新能源豪華MPV 大捷龍PHEV混動試駕體驗

作為MPV車型的先驅，克萊斯勒大捷龍在中國已經銷售了很長一段時間。然而，由于其定價高，功能優勢不太明顯，其銷量一直不溫不火。在二手車市場上，價格被大幅壓縮。隨著大捷龍混動版的出現，這種小眾車型能否改變這種局面！

與之前略顯笨重的外觀相比，目前的第五代大捷龍在線條的使用上顯得更加溫和，缺乏純粹的商務氣質。宜尚宜家已經成為未來的設計潮流，至少從我個人的角度來看，目前的大捷龍在設計上已經足夠年輕了，它也非常適合作為家用汽車。在此之前，我們已經向您介紹了全新大捷龍的試駕體驗。如果你想了解更多，請點擊以下鏈接：當然，與奧德賽這樣更實惠的MPV車型一起，大捷龍仍然走高端路線，尤其是在面對社會精英群體時，它有著獨特的優勢。星級的“保姆車”其實很少，來來往往的也就那么幾輛，而之前的大捷龍更像是一輛由司機駕駛的汽車撞上了一輛家用汽車。車身側面多層次線條的使用大大增加了制造成本，但與老款車型相比，在視覺效果和整體氛圍上都有了很大的提升，使大捷龍更加精致。HYBRID標志也是混合動力車型的專屬標志，當然，即使沒有沒有沒有這個標志的常規版本的汽車，在路上看到新的Grand Jetron的概率也不是很高。我們經常在后備箱看到“一腳踢”，這是一種足部感應功能，而這款大捷龍的側滑門也可以通過足部感應控制打開。雖然這看起來像是一個簡單的功能，但當你雙手拿著一件物品時，只需移動你的腳就可以打開側滑門，這樣就可以很容易地放下物品。拋開細節上的設計元素使用，大捷龍的內飾設計具有很好的豪華感，尤其是大面積的皮革材料和貫穿中控臺的縫線設計，極大地增強了汽車的內飾質感。米色內飾也是提升高端感的主要原因之一。當然，目前銷售的大捷龍混動版在外觀上分為黑白兩種，內飾顏色的選擇也不多。我們在日常生活中接觸最多的方向盤是由非常精致的皮革材料制成的，這也是豪華感的一種體現。然而，握把上的淺色在長時間使用后容易變色。后排多媒體顯示屏：值得一提的是，由于后排座椅高度適中，正常坐著時降低小臺板必然會影響腿部的放置。幸運的是，小臺板的尺寸不是很大，所以短期坐下不會影響太大的舒適度。盡管全景天窗對更理性的國內消費者來說不再像過去那么重要，但它的外觀可以有效提高內部的透氣性，同時也顯得不那么壓抑。更重要的是，在第三排乘客的頭部上方還提供了一個小天窗。由3.6升Pentastar V6混合動力發動機和SI-EVT組成的混合動力系統。該動力系統曾榮獲兩項行業權威的“沃德十佳”發動機大獎，綜合功率高達306馬力，百公里加速僅8.8秒。大捷龍混動版搭載16kWh高壓電池組，位于第二排座椅下方，可提供68公里的純電動續航里程。很多時候，我們擔心一款典型的家用MPV車型在滿載情況下的動力性能會受到很大影響。然而，對于配備3.6L+雙電機組合的大捷龍來說，這不是問題，尤其是在低速階段，電機的輸出特性促使它始終保持緊湊狀態。只要你踩下油門，車輛就會迅速做出反應。由于重心高的問題，大捷龍混動版還配備了ERM電子防側傾系統，該系統根據當前車輛重心的變化控制四個車輪施加不同的制動力，確保了駕駛安全。與美國相比，車輛的巡航能力是非常必要的。然而，面對國內道路上的各種意外情況，你無法以恒定的速度駕駛車輛，因此駕駛這種尺寸的車型并不容易。然而，如果你走上高速公路，大捷龍出色的駕駛穩定性可以讓你非常舒適地享受它帶來的舒適感。懸架方面，大捷龍配備了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，強調柔和的調校以獲得日常舒適感。在應對國內道路c……時也能表現出色……

無論是在道路上的輕微顛簸還是通過減速顛簸，它都能有效地解決來自地面的沖擊，確保乘坐舒適性。事實上，第三排仍然有一些顛簸感，但整體性能仍然偏向于舒適性。總結：總體而言，盡管價格仍高達52.69萬元，而且由于當地政策的不同，最終成交價格可能會更高，但許多家庭不會考慮大捷龍。然而，在一線限牌城市，上牌難度仍然存在，尤其是在上海，高達10萬元的上牌費是負擔不起的，而這款混合動力版的大捷龍車型可以為你節省這10萬元，這仍然非常值得，對于那些買得起這款車型的人來說，只要舒適度和空間能夠滿足標準，就可以不太考慮功能。

標簽：奧德賽

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