大乘汽車吳瀟出席“2019全球創始人大會”

2019年，中國汽車行業并不平靜。行業經歷了周期性衰退，產業政策調整變化，國產品牌面臨更嚴峻的挑戰。作為一家擁有50年發展歷史的公司和一個全新的國產品牌，大成汽車和品牌創始人吳曉會有什么樣的理解和見解？2019年12月5日，在北京舉行的2019全球創始人大會上，吳曉作為汽車行業代表，獲得了組委會頒發的“2019年度最佳新經濟商業領袖”榮譽，并發表了“the Way，the Road，and the Way Out”的主題演講，引起了與會嘉賓的廣泛關注。

以下是演講實錄：尊敬的嘉賓和走在創業道路上的合作伙伴，大家下午好！

今天，我將用十分鐘的時間與大家分享我個人的年度記憶、關于大成汽車的基本信息，以及作為一名創始人的一些想法。

1、 天路：青藏鐵路的精神源泉已經在年底到來。讓我們先談談年度記憶。今年，我似乎對稀薄的空氣高原有著特殊的親和力。昨天，我剛從拉薩飛往北京，這次是為了參加一部由大成汽車贊助的與青藏鐵路有關的音樂電影。今年年初，我還親自前往青海，為大成汽車在中央電視臺的品牌形象宣傳視頻亮相拍攝。這兩次旅行實際上與我小時候居住的青海格爾木有關。

1974年，在中共中央、國務院、中央軍委的命令下，沉寂了13年的青藏鐵路再次達到建設高峰。來自鐵道兵第7師和第10師的6萬名士兵挺進700公里的廣袤荒野，開始了青藏鐵路西寧至格爾木段的建設。其中包括我的父親，原鐵道七師鐵道兵，現任大成汽車集團董事會主席吳建忠。美國著名旅行家Paul Tellu曾在乘火車前往中國時斷言，“只要有昆侖山，鐵路就永遠不會到達拉薩。”然而，早在一百年前，孫中山在1919年的《工業計劃》中就在青藏高原實現了他的鐵路夢，后人在一百年內實現了這一偉大理念。這一次，作為一名參與青藏鐵路建設的鐵路兵的后代，我親身經歷了一次“坐火車去拉薩”的旅程。當我穿過關角山隧道和鐵路兵用鮮血和生命建造的萬丈鹽橋時，我似乎仍然能在高原雪地上感受到他們年輕和奉獻的壯麗力量。

中國已成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、網絡運營場景最復雜的國家。中國高鐵從引進技術到應對技術挑戰，從“邯鄲學走路”到積累技術，從大膽嘗試到取得巨大成就。高鐵已經成為中國一張閃亮的名片，成為中國智能制造的典型代表，成為經過多年硬化的自主品牌。也許沒有青藏鐵路上肩并肩的抵抗，就不會有昨天，也不會有中國大地上閃電般的速度。也許，如果沒有在成為教師之前成為學生的積累，就不會有今天閃亮的國家名片。今年的兩次高原之旅讓我從另一個角度理解了自主品牌的成長之路——有些路僅靠思考和說話是無法跨越的。一個人自己的道路，一步一個腳印，是真實而持久的。中國高鐵的崛起是中國產業中許多自主品牌可以學習和借鑒的發展路徑。

2、 道路：大成智造經營穩健。這是大成汽車今年的一組重要數據——50、5和1。今年是大成汽車的前身南昌汽車廠1969年成立50周年。這是我們2017年通過國企混改重組的一家老牌本土汽車企業；今年是大成汽車創業團隊成立五周年。2014年，我們的汽車團隊在江蘇常州金壇正式成立；

今年是大成汽車品牌于2018年正式成立一周年。因此，主辦方還提議，我正式向今天在座的嘉賓，特別是投資行業的前輩們介紹一下“兩代造車”和“四輪驅動”發展道路上新舊、熟悉與陌生的自主品牌車企——大成汽車的主要特點。

