對于購車者來說，燃油經濟性和強勁的動力可以被認為是購車前的必備任務。就像一切事物都有兩面性一樣，總的來說，動力強勁的車型自然會有更高的油耗。新能源汽車能耗低、動力強，但續航里程是個大問題。那么，市場上有沒有汽車制造商能夠合理解決既能有油耗又能有動能的“魚和熊掌”問題呢？答案當然是肯定的，被稱為“中國版思域”的吉利賓瑞是一款高效的轎車，具有強大的節油殺手。
作為一款A+級高性能運動轎車，吉利賓瑞擁有Fastback設計帶來的0.28cd超低阻力。當然，最重要的“硬核實力”在于其強大的“中國心”——G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機，集低油耗和強勁動力于一身。該發動機最大功率為100千瓦，峰值扭矩為205牛?米，是世界上功率最高的發動機。它有兩種動力總成組合：6速手動變速器和6速DCT智能雙離合器變速器。工信部綜合油耗最低為5.0升/100公里，突破了同排量油耗的底線。
賓瑞的低油耗和強勁的動能并不僅僅是它們自己的名字。從吉利今年3月底在各大城市舉行的“燃料探索挑戰5L/100公里”中的表現來看，賓瑞的表現非常令人滿意。例如，在漢中的節油比賽中，G-Power 200T車型以3.5L/100Km的超低油耗擊敗了思域（1.0T舒適型）和英朗（15T精英型）等競爭對手。它可以在直線加速、環島、U形彎道和顛簸路段等多種復雜路況下取得這樣的成績，展示了賓瑞的動力性能。此外，賓瑞4月底在“多彩中國行”雅西高速公路上的表現也相當可觀，油耗至少達到2.9L/100Km，這表明了這款運動轎車的強大實力。
節油挑戰賽的出色表現來自于賓瑞自身出色的實力。賓瑞搭載的博世第九代ESP車身穩定系統已經在城市冰雪道路和復雜的冰雪賽道上進行了多次測試。它仍然可以在高寒、高原等環境中穩定運行，不會出現偏差、尾旋或側翻，有效降低油耗。可以說，ESP車身穩定系統是賓瑞燃油效率的另一大殺手。
如果說穩定性是節能的基礎，那么智能駕駛就是節能的保障。賓瑞配備了三種駕駛模式：正常（正常模式）、ECO（節能模式）和SPT（運動模式），可以根據不同的路面在三種模式之間自由切換。當運動模式打開時，發動機將改變換檔邏輯，從而在超車或加速過程中實現最大功率輸出，帶來強烈的后推感。當啟動節能模式時，轉向力相對較輕，同時也帶來了超高的燃油經濟性。
當然，賓瑞出色的底盤調教也是保證節能高效的法寶。就像古代“扎馬步”的基本功一樣，車輛有一個穩定的底盤系統，這就是穩定汽車的“馬步”。在這一點上，賓瑞采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁半獨立懸架的組合，并對關鍵部件進行了50萬次耐久性測試、45萬次可靠性測試和300萬次減震器疲勞測試。即使在顛簸的道路上行駛，賓瑞仍然具有干凈高效的減震效果。
憑借強勁充足的動力、出色穩定的操控，賓瑞集高動能和低油耗于一身，成為“中國版思域”。目前，賓瑞還推出了三款新車，包括G-Power 200T-6MT賓雅版、G-Power 200T-6MT賓馳Edi……
上，以及G-Power 200T-6DCT賓馳版，以現有的賓智版和賓耀版車型實現了70000-1000級“國六車”市場的全覆蓋。作為“最省油的A級轎車”，賓瑞不僅率先達到國六排放標準，而且將強勁的動力和低油耗結合在一起，成為“魚和熊掌”。看到這里之后，你有沒有感覺到賓瑞的腳步匆匆？那就趕緊行動起來，開始用汽車生活吧！
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