吉利汽車11月熱銷14萬+ 超越上汽通用與日產

12月9日，中國鐵路協會發布了11月綜合銷售排名報告。從制造商排名來看，一汽-大眾和上汽大眾仍分別占據月度銷量的第一和第二位，市場份額超過10%。值得一提的是，吉利汽車以超過14萬元的成績超過東風日產和上汽通用，獲得第三名，市場份額也攀升至7.3%。吉利不僅保持了對其他中國品牌的優勢，而且這一成績也創造了近年來中國汽車品牌的最佳月度銷售業績。

然而，這并不是吉利汽車第一次躋身探花行列。2018年6月，吉利汽車超越上汽通用，躋身前三。不同的是，2018年6月，吉利的銷量僅比上汽通用增加3359輛；

截至2019年11月，吉利已經超過上汽通用12369輛。

由于中美貿易摩擦、第五國和第六國排放標準切換等因素，2019年汽車市場的“不確定性”加劇，上半年更是“動蕩不安”。下半年，盡管車市已出現復蘇跡象，環比略有增長，但仍難掩同比下滑。根據中國乘用車協會的數據，11月國內市場窄幅乘用車銷量達到193.7萬輛。盡管環比增長5.1%，但同比仍下降4.1%。在這種市場環境下，吉利仍然呈現高質量發展態勢，在10月和11月實現了連續兩個月的環比和同比增長。11月，銷量超過14萬輛，博越、帝豪、帝豪GS、賓悅、遠景X6和遠景X3等六款車型的銷量均超過1萬輛。在連續奪得中國品牌銷量冠軍的同時，也創下了同期吉利歷史新高。其中，在終端保險數據方面，吉利品牌SUV已連續6個月位居中國單品牌SUV銷量第一。

除了銷售額和市場份額外，終端銷售價格也在上漲。2019年，吉利率先用科技開啟了“國六B”車型系列的新時代，并在上半年完成了大量國五車型的切換。與此同時，吉利今年推出了新車型，如嘉際、幾何A、星越、領克03+和博越PRO。博瑞、博越、帝豪電動汽車和帝豪家族等車型也完成了年度翻新和升級。目前，吉利產品的終端平均零售價在過去五年中已從不足8萬元提高到以10萬至15萬元為主。目前，8萬元及以上的產品銷量占比超過71.3%。與此同時，用戶越來越年輕，超過51%的用戶出生在20世紀90年代和90年代。一二線城市的年輕消費者比例正在迅速上升。

市場表現不斷砍來砍去的背后，是吉利完善的造車體系和戰略定力的綜合體現。在存量競爭時代，吉利堅持“順應大勢、超越局部、重點突破、招才引智、縱橫貫通、后來居上”的總體發展戰略方向。保持戰略定力、堅定技術信心、產品信心、品牌信心和文化信心，增強核心技術能力，加快品牌建設，增強全產業價值鏈能力，穩步提高品牌附加值和全球競爭力，持續促進企業健康穩定高質量發展。

今年，吉利汽車推出高端純電動品牌“幾何”，進入吉利、領克、幾何三大品牌同步發展的新時代。同時，吉利汽車也成為杭州亞運會的官方合作伙伴，以“以人為本、創新卓越”為核心品牌價值觀，為消費者創造以汽車為中心的愉悅出行生活，引領吉利汽車進入品牌升級的新階段。今年，吉利汽車在新能源和智能網聯技術方面不斷取得突破，持續推進創新科技企業建設。5月發布的“爬行智能系統”致力于解決“最后一公里”駕駛的痛點，全新量產車型L2的配置率和市場占有率均達到第一；7月推出的GKUI 19極客智能生態系統引領中國智能網聯汽車進入了“超級大腦”的新時代。可以說，在汽車企業中，吉利最懂智能網聯；

在科技公司中，吉利是最懂汽車的。

目前的吉利汽車已經全面進入模塊化造車時代。吉利汽車依托由全球五大工程研發中心和五大設計造型中心組成的全球研發體系，以及BMA、CMA、SPA和PMA純電動專屬架構三大基礎架構，覆蓋A0-E級別，兼容傳統燃油、混合動力、，以及純電動新能源，成為模塊化造車效率最高、產品布局最廣的品牌。領先的核心技術離不開吉利持續的高水平研發投入。據了解，在過去的十年里，吉利控股集團在研發方面投入了近1000億元，并一直致力于通過研發和創新來驅動技術轉型。僅在2018年，吉利控股集團就投入了210多億元用于研發，占總銷售收入的6.4%。這一比例與國際一流汽車集團基本一致，體現了吉利控股在研發方面的國際競爭力。

即將到來的2020年是吉利邁向“未來五年”和“品牌和技術領先”的關鍵一年，也是吉利架構和品牌的一年。吉利將在2020年推出至少6款新車型，不斷優化產品結構，朝著高質量、高技術、高價值的方向發展。其中包括第二款采用BMA架構的SUV，“吉利圖標”，基于吉利CMA架構開發并在上海車展上亮相的“PREFACE”概念車，以及采用CMA架構打造的“領克05”。同時，吉利還將聚焦品牌文化的年輕化戰略和亞運會戰略，塑造世界級科技品牌，加強吉利、幾何、領克的協同和向上發展，繼續為用戶提供智能、綠色、個性化、高品質的出行體驗。

標簽：吉利汽車領克帝豪博越大眾

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