自駕游與SUV 哈弗H9對比途達

隨著房價居高不下，越來越多的人的消費觀念逐漸改變，從存錢過渡到享受當下。在這種社會背景下，自動駕駛已經成為更多人的休閑方式，因此具有良好越野和越野能力的SUV逐漸成為人們的熱門選擇。哈弗H9是硬派越野駕駛的老大哥。作為自主品牌的首款全地形SUV，哈弗H9自上市以來就受到了眾多越野玩家和實用愛好者的高度評價，在中國SUV市場創造了新的里程碑。今年4月上市、定位為硬派越野SUV的途達，也因其16.98萬至24.58萬元的指導價與哈弗H9進行了比較，兩者存在重疊。一個是國產越野品牌的代言人，一個是合資品牌的新越野小子。消費者的方向到底是誰？強大的高扭矩是唯一的越野武器。通過數據對比，我們發現在動力方面，哈弗H9要比途達強大得多。傳動方面，哈弗H9 ZF-8AT變速箱比途達變速箱更先進，換擋更平順，但途達7AT也足夠。哈弗H9是兩款頂級車型的完美結合。雖然哈弗H9比途達稍微貴一點，但從配置上看，哈弗H九有多離合器、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應巡航、電動座椅記憶、后排獨立空調、隨動轉向大燈、全車一鍵升降、發動機啟停等，涵蓋了安全性，舒適性一系列技術配置。盡管這輛車很高，可以看到很遠的地方，但它仍然無法避開盲點。哈弗H9配備了360攝像頭的全景系統，通過多媒體屏幕顯示周圍全景，消除盲點，真正實現無障礙、死角駕駛。途達的頂級機型在機頭內部配備了倒車攝像頭模塊，因此只需添加一個攝像頭即可實現倒車攝像頭功能。但途達的全景圖像集中在后視鏡上，后視鏡很小，看起來有點費力。對于越野和非承載車身來說，兩者中哪一個更難？這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是多連桿集成橋非獨立懸架，可以承受很大的扭矩，可以歸類為入門級硬核越野SUV。在駕駛模式方面，哈弗H9采用智能適時四驅，配備伊頓后橋電子限滑差速鎖和多片式離合器式差速器，而途達僅在第二頂配和頂配車型上采用分時四驅和后橋機械差速鎖。途達的起步價似乎只有很低的16.98萬元，但事實上，低端車型既沒有家用舒適性，也沒有較差的越野性能。當車輛通過崎嶇不平的道路時，機械液壓輔助在此時發揮作用，確保方向盤不會突然“撞到”。盡管途達能夠成功通過這場草地和泥濘的挑戰，但它在挑戰中搖擺嚴重，途達軸距的長度會影響它的通過能力。幸運的是，懸架支撐到位，四個車輪都盡可能靠近路面。盡管途達的離地間隙相對較高，但側踏板和沒有任何防護板的底盤都是影響通過性的因素。在涉水道路上，哈弗H9給人的感覺要穩定得多，因為你可以通過間歇性和連續踩油門來穩定通過。涉水后，途達的車輪很容易陷入泥中，并會高速旋轉幾秒鐘，然后才能分離。這是因為輪胎花紋顆粒不夠大，地面上的摩擦力不足。幸運的是，依靠四輪驅動系統可以成功克服困難。從上述越野成績測試來看，哈弗H9領先于途達，H9配備了全地形控制系統。通過中控臺上的旋鈕和按鈕，您可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式下平穩切換，并針對不同路況進行不同的智能扭矩比。同時，H9還具有低速四輪驅動功能，在極端環境下可以將扭矩放大2.48倍。哈弗H9的車身尺寸和許多大型SUV一樣，給人留下了深刻印象……

我選擇了一條硬朗的線條，車的輪廓非常接近正方形。整輛車的前臉看起來非常輕松大氣。與前代車型相比，新款前臉上的多輻式進氣格柵在數量和尺寸上都有所增加。同時，前保險杠兩側霧燈處的線條進行了重新設計，取消了之前的鍍鉻裝飾，使整車的視覺效果更加飽滿。以越野技術著稱的哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華的追求。時尚的內飾還采用了木紋裝飾板，大大增強了它的檔次感，展示了它的旗艦身份。此外，新車的中控區域配備了全新的電子檔桿，并在舊款車型的基礎上優化了周圍按鈕的布局，操作更加方便。而途達采用了日產家族式的設計風格，被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強，但我已經習慣了V-Motion在“小型車”上的外觀。第一次看到V-Motion出現在這種崎嶇不平的越野車上感覺有點突兀，需要時間來適應。途達的內飾設計也偏向于日常實用性，功能區劃分簡潔明了。然而，大多數覆蓋件都是由硬塑料制成的，幾乎沒有奢華感。編輯總結：通過此次哈弗H9與途達的試駕對比，凸顯了哈弗H9。盡管途達的起步價更低，并且有手動擋車型降低了門檻，但哈弗H9在動力總成方面具有明顯優勢。關鍵是有一款更省油、更高效扭矩的2.0T柴油發動機車型可供選擇，哈弗H9的配置比途達多，有7座可選。在越野性能、舒適性和品質感方面，哈弗H9也以極高的性價比占據了上風。哈弗H9的自動駕駛體驗是一個不錯的選擇。

標簽：哈弗哈弗H9途達日產理念

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