中國越野領導者的底氣 實測哈弗H9越野性能

作為哈弗品牌的旗艦車型，哈弗H9憑借其出色的越野能力、強大的全地形系統和出色的駕駛品質，一直深受越野愛好者的喜愛。而這一次，我們專門找到了一款哈弗H9-8AT，它與前段時間成功挑戰云陽萬步梯的哈弗H9是同一款車型。無論是在城市還是山區道路上，為了最大限度地提高實際駕駛情況，讓我們看看這輛被稱為“越野兄弟”的哈弗H9是否名副其實。現場越野性能如何？越野路段是在重慶南川的越野公園選定的。我們之所以把這個越野路段放在這里，是因為它是由曾經蜿蜒的山地土路改造而成的，而且它的路況非常接近我們真正的越野路。事不宜遲，我們將立即踏上H9的旅程。首先要進入的是未鋪砌的路面。由于最近下雨，路面仍然很滑，大量的泥漿粘附在輪胎上，這也會導致輪胎失去抓地力。這極大地考驗了四輪驅動系統的基礎。但事實上，我們仍然對哈弗H9在這種路況下的表現非常有信心，因為它配備了“全地形控制系統”，包括中央多片式離合器限滑差速器、四輪電子限滑、后橋電子限滑差速鎖等結構。有七種駕駛模式可供選擇。該系統類似于路虎和吉普等制造商的類似系統，利用預設程序為車輛在不同路況下提供最佳通過能力。在實際體驗中，將駕駛模式切換到泥濘模式后，通過這條泥濘的道路既輕松又舒適。即使在這個過程中有輕微的打滑，打滑一側的車輪也可以立即抱死，將動力分配給有附著力的車輪，以便通過。就我個人而言，我更喜歡H9“全地形控制系統”，因為它能清晰直接地標記各種路況，只需要“擰”一下旋鈕，比許多老式的變速桿模式開關要方便得多。此外，對于許多“越野初學者”來說，在復雜的路況下，很難區分當前道路應該是2輪驅動還是4輪驅動，以及差速器是否需要鎖定。然而，H9的“全地形控制系統”無疑更加人性化。接下來，我們遇到了一個坡度約為60%的陡峭上坡路段。當我們穿過這個陡坡時，原本想直接切換到4L（低速四輪驅動）模式，但出于測試H9心理的愿望，我們仍然將其保持在泥濘模式。在攀登過程中，深踩油門，可以感受到瞬間的力量爆發，幾乎一口氣就直接沖上了陡坡。這是相當令人驚訝的，畢竟在如此陡峭的斜坡上，很少有車輛能夠完全依靠泥漿模式成功登頂。事實上，這實際上與H9的功率儲備有關。哈弗H9搭載的2.0T發動機具有非常強勁的低扭矩，最大功率為185千瓦，最大扭矩為355牛·米，并且可以在1800轉時輸出最大扭矩，足以挑戰這樣的坡度。哈弗H9在一些起伏的“肋骨”上的表現也可圈可點。這些密集起伏的路段將導致懸架系統和車身骨架承受更大的載荷。如果懸架系統過于剛性，底盤的振動會通過減震器和彈簧直接傳遞到車身骨架上，造成嚴重的“內傷”。所以我們需要一個強壯的身體。哈弗H9采用非承載式車身結構，其可靠性和承載能力自然不言而喻。其懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統，堪稱經典越野SUV底盤配置。在駕駛過程中，我們的哈弗H9減震器調諧似乎非常“智能”，允許在單次顛簸時快速吸收和緩慢釋放，使乘坐非常舒適。在連續顛簸過程中，后懸架也可能會出現常見的橫向擺動，但由于減震器的韌性優異，橫向擺動的速度可以得到有效控制。對于越野SUV來說，還有一個至關重要的硬性指標，那就是通過性。事實上，隨著哈弗H9今年登上長江第一梯的優異表現，我們對它的通過性仍然很有信心，整個mou還沒有出現“見底”的現象……

