車主邦能源以能源數字化驅動破解成品油過剩難題

隨著煉油競爭的加劇、行業優勝劣汰的趨勢以及消費市場的增長乏力，2019年成品油產能過剩已成為煉油廠和加油站需要面對的問題。從目前油價走勢來看，2019年前5個月呈現“漲多跌少”的價格走勢。但業內人士指出，能源終端行業利潤整體下行壓力加大，成品油消費增速繼續跟不上產能擴張速度。低迷的消費使那些在建設方面投入巨資、目前或即將釋放產能的煉油廠陷入困境。自今年年初以來，煉油廠一直受到成品油倉庫儲存周期長的困擾。對于成品油供應商和加油站來說，2019年可能都是艱難的一年。繼6月12日成品油價格下跌后，國家發展和改革委員會于6月25日宣布，國內汽油和柴油價格每噸分別下跌120元和115元。92號汽油和0號柴油的折扣價將分別下調0.09元和0.1元。在這一點上，這已經成為今年同月的首次連續下降。

值得注意的是，在油價“兩連跌”之前，油價破六的消息就已經引起了業界的關注，也就是說，成品油市場的促銷價格已經在一些市場放開。中央電視臺6月初報道，華東地區多家加油站5月開始降價促銷。其中，浙江杭州部分加油站油價最高每升下調2元。杭州西溪路上的一家加油站推出了自成立以來最大的折扣：92號汽油價格從每升7.1元降至5.3元，相當于原價的75%。這場油價促銷戰在杭州已經持續了一個多月，降價力度和范圍不斷擴大。降價從最早的中石油和中石化加油站開始，并逐漸擴大到私人加油站。促銷范圍從杭州擴大到浙江省其他地區，浙江省只有122個中石油直降站和135個中石化加油站降價。除浙江外，廣東、福建、安徽、江蘇、河南等地的部分加油站也有不同程度的折扣和降價。從油價的下跌趨勢來看，近期國內油價最高零售限價基本處于下跌趨勢。市場人士認為，近期國際原油走勢震蕩，在極端缺乏積極市場條件的情況下，油輪襲擊和貿易風險釋放推高了國際油價。然而，疲軟的需求一直限制著國際油價的反彈。受此影響，國內參考價格變化率保持在負值范圍內，本輪成品油零售價格下調已成趨勢。從國際原油價格來看，美國原油期貨將在50美元整數水平上有較強支撐，預計將在一段時間內反復波動。然后，根據全球經濟形勢的變化，選擇方向。如果全球經濟形勢好轉，原油價格可能會反彈，成品油價格可能會停止下跌。相反，如果全球經濟增長放緩，原油價格可能會跌破50美元的整數關口，國內成品油價格也有望繼續下跌。與許多人印象中加油站“躺著”賺取高額利潤不同，多位行業分析師指出，由于上游的成本利潤空間越來越小，下游的批發和零售價差也在縮小，這將直接影響加油站的利潤。與此同時，煉油廠產能過剩和成品油銷售困難的問題將逐步加劇。我認為這種促銷活動可能會持續六個多月，”一位來自能源大省山東的分析師表示。事實上，影響成品油價格的因素非常復雜和多樣，因為消費的增長沒有“產能”那么高。其中，中國煉油的增長率不可避免……

il消費無法跟上產能的增長速度，這被廣泛認為是問題的核心。近兩三年來，受經濟環境影響，國內成品油消費總體增速呈下降趨勢。石油藍皮書《2019中國石油工業發展報告》顯示，2018年，國內成品油表觀消費量達到3.22億噸，同比增長0.6%，比2017年下降1.1%，比“十二五”和“十一五”分別年均增長4.4%和7.2%。2018年，汽油增長率為4.3%，與“十二五”和“十一五”相比分別下降了5.6%和3.8%。柴油消費量持續負增長，2018年全年增長率為-3.9%，比上年下降3.8%。市場需求增長動力不足，但成品油產能仍在持續釋放。2015年以來，中國能源領域新一輪市場化改革加快推進，地方煉油廠原油進口和使用“雙重權利”有所放寬。公開數據顯示，截至2018年10月底，中國已有42家地方煉油廠獲得進口原油使用權。同年，中國新增煉油能力1200萬噸，國內煉油能力達到8.4億噸，同比增長1.5%。目前，除“三桶油”產能增加外，地方和私營煉油廠的初加工能力從2006年的615萬噸/年增長到2018年的2.95億噸/年，增長了3.8倍，成品油產能從885萬噸/年增長至9453萬噸/年，增長約10倍。2018年煉油產能的增長主要來自民營煉油，隨著進口原油使用權的開放，民營煉油廠的生產活力不斷釋放。預計2019年新興民營企業生產的大型綜合裝置將使中國煉油能力每年大幅增加4500萬噸，達到8.8億噸。業內分析認為，2020年國內民營和國有煉油第一階段全面投產后，如果需求跟不上，預計國內成品油產能將過剩約1.5億噸。在國內成品油出口配額嚴控的背景下，產能釋放無疑將加劇市場競爭，小型煉油廠將面臨產能出清問題。市場的消費需求跟不上產能釋放的步伐，成品油市場整體呈現供過于求的局面，這可能會使一些煉油廠難以持續發展。對煉油廠的投資是巨大的，銷售重點是規模經濟。不排除煉油廠為了生存可能會選擇低價出售石油。這一舉措被傳遞到加油站，加油站往往會降低價格以促進銷售，從而擴大銷售。未來，國內煉化企業將不僅處于價格層面，還將面臨高水平、高水平的競爭。業內人士指出，煉油行業將面臨一次洗牌——倡議推出以新項目為代表的大型煉油基地。盡管中小煉油廠和老工業基地被動面對挑戰，但仍有獲勝的機會，關鍵在于能否抓住窗口期。

