有測試有真相 五星操控性Aion S無懼碰撞特斯拉

當談到電動汽車時，你會想到什么？大多數人的第一反應可能是特斯拉。一方面，這是因為特斯拉擁有先進的技術，成立得相對較早。其首席執行官埃隆·馬斯克具有顯著的名人效應，消費者對特斯拉有一些盲目的欽佩；另一方面，是因為外國燃油車制造商在許多技術領域一直在碾壓國產品牌，并進軍電動汽車行業，這不可避免地導致消費者在做出判斷時產生這種認識。事實并非如此。從宏觀技術角度來看，電動汽車的核心零部件布局與傳統燃油汽車不同。“三電”技術顯著降低了汽車制造的門檻。換句話說，在電動汽車的賽道上，國外車企被國產品牌拉到了同一條起跑線上；就單個產品而言，一輛完整的電動汽車配備了多種技術，特斯拉并不是在各個方面都是領先的國產品牌。

以特斯拉重點推廣的感應電機為例，盡管它具有成本低、過載能力強等特點，但由于感應電機的功率因數較低，需要一部分功率產生磁場才能維持電機運行，因此也存在效率低的缺點。國內主要的電動汽車制造商基本上都使用永磁電機。盡管永磁電機的成本相對較高，但其功率密度高、效率高、體積小，可以為整車帶來更高的續航里程。這兩種技術路線沒有區別，但它們各自的起點不同。然而，普通消費者缺乏這樣的技術意識，對電動汽車的了解也很模糊，尤其是在選擇電動汽車時，他們很容易被網上信息和營銷方法誤導。市場迫切需要權威的競爭指導。因此，為了更好地促進國內新能源汽車產業的發展，中國汽車技術研究中心有限公司與國家體育總局中國汽車摩托車運動聯合會聯合發起了中國新能源汽車大賽。消費者需要一個專業、系統、權威的衡量標準來告訴他們如何選擇新能源汽車，并建立理性的新能源汽車消費觀。新能源汽車大賽建立了這樣一個窗口，消費者可以全面了解汽車性能、舒適性、操控性等關鍵信息，并通過各車型的競爭結果進行排名，為購買新能源汽車提供專業參考

今年，比賽進入第二年，吸引了廣汽新能源、上汽通用別克、比亞迪、特斯拉、蔚來等15個品牌和25款車型參加。他們被分為8組，在6個類別和10個項目中進行激烈的比賽。在西安站的比賽中，為了擠出參加比賽的電動汽車的真正實力，主辦方設立了三項比賽，即駝鹿測試、蛇形圓樁和性能綜合測試，以測試參加比賽的新能源汽車的操縱性和行駛穩定性。在所有集團中，最值得注意的是Model 3和Aion S所在的運動型純電動轎車集團。由于參賽者實力雄厚，這個小組也被參賽者稱為“死亡小組”。

數據顯示，Moose測試要求車輛在不踩剎車和油門的情況下高速進入急轉彎并避讓，這對車輛的轉向、懸架系統、輪胎等整個底盤系統來說是一個極限測試；蛇形繞樁是一種快速連續繞樁的方法，用于檢查車輛的轉向感和懸架響應，以及輪胎在駕駛過程中的抓地力和操控性能。最終結果揭曉，Aion S擊敗了一組對手，贏得了多個冠軍。其中，Aion S在駝鹿測試中取得了3.695秒的成績；

在蛇形樁比賽中，Aion S也取得了13.040秒的好成績。

Aion S超越觀眾的成績令許多人感到驚訝。全球知名的電動汽車特斯拉Model 3出人意料地輸給了中國電動汽車Aion S，比賽中的雙方似乎成了對手的“劇本”。這一成就可能看起來不可思議，但如果你仔細研究Aion S模型，你會發現一切似乎都是合理的。Aion S之所以在競爭中取得如此成功，與其采用廣汽新能源的獨家平臺GEP 2.0密切相關。目前，廣汽新能源的GEP平臺已經發展到以GE3為代表的第二代，第二代GEP平臺的第一款車型是Aion s。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺主要的優化包括更高的空間利用率、更低的功耗和更強的性能。此外，Aion S汽車以“電池+電驅動”布局為中心，底盤布局更緊湊、更有組織。GEP 2.0平臺將電池組放置在底盤下方，從而降低車輛的重心。當車輛滿載時，車輛的前后重量比接近50:50，大大提高了車輛的操縱穩定性。

Aion S的懸架結構為前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架相結合。值得注意的是，在GEP 2.0平臺下，Aion S的前懸架設計更加獨特。與傳統的麥弗遜懸架相比，平臺前懸架的下控制臂采用了倒置的形式。下控制臂通過液壓襯套連接到靠近車輛前部的車身上，可以優化車輛在通過坑洞或減速帶時的舒適性。除了車身的輕量化、電機運行效率的優化、車輛阻力系數的優化，以及廣汽研究院首席技術官Marco帶領的國際底盤調校團隊的培訓，Aion S真的配得上這樣的成績。引領品牌向上底盤調整差異的另一個直接表現是乘坐舒適性和NVH，這也是中國新能源汽車大賽西安站的關鍵評估內容。也許是因為特斯拉最初在底盤設計中注重運動屬性，這導致Model 3在駕駛過程中有更多的沖擊力傳遞到內部，使如此強烈和頻繁的顛簸讓乘客感到不舒服。另一方面，Aion S具有相對優異的底盤減震能力，減震適中。在NVH性能方面，整個Aion S都經過了全面的NVH靜音調諧。在比賽中，Aion S沒有讓人失望，在0-40公里/小時等速噪音比賽和0-80公里/小時勻速噪音比賽中領先Model 3；尤其是在0-80km/h的定速噪音測試中，Aion S在全組分貝最低的純電動轎車組中排名第一。

除了上述項目外，Aion S還在長距離節能比賽中完成了261公里的長距離比賽，平均功耗遠低于Model 3。數據顯示，廣汽新能源旗下的Aion s采用了來自時代的最新NCM811電池。其中，Aion S電池組的能量密度為170Wh/kg，為Aion S實現了510公里的超長綜合續航里程。

Aion S的強大性能在西安站的比賽中得到了充分展示。在西安站奪得冠軍后，三亞火車站的Aion S繼續大踏步前進。輪次設置比賽凍結23.496秒，穩定性表現重新強調Model 3等競品車型，贏得該項目冠軍和2019年新能源大賽年度推薦車型。簡單地說，在國內，Aion S在多項比賽中都超過了Model 3，這確實令人驚訝；

如果從全球市場的角度來看，Aion S的表現更為顯著。想象一下，特斯拉Model 3，一款在全球市場如此成功的電動汽車，在多場比賽中輸給了廣汽新能源Aion S，這在一定程度上證明了Aion S在產品力方面可以與Model 3競爭，并有能力撬動特斯拉Model 3的銷量。在傳統燃油車領域，國產品牌在技術上一直受到外國車企的壓制；不過，在電動汽車市場，以廣汽新能源為代表的自主品牌不僅與國外車企處于同一賽道，Aion S等產品也處于領先地位。這扭轉了長期以來外國品牌與中國品牌技術實力的對比，中國品牌在電動汽車市場成功走上了一條技術成功之路。中國品牌的全球崛起始于Aion S等電動汽車。本文轉載自微信“電動老大哥”

標簽：特斯拉Model 3別克比亞迪發現

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