入歐的跳板 中國車企歐洲研發中心紛紛落地

據《汽車新聞》網站報道，為了提升品牌聲譽，提高競爭力，并在海外開辟新的銷售渠道，中國汽車公司目前正在歐洲投資建立新的設計和工程運營部門。此舉不僅有助于品牌在歐洲市場保持長期繁榮，也有助于它們在中國蓬勃發展。多年來，中國汽車公司一直在努力在歐洲市場創造自己的空間。2005年9月，中國汽車品牌吉利首次參加法蘭克福車展，開創了中國車企后續行動的先例。然而，截至目前，中國車企進入歐洲市場的大部分行動都已告一段落，部分原因是一些不知名的中國車型在歐洲進行碰撞測試的結果并不令人滿意。例如，長城在德國設立的新工程總部可能會部分彌補上述不足。在歐洲當地建立研發運營中心可以幫助中國汽車制造公司更好地了解歐洲市場的需求，了解外國產品同化過程的復雜細節，并加強與新供應商的聯系。德國貝爾格萊德應用技術大學汽車管理中心主任Stefan Brazel在接受記者采訪時表示：這些位于歐洲的研發中心可能有助于汽車公司在中國取得進步和發展駕駛技術。中國汽車制造商已經意識到，如果他們不能滿足歐洲市場的要求，他們在這里就沒有機會了。因此，中國汽車公司在歐洲建立研發中心的行動更像是為進入歐洲汽車市場奠定基礎。Stefan Brazel還與咨詢公司普華永道合作，跟蹤汽車行業的最新創新進展。值得一提的是，研發中心或設計工作室并不是車企在當地市場推出車型的必要條件。一些中國汽車公司多年來一直在歐洲默默耕耘，但從未試圖將任何車型帶入歐洲市場。大眾汽車集團最大的合資伙伴上海汽車集團早在2005年就在歐洲成立了一個小型工程運營部門。大眾汽車在中國的另一家最新合資伙伴江淮汽車也做出了類似的舉動。在過去的幾年里，中國汽車市場的發展速度有所放緩，近年來，這種下降已經達到了頂峰。面對低迷的國內市場，中國車企也迫切需要擴大市場以維持自身生存。中國國產汽車品牌可以說首當其沖，吉利在短短一年內從銷量榜第二位跌至第五位。市場預測機構LMC

受中國許多地區實施新的“國六”排放標準和國際貿易形勢趨緊的推動，Automotive此前修訂了到2025年中國輕型汽車市場的銷售預測。低分子量

Automotive目前認為，中國輕型汽車市場的銷量將連續第二年萎縮，復蘇過程將呈現漸進趨勢。盡管海外市場的銷售有可能填補中國汽車公司在國內市場面臨的缺口，但分析師仍警告稱，中國汽車公司必須考慮應對嚴峻的歐洲市場環境的策略。許多跨國汽車公司被迫縮減在歐洲市場的業務，一些公司宣布從歐洲撤出一些品牌，另一些公司關閉了在歐洲的工廠，甚至完全放棄了歐洲。梅茨勒銀行汽車分析師梅根·派珀指出，在中國汽車品牌的長期規劃中，歐洲市場業務將占其總業務的10%。他在接受記者采訪時表示，“中國汽車公司可以向美國同行學習在歐洲汽車市場賺錢有多難，所以最終歐洲市場不會是中國人的首要目標。”去年，已經陷入財務困境的觀致汽車計劃在德國建設一個工程中心。盡管觀致汽車是第一家在歐洲NCAP碰撞測試中獲得最高五星評級的中國車企，但其進入歐洲市場的計劃仍遠未完成。盡管在德國慕尼黑有一個擁有近200名員工的研發中心，……

中國電動汽車制造商NIO Automotive的創始人易斌在接受《歐洲汽車報》記者采訪時指出，在確定進入海外市場的正確時機時，公司將保持清醒和明智的頭腦。他告訴記者，“進入一個新市場很容易，但生存和成功卻很困難。”一個小規模的研發中心不僅可以吸收當地的設計和工程人才，還可以限制企業的財務風險，這已經得到了行業專家的認可。德國法蘭克福已經成為中國汽車公司眼中的熱門定居城市。法蘭克福位于歐洲汽車工業的中心，也是歐洲大陸最大的國際機場之一。奇瑞在法蘭克福郊區建立了自己的研發中心，該中心于去年晚些時候正式開始運營。該中心旨在協助奇瑞品牌登陸歐洲市場。奇瑞歐洲總監Johan Tuting在接受記者采訪時強調，奇瑞迫切需要保持謹慎和持續的增長，并透露奇瑞仍在推動歐洲計劃的敲定。Johan Touting在一封電子郵件中表示，“奇瑞在歐洲市場的戰略不是贏得第一家進入歐洲市場的中國汽車公司的稱號，也不是專注于在歐洲市場投放盡可能多的車型。他們的目標是基于盈利能力審視多種可能的商業場景。”今年5月，吉利在奇瑞歐洲研發中心旁邊開設了自己的研發中心。吉利研發中心預計將在未來幾年招聘約300名工程師，這將有助于吉利加快電動汽車和終極低排放車型的開發進程。

標簽：奇瑞大眾福特長城江鈴

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