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熟悉我父親吳建忠的人可能知道，他在16年前的2003年進入汽車制造領域，那是中國私營企業汽車制造最繁忙的階段。2018年前后，這是一個造車新勢力激增的時期，我有幸成為其中的一員。父子一代在不同的歷史時期都參與了中國自主品牌汽車制造的時代。也許將來回過頭來看，這樣的父子接力創業在中國汽車行業并不常見。眾所周知，私營企業的競爭優勢在于其靈活的機制，而瓶頸在于交接棒的風險。大成汽車是目前國內首家成功完成“第二代”接力棒傳播傳承的民營車企，并形成了民營企業接力棒傳播親子合作、分工協作、優勢共享的新模式，從而保持了穩定性、連續性，以及企業決策機制領域的一致性。汽車行業不是一個曇花一現的行業，也不是一個一夜成名的行業。這是一個需要堅持和長期方法的行業。我們希望更多的投資者和合作者能夠看到大成汽車“兩代造車”背后的長期投資和價值。

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汽車行業是一個受政策、技術和市場等多種因素影響的行業。作為一家私營企業，關注穩定經營的底線很重要。基于自身造車團隊的豐富經驗，以及對公司內部和外部可變因素的評估，大成汽車探索了一種“四輪驅動”的發展模式，以抵御潛在的商業風險。目前，乘用車已經建立了“整車與核心零部件”、“節能汽車與新能源汽車”、“乘用車與商用車”、“國內外市場”互動發展的“四驅”模式，既實現了主業聚焦，又有效降低了風險。它不僅穩定了現有市場，而且走在了行業的前列。在今年相對復雜的市場環境下，“不同籃子里的雞蛋”在穩定運行中發揮了良好作用。據說，汽車行業已經進入了行業整合和洗牌的前夜。在“左者為王”、“勝者為王”的時代，頑強穩健的生存是分享汽車行業深度變革紅利的必由之路。

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3、 出路：持續創新、開放共贏就在近日，大成汽車高層會見了蔚來汽車創始人李斌先生，接待了長城汽車創始人魏建軍先生，并接受了寶馬汽車高層的考察和回訪。通過與不同領域的創新同行的交流和學習，我們更加深刻地認識到，創始人的重要使命是創新！創始人的重要價值是不斷創新！創造人才的重要工作是促進創新！

只有這樣，我們才能為企業創造一個開放共贏的合作平臺和空間。

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近年來，大成汽車一直專注于在戰略資源層面推動“三進口”的實施——利用互聯網大數據，更好地引入潛在的精準客戶進行銷售；利用智能網聯技術，將行業領先的智能座艙和智能人機交互系統引入產品系列；利用國際汽車產業鏈大規模整合的趨勢，為企業引入國際品牌合作資源。目前，這些工作正在按照計劃有序開展。在利用互聯網大數據“導入”方面，我們推出了以“橙貢合作伙伴橙便利店橙人性化服務”為核心的線上線下三位一體的大橙營銷項目。通過賦能渠道下沉，優化現有銷售模式，開辟汽車零售新領域，全面升級大成汽車新零售營銷模式。目前，已有4萬多用戶注冊，營業額超過千輛，累計獎勵發放超過200萬元。另一方面，我們在旅游服務方面也取得了一定的突破。大成汽車牽頭投資了“我家車隊”網約車項目，并在江西撫州、江蘇常州等地成功試點。僅福州的下載量和注冊量就超過了6萬，國慶日的日發行量超過了1萬。目前，我們已全面啟動國家合作和投資促進工作。未來，大成汽車的消費者將不僅是購買和使用我們車輛的人，也是我們的橙貢合作伙伴，成為我們的多渠道分銷合作伙伴，以及我們旅行服務的租車人和叫車司機。我們與消費者的關系將是長期的、互動的、互利的。我們還呼吁并邀請更多資源與大成汽車的“三進口”戰略建立合資企業和合作關系。

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最后，我為組委會設想了另一個問題：十年后我和我的組織會發生什么？我認為有兩個期望。首先，對于更“清晰”的公司來說，他們應該對自己、行業和趨勢有更清晰的了解；第二種是更“執著”的企業，只有執著才能專注，只有執著可以儲備，只有執著能夠疊加。明確的是“使命”，堅持的是“價值觀”！這是我今天的分享，謝謝大家！

標簽：北京寶馬長城神州蔚來

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