同時，由于終端消費的影響，加油站也將面臨大幅降低利潤率的壓力。目前沒有更多的措施來解決客流問題，降價促銷已成為加油站目前的主要措施。但低油價已經縮小了一些加油站的利潤率，甚至商業前景也令人擔憂。對于加油站運營商來說，是追求市場還是追求利潤已經是一個兩難的問題。能源數字化是一個好的解決方案嗎？在低油價趨勢下，上游成品油供應商產能過剩，下游產品銷售終端利潤受到擠壓。我們如何解決這個問題？在這種情況下，許多煉油廠已將注意力轉向成品油氣的銷售終端……

如果您想了解更多信息，請聯系我們。有一段時間，加油站成了煉油廠的戰場。在成品油批發和零售價差縮小以及搶占銷售終端渠道的想法推動下，一些煉油廠選擇聯合起來或自建加油站。今年3月，據透露，曾牽頭成立“山東煉化集團”的山東最大煉油商東明石化計劃在未來5至10年內新建1000座加油站。與此同時，隨著2018年中國對外開放對控制外國連鎖加油站的限制，海外石油巨頭也在爭相搶占中國加油站市場的高地。根據最新公開數據統計，未來5-10年，英國石油公司、海灣石油公司、殼牌公司等將在中國建設4000至5000個加油站。值得注意的是，國內外巨頭爭相搶占加油站市場，使得原本激烈的市場競爭更加激烈。這使得沒有利潤率、資本和品牌優勢的加油站更加困難。面對被擠壓的市場利潤率，加油站可以利用的潛在能源是能源數字化。目前，一些新型互聯網公司正以互聯網技術和互聯網思維進入能源行業，依靠技術創新和模式創新，努力通過互聯網和數字技術的新形式給傳統能源行業帶來變革和想象，如車主邦能源、小桔加油、滿邦集團，以及查找石油網絡。其中，小桔加油作為滴滴旗下的一個平臺，主要為滴滴網約車提供服務；滿幫集團主要在其平臺上為卡車提供服務；

找優旺使用B2B電子商務模式，主要生產柴油。與小聚加油、滿幫集團、藍油網不同，汽車邦能源正在打造全球能源數字化開放平臺。據了解，奧特邦能源以“互聯網++服務站+汽車”的模式實現了場景與支付的互聯，成為“能源行業的操作系統”。汽車邦能源本著“以用戶為中心”的理念，努力連接能源供需兩端，構建數字能源閉環生態系統。

圖注：根據公開信息，車主邦能源在全國范圍內的零售網絡已經形成了獨特的B2B2C模式。汽車邦能源通過聚合能源消費者分散的需求，整合能源供應商分散的布局，建立了連接消費者和能源供應端的全國性線上線下能源零售網絡。一方面，汽車邦能源整合了能源供應端分散的需求，成為能源行業的“底層數據提供商”，推動了能源交易的數字化進程。未來，如果整個能源產業鏈交易實現數字化，將帶來不僅僅是“降本增效”的好處。從庫存周期來看，歐美的原油庫存只有7天，而中國目前的數據是90天。屆時預計將在5-7天內實現14倍的庫存效率提升，這將有助于緩解上中游的資金壓力。另一方面，汽車邦能源聚合了能源需求端，通過能源集中采購降低了商用車的能源采購成本，增加了其利潤。由于傳統模式，加油站只為半徑3-5公里范圍內的用戶提供服務。當車主邦能源介入時，它將突破這一距離“邊界”，提供“無邊界”的能源出行服務。它在中國面臨著8000萬商用車車主的市場，潛在交易規模為2.2億，背后有超過1萬個加油站。目前，車主邦能源已經與順豐快遞等物流和快遞公司、貨拉拉、快狗打車等商用車平臺實現了API數據互聯和支付服務，以及神州專車、嘀嗒出行和易到等網約車平臺。全國已有200多個主流車主平臺提供油電一體化能源供應，迄今已為3億多車主提供服務。事實上，數字化是通往能源新世界的唯一途徑。鑒于中國能源數字化仍處于初步探索階段，業內認為，汽車邦能源等能源數字化平臺正在率先以B2B2C模式向大宗能源領域延伸。這將為能源產業上下游環節提供基礎數據支撐，對加快推進能源全面數字化、智能化具有現實指導意義。國家發展改革委能源局原局長徐明明在首屆“中國工業發展高峰論壇”上表示，能源革命進入新階段，信息化、數字化是趨勢；聯網和共享是不可避免的；去中心化和低碳是路徑；未來取決于可負擔性、可靠性和可持續性。一份預測報告顯示，到2025年，數字化過程將為為為能源行業設計產品和服務的軟件和硬件供應商帶來810億美元的收入。

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