比亞迪e平臺媒體溝通會解碼“33111”

在IT領域，計算機已經從早期的大型計算機發展到個人電腦，再到這就是一體化設計帶來的驚人效果。如果通過輕量化的車身材料達到同樣的減重效果，成本將高得驚人，不利于純電動汽車的普及。33111中的第一個“1”代表一個高度集成的PCB-集成車身控制模塊，它將傳統汽車中的多個控制器集成到一個小于A4紙大小的控制器中，減少了大約50個線束，從而大大減輕了控制器的重量，節省了空間，降低了能耗。此外，對于原始設備制造商來說，“多復合”控制器簡化了供應商管理的難度，提高了生產效率和產品可靠性；第二個“1”代表搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏，最后一個“1）代表續航時間長、性能穩定的動力電池。電子平臺的兩大法寶是集成化和標準化。無論是it、傳統汽車還是新能源汽車，標準化和集成化都是實現產品快速迭代和平臺應用的兩大工具。所謂集成，是指將原本離散的系統集成，從而減少汽車相關部件的數量，減少體積，減少質量，提高效率。例如，車身集成控制模塊集成了儀表、空調、音頻、智能鑰匙、駐車輔助、門窗等十多個獨立的控制模塊，配備“DiLink”系統的大型智能旋轉屏還具有空調控制面板、音頻控制面板、信息娛樂顯示屏等功能。

也許在未來的某一天，隨著汽車和電子技術的發展，控制純電動汽車的“大腦”將只有手機大小。我們曾經認為，通常的內部空間將完全改變，汽車的功能也將隨之演變！

所謂標準化，是指對大量零部件、接口和技術進行標準化開發，使其在各級純電動汽車車型中具有通用性，從而帶來規模經濟，提高新產品開發速度，促進純電動汽車產品線的快速擴張。從視覺上講，標準化實現了同一功能模塊在不同汽車之間的通用性，例如在計算機上安裝和擴展某些配件的靈活性和便利性。正是在集成化和標準化的共同作用下，“e平臺”的每個模塊都實現了“高性能、低成本”，為下一步技術性能升級留下了空間。這意味著消費者購買的電子平臺汽車的價值遠高于同價位段的車型。對于汽車制造商來說，更方便擴展產品線，快速滿足新的消費者需求，提高產品迭代速度。以比亞迪推出的Yuan EV和Qin Pro EV為例，由于使用了電子平臺技術，實現了重量優化、能耗降低和續航里程增加，但車輛重量和價格并不高于同類產品；由于空間布局的優化，整車的舒適性和操控性也得到了提升。2019年1月，元EV360的月銷量一舉突破1萬輛，位居全球純電動汽車月銷量第一，印證了“e平臺”的成功。2019年，在電子平臺的推動下，續航里程更長、性能更強、性能更經濟可靠的比亞迪電動汽車矩陣正在推出。以即將推出的全新一代唐EV為例，其百公里加速僅4.6秒，最高時速180公里，綜合續航里程500公里，百公里耗電僅17.8千瓦時，為同級車型樹立了性能標桿。開放共享的電子平臺為整個行業賦能。在本次媒體交流會上，電子平臺的諸多優勢受到了現場觀眾的一致好評。例如，與分立組件相比，電子平臺的“驅動三合一”模塊可以實現30%的體積減少、25%的重量減少、17%的扭矩密度增加和20%的功率密度增加；“高壓三合一”模塊重量減輕25%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%；與分立組件相比，高度集成的低壓系統控制PCB板還可以減輕25%至35%的重量；音量降低40%到50%！

這意味著，使用電子平臺模塊開發整車是解決困擾純電動汽車發展的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”挑戰的捷徑。由于電子平臺的巨大行業價值，比亞迪去年宣布將向全行業開放和共享電子平臺技術，使電子平臺成為世界上第一個開放和共享的電動汽車平臺。這一重要的戰略措施得到了業界的熱烈反饋。目前，戴姆勒、北汽、長安和東風等汽車制造商正在探索比亞迪電子平臺的技術，以共同利用其巨大的行業價值。隨著比亞迪電子平臺在電動汽車行業的應用，電子平臺的價值將不斷擴大，加速電動汽車成本的下降和性能的提高。這對比亞迪、整個行業，甚至電動汽車消費者來說都是一個重大的好處。相信比亞迪的“e平臺”將成為推動新能源汽車普及的重要動力！

標簽：比亞迪北京長安福特東風

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