不僅更好看了第十代本田雅閣銳·混動試駕

在雅閣第九代半混動版的最后一次試駕中，它搭載的第二代i-MMD混合動力系統讓我對混合動力車型有了全新的認識。再一次，我認為混合動力車型只是為了燃油經濟性而創建的，但試駕后，我意識到混合動力車型除了燃油效率之外，還可以更具運動性。所以今天，我們歡迎第十代雅閣混合動力車型的試駕，以及它與舊款車型相比有哪些改進。在外觀方面，雅閣混動版在汽油版的基礎上做了一些調整。整車最明顯的變化是在混合動力版本中使用了18英寸的車輪。此外，該車兩側和尾部的前擋泥板也設計了“HYBRID”專屬標識，大燈和尾燈也增加了“HY布里德”專屬藍光設計。為了更好地體現環保理念，汽油版雅閣混合動力車型的雙邊排氣管改為隱藏式設計，最后的小設計是一個帶氛圍燈的鍍鉻門把手。混動車型的內飾與燃油版大體一致，對稱的設計結合木紋飾板非常有質感。最大的區別在于中控臺區域。混合動力版將1.5T車型的換擋桿更換為按鈕式換擋機構，與常規版相比，混合動力版還增加了運動模式和純電動模式。此外，儀表盤還增加了混合動力車型專屬的功率輸出圖，也可以在HMI人機交互系統中顯示。方向盤上設計的換擋撥片與舊款車型相同，用于調節動能回收的強度。第十代雅閣將電池組和控制系統從后備廂移到了后地板，使后備廂的體積比舊款增加了174L，并且還恢復了4:6座椅折疊功能。第十代雅閣采用了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統也由發動機、電池和電機組成。然而，與典型混合動力汽車的單個電機相比，i-MMD系統有兩個電機，一個負責發電，另一個負責駕駛。工作類型有點類似于增量混合，這也是i-MMD的一個獨特特征。此外，本田在系統中對2.0升阿特金森循環發動機進行了優化，發動機的壓縮比也從13:1提高到13.5:1，從而可以實現更高的熱效率。變速箱采用了與上一款相同的E-CVT設計，與傳統的CVT變速箱相比，在驅動力方面更有優勢。在動力方面，新款雅閣混合動力版與舊款車型相同。混合動力系統的最大輸出功率為158千瓦。在駕駛上一代車型之前，我認為混合動力車型更難駕駛，但事實上，我受到了嚴厲的批評。雖然與舊款相比，新車的動力沒有提高，但重量有所減輕，因此加速性能略好。與1.5T汽油版相比，混合動力版可能更注重發動機動力輸出的線性性能，其爆發性能略遜于汽油版，但對于城市或高速行駛來說足夠了。第十代雅閣的底盤設計與汽油版相同。更低的車身重心、整車的輕量化操控、更低的坐姿以及底盤懸架結構的優化，都將為車輛帶來更清晰的路感和更好的車輛動態響應。新款雅閣的底盤剛度提高了32%，通過顛簸路面時沒有因車身變形而產生的異響。此外，由于新一代混合動力汽車將電池組和電子控制系統移動到后座下方，整車的中央分配更加平衡。第十代雅閣混合動力版運動外觀背后的舒適性是什么？廣本的設計師也非常熟悉中國人的想法。購買中型車的消費者會追求運動型的外觀，但他們可能對運動型的底盤沒有太大的追求。因此，與同級別的其他車型相比，雅閣駕駛起來相對舒適，包括整體的隔音和降噪水平。編輯總結：雖然我不是雅閣車主，但我測試dro……

從第9代到第9代半，再到第10代的每一代車型。因此，我相信我仍然有一定的發言權。盡管雅閣并沒有隨著時間的推移而發生顯著的變化，但本田從未后退過一步。就像這次的第三代i-MMD一樣，雖然與上一代相比沒有太大變化，但油耗有了明顯的提高。此外，雅閣銳混動推出后，雅閣還將為消費者提供完整的產品線。

標簽：雅閣本田理念

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