自建工廠之外，威馬汽車三電硬實力究竟如何？

威馬汽車在北京舉辦了三電系統研討會。威馬汽車對其三電系統和校準系統進行了詳細說明，展示了威馬汽車三電系統高效、安全、穩定的技術優勢。電池組系統：憑借超過國家標準兩倍的安全保障，在電池組管理方面，威馬汽車專門以電池組平臺的形式為電池組系統提供服務。該電池組的平臺化主要包括三個方面：電池單元模塊的平臺化、熱管理系統的平臺化和箱體結構的平臺化。電池單元模塊的平臺化是指威馬汽車在設計之初使用VDA的標準電池單元和模塊。VDA是由德國工業協會制定的一套關于電池單元和模塊尺寸的標準。這套標準的采用可以讓威馬汽車定制和固化邊界接口，實現與大多數主流電池供應商如寧德時代、天津力神、蘇州裕量的產品兼容。熱管理系統的平臺化是指通過CFD模擬對流道設計、流阻分布和熱平衡進行早期模擬。在生產不同容量的電池組時，威瑪汽車只需要調整排水的大小和長度即可適應電池組。這種平臺化形式可以有效地實現產品的快速開發，降低產品成本。在箱體結構的平臺化方面，威馬汽車主要采用箱體平臺化模塊設計的形式，快速實現不同電量等級的PACK的開發。值得一提的是，威馬汽車的電池組外殼采用了高強度鋼，其抗拉強度和耐火性能優于鋁。據了解，威馬汽車使用的高強度鋼材抗拉強度超過780Mpa。通過高強度的內外球籠設計，電池的減重效果可以達到17%，能量密度可以提高4%，有效提高了車輛的續航能力。在電池安全測試方面，威馬汽車采用了比國家標準高出兩倍的標準進行了16項綜合安全測試，并全部通過。例如，在擠壓試驗中，國家標準要求10噸，而威馬汽車使用了20噸的擠壓。然而，最終的測試結果表明，即使在20噸的擠壓下，電池的變形仍然小于國家標準要求。除了確保電池組的安全外，威馬汽車還配備了其自主研發的主動恒溫電池熱管理技術，以確保電池組高效穩定運行。高科技可將電池單體溫度保持在±2℃以內，達到全球領先水平，確保電池單體性能一致，提高電池系統循環壽命。電驅動系統：威馬汽車在博格華納成熟的電驅動產品EDM集成橋的基礎上，開發了第二代先進的2.17 Kw/Kg高功率密度電驅動系統，該系統獨立集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機等功率部件。這種高度集成不僅提供了更多的儲物空間，而且讓威馬汽車可以像特斯拉一樣擁有前艙儲物箱，即使有前置電機；

這也讓威馬汽車擁有了業內領先的高功率密度：電機和減速器的組合重量僅為73.5公斤，峰值功率超過160千瓦，峰值扭矩達到315N。m、 以及2.17Kw/Kg的電驅動功率密度。此外，威馬汽車的速度輸出軸和減速器的主減速器輸入軸由于具有高度集成的優勢，屬于同一軸，大大提高了車輛的整體質量利用率。這使得威馬汽車的動力總成傳動效率達到93%，并且可以在200毫秒內實現100%全油門響應下的扭矩。電機和減速器的優化不僅可以提高效率，還可以降低噪音。通過優化電機中的氣隙和磁場，控制減速器中的齒輪傳動誤差，威馬汽車可以有效控制電機高速范圍內的高頻呼嘯，提高NVH水平。電子控制系統：11400年中只有一次發生故障。在電子控制方面，威馬汽車采用了動力系統冷卻技術。無論是在高溫、高速、高負荷情況下，還是在高溫、低速、高負荷的情況下，獨立的液體冷卻回路都可以為電機、電機控制器、電子控制系統等核心部件提供獨立的冷卻，確保性能和可靠性。在軟件方面，威馬汽車的關鍵核心控制器硬件基于雙核設計，完全符合ISO26262中每個功能模塊的ASIL-D認證。隨機故障率在11400年中只發生一次，覆蓋了EX5的整個生命周期。電子控制軟件代碼是基于Simulink/Stateflow模型100%自動生成的，確保了系統的穩定性和可靠性。作為電動汽車的核心部件，威馬汽車不僅積極開發各種核心優勢技術，還擁有完善的系統標定能力和針對電動汽車特點量身定制的三電標定技術。據了解，在威馬汽車完整的實驗測試流程下，威馬汽車先后投入了400多輛工程開發車，累計測試里程超過300萬公里，累計測試工作時間達到10萬小時。這相當于威馬汽車繞地球運行了75圈，工作時間約為11年。截至目前，威馬已經完成了多輪驅動聯合測試、兩輪夏季高溫路測、三輪高冷測試、多輪車距校準和多輪診斷校準測試。在多輪全面的標定測試下，威馬EX5已經展現出了良好的駕駛性能和卓越的環境適應性，并展示了其三電系統的技術優勢。

標簽：威馬汽車北京特斯拉

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