作為第一個大膽將汽車接入賽道的中國國產汽車品牌，NIO最近將ES6投入賽道進行測試，此舉無疑是非常大膽和冒險的。在承擔高風險的同時，NIO也期待著高回報，但NIO的ES6準備好了嗎？話不多說，答案是肯定的。首先，在硬件性能方面：1。首款紀念版和性能版的100公里/小時加速時間為4.7秒，全鋁車身、21英寸倍耐力PZERO輪胎和前永磁后異步電機的組合不可或缺。2：與ES8相比，位于后橋上方的額外2平方米碳纖維結構部件減輕了整車的重量，一體式驅動軸使動力傳遞更加直接，減少了傳遞過程中的動力損失。3：由于博世i-BOOSTER系統和Brembo4活塞卡鉗組合不當，33.9米的制動距離在這一代并不罕見。真正導致制動距離大幅減少的幕后因素實際上是PZERO。
NIO ES64:ES6在靜態負載下的前后軸負載比為50:50，這是提高操控性的硬性前提。560毫米的重心高度接近轎車奧迪A7，駕駛時也有更“轎跑般”的感覺。5：在自定義駕駛模式下，空氣懸架高度、阻尼系數、轉向扭矩和制動踏板反饋/制動力可以通過中控面板進行調整。當然，懶得思考的朋友可以在舒適度、能源效率和鍛煉之間做出選擇。很多人說ES6的性能套件給人的第一印象是華而不實的，但NIO想改變這種印象，以便在賽道上證明其性能套件。它不僅需要華而不實，而且還注重實用性。當你駕駛ES6時，你會發現它在駕駛方面并不是一個無腦的硬件。其背后的工程團隊確保源自大品牌的每一個組件都能產生盡可能高的效率，但不會忽視某個方面。
如此專注的性能帶來了極致的駕駛體驗。ES6在賽道上的定向運動并不令人滿意，而且在正常狀態下往往會有偏差。車頭在收到轉向指令后反應迅速。這種設置實際上非常符合年輕人對第一輛車的要求，也讓ES6不再是傳統概念中純電動汽車所承載的輕玩具感。在空氣懸架的支持下，高速過彎時的車身姿態看起來像轎車一樣輕盈敏捷，而不是像高中心SUV那樣的愚蠢。總的來說，NIO在為ES6做準備方面付出了很多努力，它帶來的回報也值得稱贊。極具通用性和靈活性的駕駛體驗也使ES6在同價位范圍內具有強大的競爭優勢。圖片數據來源于界面：李文波LWB
在當下這個新能源汽車橫行的年代，電池安全與續航能力一直是大家最為密切關注的問題。
1900/1/1 0:00:002019年5月14日，以“新冷鏈新格局”為主題的亞洲國際冷鏈物流與技術裝備展覽會在上海開幕。
1900/1/1 0:00:00古人云：愛美之心，人皆有之。從古至今，無論男女，對美都有一種極致的追求，古代女子以涂脂抹粉綾羅綢裙，來美化自己，男子則以配飾來提升品位。
1900/1/1 0:00:00經過3月的“暖春”后4月車市再次降入冰點。5月10日乘聯會發布上月銷量數據我國狹義乘用車銷量同比169環比下降138出現近年來4月份最大幅度的一次下跌。
1900/1/1 0:00:00近年來，隨著大眾對慢節奏生活的推崇，每個假期的來臨，出行旅游都成為當下流行的減壓方式，我們在出行途中也經常遇到自駕車隊，除了艷羨以外更多的是對自駕游的向往。
1900/1/1 0:00:00很多人對“Slash”這個單詞很陌生，但是說“斜杠青年”，相信你一定有所了解。年輕人越來越流行用斜杠來介紹自己，身上貼著不同的標簽，有著多種職業技能，敢于挑戰的斜杠青年已成為年輕人熱衷的一種生活方式。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航