2018主流車企銷量目標分析 北京奔馳第一

2018年，中國汽車市場似乎比往年更加慘淡。中國汽車協會發布的最新統計數據顯示，2018年，中國汽車銷量總計2808.06萬輛，同比下降2.76%。盡管連續十年位居世界第一，但出現了自1990年以來的首次年度下滑。汽車市場冷清，其銷售業績在一些汽車公司更為直接。蓋世汽車在梳理了2018年各家車企的銷量后發現，許多主流車企的銷售業績并不理想，全年銷售目標完成率普遍較低。除了北京梅賽德斯-奔馳、北汽新能源、一汽豐田等少數車企實現了年初制定的年度銷售目標外，其他車企都未能如期實現目標，甚至少數車企的目標實現率還不到50%。

汽車公司銷量的下降不僅僅是整體環境中的一個“鍋”。2018年，在經濟增長乏力、汽車行業增長放緩的背景下，大多數車企確實過得很艱難。一些車企經歷了銷量嚴重下滑、庫存高企、業績明顯不如從前的情況。據統計，2018年，東風啟辰、觀致汽車、長安牌乘用車、華泰汽車、眾泰汽車、神龍汽車、江淮乘用車、海馬汽車等車企的目標完成率均不到70%。江淮乘用車和海馬汽車等汽車公司甚至出現了大幅下滑。但需要指出的是，盡管大環境的“不給力”對車企業績產生了影響，但車企業績的下滑不僅是大環境的一個“鍋”，更應該針對企業在產品競爭力等方面的短板進行調查，這樣他們就很容易受到汽車市場低迷的影響。2018年初，海馬汽車曾承諾年銷量18萬輛，但最終的銷量數字讓海馬汽車有些尷尬。整個2018年，海馬汽車累計銷量為67570輛，同比下降51.88%，僅完成全年銷售目標的37.5%。據了解，在過去的一年里，海馬汽車的所有主要車型都出現了非常明顯的下滑。以海馬S5車型在其SUV陣營的銷量來看，該車型2017年累計銷量達到65588輛，而2018年其累計銷量僅為27234輛，大幅下滑140%，遠高于2018年SUV市場整體約5%的下滑幅度。這在一定程度上反映了海馬汽車產品缺乏競爭力。當然，除此之外，頻繁的人事調整和公司戰略轉型也對銷售產生了一定的影響。2018年江淮乘用車的整體銷量在2017年之后繼續下滑。來自乘聯會的數據顯示，2018年江淮乘用車累計銷量為197520輛，僅為其40萬輛銷量目標的49.4%。對于江淮來說，銷量的持續下滑與SUV和MPV的銷量不振密切相關。根據其公布的銷售數據，其SUV和MPV車型的銷量分別下降了約20%。值得一提的是，2018年，江淮新能源汽車銷量同比增長125%，達到63671輛，對銷量的拉動作用顯著。不過，未來對新能源汽車的補貼將逐漸減少，江淮汽車想要增強“抗寒”能力的背后仍缺乏強有力的支持。如果你對上表中的公司有更具體的了解，不難發現，除了海馬汽車和江淮乘用車之外，神龍汽車、華泰汽車、眾泰汽車、長安品牌乘用車等車企銷量“慘淡”的背后還有各種原因。在汽車市場競爭日益激烈的背景下，車企更需要冷靜下來，找到并有效解決自身的“痛點”。無論市場多么糟糕，仍有強大的玩家在逆勢而上。無論市場多么糟糕，總有少數汽車公司在逆勢而上。從2018年開始，受sadn困擾的整個汽車市場也出現了驚喜……

s和混亂。據統計，北京梅賽德斯-奔馳、北汽新能源、一汽豐田、廣汽豐田等車企已超額完成2018年銷量目標，東風日產、廣汽本田、上汽乘用車等車企也幾乎實現了全年銷量目標。2018年，北京梅賽德斯-奔馳全年共銷售485007輛汽車，超過了年初設定的44萬元的銷售目標，完成率為110.2%。從2018年每個月的銷售數據來看，與大多數車企波動的銷售趨勢不同，北京奔馳的銷售似乎相對穩定。當然，這離不開梅賽德斯E級、梅賽德斯C級和梅賽德斯GLC級等車型銷量的持續支持。2018年，隨著中國獨有的新一代長軸距C級轎車的問世，C級轎車在中國創下了新的銷售紀錄，E級和S級轎車都表現出色，在最后一個月實現了超過30%的同比增長。同樣表現出色的還有一汽豐田，該公司在2018年取得了720306輛的良好業績，超過了69.5萬輛的年度銷售目標。之所以如此，是因為其車型具有強大的產品實力。據悉，在2018年轎車市場整體下滑的背景下，其最暢銷的車型卡羅拉增長了9.4%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。此外，榮放的業績也相當可觀，同比增長14.3%。事實上，2018年，日本車企的整體業績相當不錯。從上表可以看出，不僅一汽豐田，廣汽豐田、東風日產、廣汽本田的銷售完成率也相對較高。在自主品牌中，除了前面提到的銷售完成率相對較低的車企外，還有一些表現突出的公司，比如北汽新能源。2018年，北汽新能源累計銷售158012輛，超額完成其15萬元的年度銷售目標。根據最新消息，北汽新能源設定了2019年22萬輛的銷量目標。在補貼和眾多合資新能源車型的壓力下，實現這一目標顯然并不容易，但顯然有可能。除了北汽新能源，比亞迪在新能源銷售方面也表現強勁。盡管比亞迪未能實現整體銷量目標，但其2018年新能源汽車銷量總計24.8萬輛，超過了其20萬輛的年度銷量目標。此外，值得一提的是吉利汽車。吉利2018年全年累計銷量首次突破150萬輛。盡管它沒有實現年初設定的158萬輛的年度銷量目標，但其表現仍然令人印象深刻，位居中國品牌乘用車銷量第一。2018年車企的強勁表現再次證明，低迷的車市并不一定意味著所有車企的銷量都會下降。廣汽汽車研究院分析師表示，在車市低迷的背景下，車企分化加速，導致強者更強、弱者更弱的馬太效應凸顯。正如一些車企對銷量下降有自己的原因一樣，北京梅賽德斯-奔馳、一汽-豐田等車企令人印象深刻的業績也得益于它們的各種能力。因此，當車企經歷銷量下滑時，除了從大環境中尋找原因外，還應該自己尋找突破點。從目前一些車企公布的銷售目標來看，基于對2019年車市不太樂觀的預期，車企在銷售目標上也相對保守。吉利設定的2019年銷量目標為151萬輛，僅略高于2018年全年銷量。在銷售目標保守的趨勢下，汽車公司是否只是想不實現目標？丟臉是不是太尷尬了？還是你真的想更多地關注“內部”，有效地提高自己的競爭力？我希望是后者。

標簽：海馬奔馳豐田江淮一汽

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