打印允許拆除和平臺化生產，這涉及到保持標準設備、軟件、控制和流程不變。通過輸入數據，然后通過平臺生產組件，簡化了復雜的生產流程，使其成為數字驅動的生產方法。3D打印的生產過程只有傳統生產過程的1/10，只需進行數據處理，并在中間切斷最重、最長的周期， “路迪說。由于拆除生產，3D打印汽車可以降低最大比例的模具成本。例如，由于初期投資巨大，只能生產5萬至10萬輛汽車，而3D打印可以通過去除中間環節和生產5000輛汽車來實現盈利。這聽起來理想嗎？路迪和XEV進入了3D打印汽車領域. 02. 一個良好的開端。創立XEV時，Ludi 40歲，他認為時機有點晚，但也很合適。生產行業沒有年輕的企業家，也不可能有， “他在Banning Studio笑了。與互聯網不同，這種高科技創業需要積累。35至45歲的年齡段是一個非常好的階段，有積累的經驗、網絡和資源。這可能與XEV有一個良好的開端有關。2019年7月，XEV迎來了一位重要客戶的來訪，寶馬集團當時已經訪問了惠普。負責人寶馬集團添加劑中心的負責人兩次訪問了XEV。第一次參觀后，他們預訂了一批檢驗零件；

第二次，他們給了我們一批測試零件項目。“路迪透露，他們后來討論了合作，合作規模達數千萬歐元。這不是第一批客戶。2019年3月，XEV與一家韓國汽車公司簽署了一個400萬歐元的項目，值得一提的是，客戶都慕名而來。

這不僅展示了3D打印的汽車空間，也為路迪帶來了信心和方向。這兩項業務都與汽車制造無關，”Ludi說，他之所以能夠吸引客戶，是因為其核心業務是為汽車規格、大尺寸和工業級提供整體3D打印解決方案。“這幾乎是業內首創。汽車制造是另一項核心業務。XEV的第一筆訂單是來自意大利郵政的5000輛，這在電動汽車市場規模不大的歐洲是一個相當大的數字。有趣的是，這種合作源于當地政府交通部長的投訴——都靈是一個小城市，首先，沒有小型電動汽車；其次，沒有適合當地老式狹窄街道的車型。你能制造出更適合小型街道的電動汽車嗎？“對方在談判過程中問了。是的，”魯迪和團隊立即回答。之后，意大利郵政的一名快遞員帶著箱子、背包和XEV團隊在現場停留了3天，提出了要求。最后，XEV制造了一個令人滿意的物理模型，并成功獲得了第一批訂單。XEV的第二筆訂單受到ARVAL租賃公司的青睞。這是歐洲最大的汽車租賃公司，他們需要XEV提供獨特的產品。Ludi團隊以ARVAL公司標志為設計主題，并使用3D打印技術定制了一款讓駕駛員擁有“上帝體驗”的車型。最終，這家租賃公司放棄了其他著名品牌，選擇了XEV。

我們只生產續航里程為150-200公里的純電動汽車，價格不貴，適合城市出行。“路迪向Banning Studio展示了一輛帶有“XEV”標志的小巧精致的電動汽車，類似于上汽通用五菱寶駿E200。盡管如此，在過去的一年創業生涯中，路迪一直感受到自己所承受的壓力，他需要適應新的節奏。創業不是一份工作，而是一種生活狀態，無論白天黑夜，”路迪承認。一方面，他的時間已經被分成了幾個小時。另一方面，他需要學習不熟悉的財務知識，承擔更多的責任，決定公司的生存和發展。有時，由于無助，他不得不選擇不理想的選擇。這并非沒有阻力。當我第一次提出創業時，我的朋友和家人幾乎沒有支持者。其中，我父親反對的最多。“我終于走到了今天，但我想創業。我瘋了嗎？”父親質疑道。我的朋友也表示不理解，并問他是否有足夠的食物？你為什么放棄這么好的條件？在創業期間，父親的去世讓路迪對生活有了更多的感受。2019年4月，正在中國出差的盧迪在登機前兩小時收到了父親去世的消息。我父親走了，但我沒能送他最后一程。這成為了魯迪永遠的遺憾。為什么要創業？魯迪問自己。首先，他喜歡改變，喜歡折騰，喜歡帶來技術和效率提高的新技術，這讓他在面對新的世界時感到興奮；

