威馬的冰與火 或許我們應該更理性一點

也許我們應該在海水和火焰之間更加理性。8月29日，距離成都車展正式開幕還有兩天時間。在市中心的太古里廣場上，各個品牌的汽車公司正通過不同的形式抓住這一交通坐標，試圖以最大的覆蓋范圍向外界展示他們的最新發展。昨天，哈弗在這里發布了專為年輕人設計的F系列，今天零跑將S01掛在戶外展示。特斯拉（Tesla）、蔚來汽車（NIO）、未來汽車（Future）和其他公司在廣場的一角安靜地與前輩們的姿勢競爭。。。看起來，這個室外溫度達到37攝氏度的城市更熱了。然而，30日，一位新客人將來到這里，使用其他方法來“降溫”該地區。盡管建筑外部被層層包裹，但我在北京看到的北極光標志和冰屋設計讓人很容易猜測，這是威馬汽車“北極光冰屋新零售體驗店”的下一站。作為威馬創新營銷的重要組成部分，威馬的“尋找輕北極冰屋”改變了傳統僵化的方式，以用戶喜歡的方式與用戶進行零距離溝通。用戶不僅可以在現場體驗智能電動汽車EX5帶來的產品體驗和黑科技，還可以在“北極冰屋”現場了解威馬使用的電池特性和工作原理。并了解威瑪電池組的安全性：在過去的幾個月里，它通過了電池性能測試，可以讓威瑪在極端寒冷和炎熱的環境中自由移動。從另一個角度來看，用戶可以通過威馬創造的更直觀的場景，切身感受到自己的電池在極冷條件下仍然能夠經受住測試，以解決用戶對電動汽車的電池焦慮。即使是這樣的焦慮也可能因為一些插曲和外部討論而變得嚴重。也是成都。不久前的8月25日下午，威馬研究院園區內，一輛EX5電動車突然起火自燃。從現場照片來看，濃煙滾滾。針對這起“事故”，威馬汽車立即進行了內部調查。第二天，調查結果在微博上公開公布，并澄清了原因。根據威馬官方的說法，此次點火的車輛屬于報廢車輛。根據威馬成都研究院的規定，報廢車輛不允許通電和啟動。然而，由于一名員工違反規定，強行給報廢車輛通電，導致報廢車輛存在短路風險，從而引發自燃。隨后，關于發生自燃的電池，魏瑪還發布了具體公告：該車被用作魏瑪汽車的早期試裝車，專門用于測試和認證目的。總行駛里程為5.7萬公里，包括高環、山路、高原、高寒和高溫測試。涉水試驗后，后部碰撞試驗的變形部分受到進水的影響。經過系統絕緣檢查，汽車電池組的絕緣值低于質量標準。該公司已決定報廢這輛車。據了解，未來威馬汽車交付的車輛將使用高能量密度VDA方形硬殼電池，應由三家電池供應商供應：寧德時代、力神和蘇州裕量。但這似乎仍然難以消除用戶心中的疑慮，即使威馬一再強調“這是一輛報廢車”。關于這一點，威馬內部人士也提供了進一步解釋：“使用谷神電池的產品并沒有交付給C端用戶，也沒有0.3%的取消率。而且據稱，未來威馬汽車交付的車輛將使用其他相關企業生產的高能量密度VDA方形硬殼電池。但這似乎仍然難以消除用戶心中的疑慮，盡管威馬一再表示ly強調“這是一輛報廢的汽車”。《汽車商業評論》同意并理解用戶的焦慮，因為與傳統汽車相比，電動汽車仍然是一個新物種。對大多數人來說，由于信息接收的不平等，他們往往對其安全問題持懷疑態度，任何輕微的負面新聞都會強烈刺激他們敏感的神經。我們不否認威馬在流程管理方面確實存在漏洞……

nt，導致電池自燃。但由于事情已經發生，威馬的做法仍有幾個關鍵點值得注意和肯定。一是盡快將這一問題公開化和透明化。與一些公司選擇隱瞞自己的問題，等待媒體曝光后再道歉并公開問題不同。威馬這次的做法并不是回避自身的漏洞和不足，而是立即追查根源，主動向公眾解釋問題。這一點從其聯合創始人陸斌的個人微博賬號上“公告”的時間點可以看出，從發布到公告的時間只有24小時以內。在此期間，威馬還需要報警，處理現場，并調查原因。很明顯，調查結果一出，威馬就立即向公眾進行了解釋和解釋。二是發布詳細的報告。如果僅僅解釋事件原因就足夠了，那么可能很難說服公眾，也很難解除用戶之間的“信任危機”。因此，在事件發生后的第四天凌晨，威馬也在其官方微博上更詳細地披露了事件的具體原因、涉及的產品以及處理方法。微博發布后，許多網友也紛紛點贊，認為“威馬一直很誠實”，并評論稱“我松了一口氣”。盡管第三方對事故的認定仍然需要時間。然而，《汽車商業評論》認為，從魏瑪高級官員和官方官員的積極溝通、開放態度和用戶反饋來看，事實上，這間接反映了魏瑪倡導的用戶至上原則，即立即關注用戶及其關注的內容。這也是威馬未來獲得用戶信任的關鍵。據了解，威馬汽車將在一個月后正式交付。威馬位于成都太古里的“尋光北極冰屋”也將開業。當時，威馬的三電技術在該地區進行了新一輪的科普和示范。也許，在這個網站上，用戶可能會對電池有更多的疑問，但《汽車商業評論》認為這并不是一件壞事。相反，用戶之所以關注，實際上是希望得到一個積極的答案。相信威馬的冰屋可以緩解他們的焦慮。

標簽：威馬汽車北京大眾合創哈弗

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