銷量“寒冬”中的一把火 哈弗H9以“技”服人

進入十月，“金九銀十”汽車銷售旺季也進入了第二階段。然而，與往年的傳統旺季相比，今年的實際情況就像一個“寒冷的冬天”。但在這場低迷中，國產品牌哈弗的業績在9月份剛剛有所好轉。哈弗當月總銷量為61610輛，其中H9銷量環比增長48%，9月銷量為1527輛。月銷量20萬的國產SUV真的很少見，不禁讓人期待哈弗10月會交出什么樣的試卷。另一方面，確實有可能在網上和網上發現H9的許多動作。從為期一個月的“搶占哈弗H9越野C位”線上活動，到國慶假期在阿拉善哈弗營地掀起的“沙漠旋風”，可以看出，哈弗H9在確立產品名稱方面確實付出了切實的努力。然而，對于那些仍在觀望或不熟悉哈弗H9的人來說，這款在國產品牌中處于頂級價位的產品在產品力方面的表現更為重要。

我收到的H9是2017款2.0T汽油五座四驅尊享車型，官方指導價為25.58萬元。這是五座車型的頂級車型。由于非承載式車身結構帶來的高乘坐位置，即使將駕駛員座椅調整到最低位置，也仍然有小視野的視覺感覺。電動折疊踏板可以幫助我輕松進入汽車

除了在越野模式下存放在底盤中外，電動踏板也是日常使用中高大堅固的SUV的絕佳選擇。為了緩解崎嶇的道路振動，增加懸架行程，哈弗H9的懸架被調整為相對柔和，給人一種硬核SUV典型的“閃爍”感覺。但你可以不計后果地忽略城市中的減速帶和坑洞，無論如何你都不會感到顛簸。每天的顛簸幾乎被消化掉了，這種舒適悠閑的駕駛感覺確實有點“油膩”。然而，在疲憊的上下班路上，我一點也不拒絕這種感覺。

Guplatin 265/60 R18的HT輪胎和18英寸車輪并沒有特別酷的設計來吸引眼球，但更厚的胎壁可以為施工帶來更好的舒適性和阻力。更換采埃孚8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛中具有更好的平順性。確實，在這么大的車上使用2.0T發動機總是會引起懷疑，但如果你看看參數，你就不必太擔心了。動力參數對比表：發動機排量、最大功率（kW）、最大功率轉速（rpm）、最大扭矩（N·m）、最大轉矩轉速（rpm），哈弗H92.0L渦輪增壓18555003551800-4500普拉多3.5L V6自然吸氣20660003654500帕杰羅3.0 V6自然吸氣12852502554000。而且，在實際的城市駕駛中，只要你不習慣駕駛GK5和法拉利等超級跑車，日常使用還是很好的。當然，運動模式也可以通過變速桿后面的旋鈕進行選擇，使發動機的動力輸出更加靈敏。盡管動力性能有所提高，但平順性可能會略有下降。好吧，畢竟，這是一輛硬核SUV，像賽車這樣的事情太矛盾了。越野能力是對哈弗H9最重要的考驗。底盤結構方面，哈弗H9具有硬核SUV的典型設定，非承載式車身具有更強的抗扭能力。前雙叉臂和后多連桿懸架確保了長行程和防碰撞能力。

底盤下的部件設計得相對堅固，并且有許多類似的加固結構，進一步增加了底盤的剛度。然而，四輪驅動系統已經不再是“傳統”了。與過去的純機械結構相比，博格華納的四輪驅動系統采用了中央多片離合器限滑差速器結構，響應更快，傳動效率更高。此外，它配備了低速四輪驅動，可以將扭矩放大2.48倍。后軸als……

有一個電子伊頓限滑差速器。此外，隨著四輪電子限滑的加入，理論上，無論是單前輪、單后輪還是交叉軸，通過性都不是問題。

這款智能四輪驅動系統有多種地形模式可供選擇，在輕度越野情況下可以輕松打開。面對崎嶇不平的路況，不如老老實實地“下四+鎖”！但我和你一樣擔心的是，與傳統的純機械結構相比，基于多片式離合器的四輪驅動鎖定結構更難制造？

這張照片有一個降低難度的效果，但我真的沒有能力駕駛兩輪驅動的汽車來主宰這一路段。讓我們堅持走下去，不考慮任何模式。只要打開低速檔和后橋鎖，最強模式就會啟動。

雖然這輛車不是我的，但使用并非主要越野的HT輪胎是非常令人沮喪的，但哈弗H9在行駛前只搖晃了幾次。

除了防止尖銳的石頭刺穿輪胎外，盡可能避開大溝渠也很重要。畢竟，被山洪沖刷過的路基并沒有太大的附著力。扭矩比我想象的要大得多，在30度以上的陡坡上向前行駛不需要踩太多油門。柔軟的懸架吸收了大量的振動，即使前輪突然飛起來或撞到深坑，方向盤也不會撞到。你只需要抓住方向，找到正確的道路，然后平靜地前進。然而，在手動模式下，可能由于變速器的保護程序，如果您想將變速器鎖定在一檔或二檔，當速度超過紅線時，檔位很容易自動升檔，從而導致扭矩損失。雖然這次沒有影響我的登山，但在某些極端情況下可能會遇到一些困難。

陡坡緩降功能工作正常，速度也得到了很好的控制。這是一個實用的功能，對新手司機來說非常放心。

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像許多硬核SUV一樣，駕駛員可以通過H9稍長的制動范圍輕松控制車速。如果制動力可以更大，那就完美了。雖然這段旅程的難度不小，但很容易就完成了。2.0T發動機提供了足夠強勁的低扭矩，方向盤轉動更輕，降低了操作強度。盡管哈弗H9采用了主要由多片式離合器組成的四輪驅動系統，但該車在中等強度越野過程中表現出良好的通過能力。雖然在細節方面還有提升的空間，但我相信對于大多數硬核SUV用戶來說，這款車能夠滿足他們的需求。盡管目前國內SUV市場并不樂觀，但開發SUV似乎是一項“吃力不討好”的工作，但我相信硬骨頭總需要有人啃。國產品牌SUV的春天可能會在經歷了這個寒冷的冬天之后到來。哈弗H9，在嚴冬中蟄伏，你的名字叫做執著。

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標簽：哈弗哈弗H9長行法拉利發現

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