突擊考試之下，只有TA淡定的笑著

大考剛剛結束，畢業季即將到來。可以說，有些人很高興，而另一些人很擔心。即將進入人生新階段的學生有沒有想過，未來社會上會有很多“突擊考試”，沒有足夠的準備時間，競爭會日積月累。例如，去年開始的“汽車市場突擊考試”給所有汽車公司帶來了“饑餓游戲”的刺激。直到現在，即使在炎炎夏日，汽車市場上的許多品牌仍在顫抖。即使是SUV級別也無法避免這次“突擊考試”帶來的焦慮。讓汽車市場上的“考生”們更加“撓頭”的是，這次考試的難度不斷增加。隨著7月的到來，包括北京、上海、廣東、河北在內的中國17個省市已正式實施國六排放標準。許多人表示，“國六”的實施給各大車企帶來了不小的壓力。無論是升級車型還是減少庫存，在當前低迷的汽車市場環境下都是一項非常艱巨的任務。那么誰能笑到最后呢？沒有時間復習的考試是最現實的結果。從目前公布數據的品牌來看，2019年上半年中國乘用車批發量預計將達到957萬輛，同比下降15%。一汽-大眾保持正常趨勢，奧迪同比增長2%。也許這是由于關稅減免的有利影響，這使得終端銷售得到了喘息的機會。韓國并沒有“好日子”，同比下降了5%。而備受推崇的日本品牌仍然很強大。其中，一汽豐田批發量同比增長6%，有望跑贏大盤21個百分點，零售量超過35萬輛，同比增長3%。以今年6月為重點，中國乘用車批發量預計將達到154萬輛，同比下降14%。一汽豐田完成批發量6.4萬輛，完成率105%，同比增長7%。一汽豐田的零售銷量達到6.9萬輛，完成率為110%，同比增長16%。其中，RAV4 6月零售銷量達到1.2萬輛，同比增長9%，上半年累計零售銷量達到62萬輛。SUV細分市場已經從十年前的藍海轉向紅海，競爭激烈。縱觀上半年的銷售情況，RAV4榮放無疑占據了領先地位，樹立了勢不可擋的標桿。

因此，在這種“突擊考試”下，成績的真實價值可以被揭示出來。畢竟，成功從來都不是一蹴而就的，背后一定有多年的積累。RAV4的成功無非是這樣。在城市SUV市場的發展過程中，我們在過去25年中率先洞察了目標受眾的需求，并不斷創新，為每一位消費者提供了更可靠的出行解決方案。其基準的綜合產品力不僅完全滿足了消費者在這個細分市場的實際需求，也表明了豐田對質量的執著承諾。

每天的努力就像金子，遲早會發光。說到城市SUV，許多人首先想到的是引人注目的“好學生”，如RAV4、CR-V和奇駿。從全球范圍來看，自1994年開始量產的RAV4可以被認為是城市SUV的鼻祖。從中國市場的單一角度來看，盡管RAV4進入中國的時間晚于CR-V，但它可以被認為是中國SUV市場發展的有力推動者。回顧十年前，中國加入世貿組織后不久，一大批國產自主品牌正處于那些年的黎明，但它們仍處于潛在的儲備階段，許多品牌仍然沒有專注于SUV市場。

RAV4的到來不僅為國內用戶提供了近乎完美的選擇，也改變了SUV市場的現狀。畢竟，RAV4在海外的名氣已經傳遍了中國的大街小巷，而2006年作為進口車進入中國的RAV4可以說讓一群粉絲垂涎三尺。所以……

自2009年推出第三代RAV4以來，它成為了許多中國消費者追求的目標。更重要的是，RAV4改變了國內市場“越野車=SUV”的格局，為中國SUV市場的多元化發展奠定了堅實的基礎。

在RAV4獲得許多消費者的認可后，途觀、翼虎、昂科威等合資品牌逐漸出現在中國市場，國產品牌也隨之出現，其中包括長城H6、吉利博越等眾多城市SUV車型，使其成為國內SUV市場的繁榮時代。時至今日，在節能減排的趨勢下，許多產品正朝著強混、弱混、輕混的方向發展。例如，CR-V推出了銳界混合動力車型。然而，隨著混合動力車型和燃油車型的交替，RAV4的國六版本仍因其卓越的質量而獲得許多消費者的認可。總結：縱觀中國SUV市場的發展，多年積累的口碑奠定了RAV4在市場上的高度。隨著國內汽車行業的發展，許多“蓄勢待發”的產品很難復制RAV4的輝煌。在整體車市從增量市場向存量市場轉型的背景下，眾多車企對SUV市場的探索值得肯定。盡管目前國內車市何時復蘇還不確定，但以RAV4為代表的不怕“大考”、逆勢崛起的品牌仍然值得肯定和學習。

標簽：豐田一汽RAV4榮放奧迪北京

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