在越野條件下。28度的接近角、23度的離去角、206毫米的最小離地間隙，讓哈弗H9能夠應對許多極端路況。高離地間隙使哈弗H9能夠充分利用其通過性，其發動機艙的合理布局使哈弗H9能夠實現700毫米以上的涉水深度。不幸的是，我們在H9的評估路段上沒有這么深的水坑來“挑逗”，但我們遇到了許多深度為400毫米的涉水情況。盡管這個深度對H9來說是“小菜一碟”，但駕駛H9翻越并濺水仍然給我們一種無拘無束的滿足感。這可能就是為什么很多人喜歡像H9這樣的越野車——足夠強壯，可以盡情享受。在行駛了15公里的越野路段后，道路的性能非常出色，我們將哈弗H9帶回了鋪好的道路上。在柏油路面上，哈弗H9的性能可以用“強勁”來形容。油門響應適中，啟動時沒有頓挫或頓挫，2.0T發動機輸出也很平穩。再加上采埃孚的8AT變速器，它看起來更加柔軟。然而，如果油門踩得很深，這種動力總成可以積極響應，使城市道路上的超車非常平靜。事實上，這種高效的動力組合，再加上哈弗H9龐大的車身，在鋪好的道路上行駛時自然會產生一種英雄主義的感覺，也有一種“他和他一樣強壯，我清風撫山”的從容風度。這可能也是國內消費者喜愛大型SUV的原因。越野也需要室內設計？可以說，哈弗H9在越野和城市道路上的表現都值得稱贊。但給我留下深刻印象的還有哈弗H9的內飾設計和座椅舒適度。不知道今天的純硬派越野車是不是為了凸顯自己的“硬漢”，對內飾設計的布局和配置不那么重視了。像牧馬人這樣的純越野車不需要提及它們的越野能力，但它們的座椅設計可以用“悲慘”來形容。開了三四個小時，全身到處都疼。而與哈弗H9定位相似的普拉多，只能說內飾“過關”，完全不像一輛能賣60萬的車。如前所述，即使是越野車也會在鋪砌的道路上遇到大多數路況，必須在道路上行駛一定的距離，更不用說許多消費者購買越野SUV只是為了在自駕旅行中獲得足夠的保護。在越野道路上行駛的距離遠低于在鋪面道路上行駛。在這一點上，車輛內部的舒適性變得尤為重要。哈弗H9的內飾以“成熟穩重”的基調為基礎，通過拼色勾勒出一絲柔和。一進入內飾，就可以感受到哈弗H9所創造的舒適感，這與其他同級車型或越野“前輩”的冷酷風格完全不同。此外，H9還在內部廣泛使用木紋裝飾板和柔軟的包裹材料，如變速桿附件的木紋雕刻，營造出豪華高端的感覺，觸感細膩絲滑。中控的功能按鈕分布合理，關鍵位置也匹配緊密，工藝精湛，反饋適中。此外，中控臺兩側的操作區等小區域也采用了真皮包裹，使大腿靠著稍微舒服一些。所謂的“細節可以在真實的章節中看到”可能就是這樣。座椅方面，哈弗H9的座椅軟硬適中，支撐性和包裹性都很好，后排空間也很好，可以讓人自由躺下。此外，哈弗H9配備了電動調節、電動座椅記憶、座椅加熱和座椅通風等方便舒適的功能。它甚至還配有座椅按摩，這可能是長途駕駛中的一大“法寶”。例如，在本次評估中度過了疲憊的一天之后，回家時可以打開座椅按摩，享受H9帶來的周到服務，真的很享受。寫在最后：在整個測試過程中，哈弗H9表現出了極強的越野能力，在20萬元以上的價格范圍內幾乎沒有競爭對手。即使在價格更高的市場，哈弗H9也有信心挑戰它們，并且在專注于越野駕駛的同時，它還可以確保車內乘客擁有舒適的乘坐體驗。總體而言，t……

已經具備如此產品力的哈弗H9無疑是消費者首選的越野車型。

標簽：哈弗哈弗H9Jeep牧馬人路虎

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