為什么說哈弗H9是國產硬派SUV標桿？比一比你就知道

如今，市場上有數量驚人的SUV車型，但絕大多數都是城市SUV車型，而對于那些想駕駛硬派越野車的人來說，實際上可供選擇的車型非常少。盡管車型不多，但不可否認的是，大多數人仍然對越野旅行有著渴望。因此，這次我們選擇了哈弗H9和榮威RX8這兩個具有代表性的國產品牌，來進行比較，看看誰是這個細分市場的真正標桿。

具體來說，我們選擇了2017款哈弗H9汽油2.0T四驅豪華版（后簡稱哈弗H9.）和2018款榮威RX8 30T四驅玩家定制星際穿越版（后稱榮威RX8.）進行對比。這兩款車的指導價相似，都是7座布局的高端車型，是用戶選擇的關鍵選擇。在這次比較中，我們將盤點消費者最關心的方面，如動力總成、底盤、越野能力和制造細節，以確定誰是這個細分市場的真正標桿。動力總成：動力總成無疑是哈弗H9超跑在同級車型中核心競爭力最直觀的體現。哈弗H9和榮威RX8對此也有類似的說法。哈弗H9的2.0T汽油發動機最大功率為185千瓦，最大扭矩為355牛。m；

榮威RX8同樣是2.0T發動機，最大功率為165千瓦，最大扭矩為360牛?米。在動力輸出方面，哈弗H9具有領先優勢。此外，哈弗H9還提供了柴油版，由于其高扭矩和低油耗，這對于熱愛越野駕駛的用戶來說是一個絕對的優勢。

在傳動系統方面，這兩款車的區別是非常明顯的。榮威RX8采用了相對普通的6AT變速箱，這種變速箱相對老舊。一些媒體和車主在用車后反饋不好，起步和升檔時有明顯的頓挫感，平順性表現一般。

哈弗H9采用了同級領先的采埃孚8速自動變速器。與常見的6速自動變速器相比，這款8速自動變速箱具有更密集的傳動比、更高效的換檔響應和出色的平順性。作為自主品牌首款搭載采埃孚8AT變速箱的同級車型，哈弗H9的動力總成性能明顯優于包括榮威RX8在內的其他國產品牌車型。底盤動力學：哈弗H9 NVH在越野能力方面脫穎而出，兩款車都采用了硬派越野車中常見的非承載式車身結構。懸架系統方面，哈弗H9采用多連桿非獨立后懸架，榮威RX8則采用五連桿一體式橋懸架。理論上，整體橋式懸架會有更好的越野性能，但經過實際的試駕體驗，會發現榮威RX8的底盤并沒有達到預期的賬面水平。

榮威RX8的底盤在鋪設的道路上行駛時感覺相對松散，在通過減速帶和其他路況時不會徹底過濾顛簸。此外，底盤的隔音不徹底，因此價格非常實惠。盡管哈弗H9是一款常見的多連桿非獨立后懸架，但它在調諧方面明顯更加專注，并有效地過濾了振動。日常駕駛的整體感覺就像是在劃船。此外，通過在座艙地板上添加阻尼橡膠板和加厚車身粘合劑，哈弗H9有效降低了傳遞到汽車內部的振動和噪音，使駕駛體驗更加舒適。越野性能：風格和通過性不可能同時實現。對于一輛硬派越野車來說，越野能力的強弱直接決定了消費者是否會為其買單。哈弗H9配備了博格華納的適時四驅系統，后橋上還有伊頓后橋電子限滑差速鎖。這款四輪驅動系統非常智能，具有高達7種路況的全地形系統，可以適應沙、泥、雪等最常見的越野條件。可通過中控區旋鈕一鍵切換，操作方便。

相比之下，榮威RX8采用了更傳統的全時四驅結構，越野能力也很突出，但缺點是日常使用油耗高。此外，榮威RX8還擁有與哈弗H9類似的全地形路況系統，但該系統功能相對單一，只能簡單調整前后輪的扭矩比。此外，為了兼顧其時尚的外觀，榮威RX8的接近角被抑制到只有23°，底盤離地間隙只有202毫米。通過性大大降低，使得四輪驅動系統有些力不從心。

內飾細節：每輛車在智能性和實用性方面都有自己的優勢。這兩款車都采用了木紋裝飾和大面積皮革包裹的高端組合。不同的是，榮威RX8的中控臺設計相對簡單，而哈弗H9則更注重細節。前A柱把手和自動伸縮踏板的組合使上下車更容易、更方便，尤其是在哈弗H9等中大型SUV上；

大燈清洗功能省去了越野行駛時擦拭大燈的繁瑣步驟，極大地優化了駕駛體驗。

硬派越野車存在的意義在于不斷幫助人們拓寬出行邊界，擺脫公式化的單調生活。在這種需求下，良好的機械質量、可靠的動力總成以及對所有路況的適應性是硬派越野車的基本素質。這也是為什么很少有人駕駛榮威RX8越野的原因之一。回歸越野產品的本質，顯然哈弗H9更符合硬派越野車的標簽。

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