其次，他看到了消費的痛點，遇到了可能能夠解決這些痛點的合作伙伴，這是他創業的核心動力之一。如果說還有第三個原因的話，那就是成為汽車強國這一看似遙遠的理想。闊別多年的路迪一直在思考，為什么中國的汽車產業會落后？我希望中國品牌能夠在世界上占有一席之地。中國人并不愚蠢和勤奮，但他們一直在競爭幾十年前由他人創造的游戲規則，因此在技術、資源和生產方面一直很難擊敗對手。“他說，改變賽道并使用新規則進行比賽是獲勝的最大途徑，剩下的就是你是否愿意放棄現有的生活，全力以赴。03.5年后，世界上第一輛路迪的目標是將XEV打造成行業領導者。車規級、大尺寸、工業級的3D打印整體解決方案，以及汽車業務，是XEV的兩大核心業務，但也是許多同行難以觸及的障礙。獨特性是XEV引以為豪的一部分。這可能與XEV背景有關。2018年11月，XEV由歐洲投資者領導，包括生產、技術和資本。真正讓路迪為整體閉環感到驕傲的核心研發團隊。它由三部分組成：第一團隊了解汽車，對汽車開發、制造和銷售的整個過程有清晰的了解。第二個團隊是3D打印技術團隊，該團隊與德國世界知名的3D打印公司Bigrep合作，為XEV提供大型工業級打印機。第三個團隊是自動化團隊，負責設計自動化流程、處理打印機、后處理、中間軟件和控制自動化流程。世界上幾乎沒有這樣的公司，而我們是第一家。原因很簡單：專業的3D打印設備公司不了解汽車行業，而汽車行業習慣于成熟的技術，不愿意嘗試新技術，所以這兩個行業都很難創造出像我們這樣的綜合解決方案。”魯迪分析道。

但獨特性也意味著需要探索未知的領域，獨自克服挑戰，難度不言而喻。

在大眾消費觀念尚未接受3D打印的背景下，后者既有技術成熟度，也有發展挑戰。如何大幅降低3D打印的成本，從而引發行業的爆炸性增長？全球每年在模具和工具行業的投資達到2萬億元，我們的目標是成為全球汽車3D制造的領導者。5年后，我們將保守目標定為5%，實現1000億元的水平。魯迪毫不掩飾自己的全球夢想。創業教會了魯迪很多。他認為，學習是看到機會的第一步；其次，一個人必須有勇氣和決心；第三，我們應該注意“人與人之間的和諧”“找到互補的合作伙伴；第四是要有熱情，帶著解決問題的愿景工作。盧迪經常從不同的企業家那里汲取能量。例如，NIO創始人兼首席執行官李斌，他的遠見、勇氣和工作方法給他帶來了機會，也激勵了他。樂觀的盧迪不認為自己為XEV設定了一個遙不可及的目標以前，我認為成功的可能性是30-40%，但現在大約是60-70%。“他說，成功需要融資、生產合作伙伴、人員配置、銷售團隊的連續性等多個支點逐一滲透。”如果全部滲透，成功就會實現。“在資本寒冬的深處，他希望跑得更快，因為他需要更多的子彈來支撐。這也是他迅速進入中國市場的原因。在他看來，中國是全球戰略中不可錯過的重要一環。一個原因是整個汽車供應和新能源供應系統是世界上最完整、最具成本效益的，特別是lly擁有多種型號產品，具有較強的產業紅利；其次，由于中國濃厚的創業氛圍和環境；第三個原因是，汽車和設備產品的最大市場和客戶應該在中國。未來，我們的客戶將主要分布在三大洲，即亞洲、美洲和歐洲。“路迪說XEV已經準備好了。在業余時間，他偶爾會關注女兒的抖音號碼，想知道她是如何吸引了800名粉絲的。那是他最放松的時刻。

標簽：XEV寶馬大眾奔馳發現

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