破而后立 試駕 英菲尼迪全新QX50動力怎么樣

你可能會覺得，英菲尼迪在2016年底推出全新QX30之后，并沒有什么大動作。事實上，由于與梅賽德斯-奔馳的深度合作和同質化，QX30的市場反應并不好。直到2017年洛杉磯車展，英菲尼迪終于做出了重大舉措，發布了新一代QX50車型，這表明這款銷售了近10年的老款車型終于走到了生命周期的盡頭。當然，升級的最大亮點不僅僅是產品升級，也是英菲尼迪在與梅賽德斯-奔馳短暫或長期分離后推出的第一款產品。英菲尼迪對QX50的重視程度不言而喻。首先，它配備了全新的VC Turbo可變壓縮比發動機，同時從垂直發動機改為水平發動機平臺，這可以說是一次重大的翻新。當然，在設計方面，英菲尼迪大膽地從概念車中移植了許多前衛元素，造就了我們今天看到的全新QX50。今天，我們來到了溫暖的洛杉磯，與全新的QX50進行了一場親密的邂逅。根據此前的報道，這款車將于今年在中國正式上市，并在大連新工廠投產。然而，關于延長的問題，我也特別向這位官員求證。我們得到的答案是，這款QX50目前定位為全球車型，官方對滿足國內消費者的內部空間充滿信心，因此進入中國后，我們短期內不會考慮延長。自10年前以來，雙拱形格柵已成為家族徽章，而大徽章也是區分高端和低端車型的明確標志。原因很簡單，因為中高端車型提供自動駕駛功能，檢測設備設置在這里，而低端車型仍處于中空狀態。隨著家族式L型大燈的改進，英菲尼迪的設計師也使大燈輪廓更加修長，使車頭顯得更加嚴肅，從而避免了之前的輕松狀態。這也是一種人格化，嚴肅的面孔總是很受歡迎。在車輛設計中，車頭似乎是一篇文章的開頭，引人入勝，讓人想通篇閱讀，而車尾則是對整篇文章的解讀。盡管一開始一切都很困難，但總結起來需要付出很多努力。只有取其精華、去其糟粕才能完成，所以它最終以飽滿的姿態結束，這是QX50可以自由進出的力量感的良好融合。更換后，室內設計的質的飛躍應該被視為理所當然。無論是設計感還是科技感，都是老款無法比擬的。更重要的是，新車更適合目前的市場，而且目前的車型確實太舊了。ProPILOT自動駕駛輔助系統包括：超視距前端碰撞預警系統、倒車防撞系統、盲點預警和側面碰撞校正系統、智能巡航控制系統等。在材料使用方面，各種真皮材料不僅廣泛手工縫制，而且在觸手可及的范圍內非常柔軟。此外，升級后的翻毛皮為內飾營造豪華氛圍做出了巨大貢獻。然而，官方關于絨面革材料進入中國后是否能成為標準的問題并不完全確定。也許它會以可選套裝的形式出現在中低端車輛上。搭載2.0T渦輪增壓發動機，VC-T技術、雙循環和雙噴射模式的使用使這款發動機極具價值，尤其是在動力性能方面。這款發動機的最大輸出功率為200千瓦，最大扭矩為380牛·米，已經完全超過了3.7升V6的362牛·米。發動機匹配的是CVT變速箱，你可能對這種匹配有疑問，尤其是對于豪華線車型。然而，目前CVT和發動機更加成熟和穩定，可以更好地實現油耗降低。我想很多人都擔心這種可變壓縮比發動機在駕駛時會產生什么影響，但我的答案是，這并沒有什么不同。至少這臺發動機給我的直觀印象并不明顯，而且在CVT變速箱的支持下，動力輸出非常線性。在整體動力調教方面，QX50仍然非常偏向家用，駕駛起來非常困難……

易于啟動和控制。此外，渦輪滯后現象并不明顯，干預期間的功率爆發也沒有那么突然。整體感覺還是很流暢的，這可能是因為渦輪增壓值沒有設置得太高，最終它仍然是一輛家用車。在功率模式下，轉速可以顯著地保持在較高的位置，并且此時的功率響應也更靈敏。腳下的油門踏板感覺將更加靈活，再加上DAS線控轉向系統，使駕駛更加激情。當然，性能數據都在那里，380N·m的扭矩在爆發時仍然可以有很強的加速感。一個細節是，在一次深油門加速過程中，我放在前擋風玻璃下的路書等材料直接掉到了地上，不可避免地會出現小渦輪遲滯現象。然而，整個加速過程非常平穩和可控，這會讓你忽略滯后的存在。在選擇駕駛模式時，運動模式可以使動力響應更加積極。盡管我認為常規模式就足夠了，而且在ECO模式下，“沉重”的油門調節并不容易習慣，尤其是在美國這樣油耗不高的地方，以及在中國的一線城市，在交通擁堵期間適當調整到ECO模式仍然很好。總結：經過一天的試駕，雖然時間很短，但QX50以其舒適悠閑的風格給我留下了深刻的印象。此外，更多的技術功能對于豪華車型來說是必不可少的。它帶來的便利不僅使用方便，在很多情況下也是對車輛和人身安全的最大保障。當然，對其銷售業績的最終影響仍然是價格。在這個水平上，價格戰一直充滿火藥味，經銷商的優惠政策也令人眼花繚亂。當然，如果QX50能給人足夠的驚喜，我認為它一定會給英菲尼迪帶來意想不到的驚喜。

標簽：英菲尼迪奔馳

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