汽車動力未來將如何發展？多位專家是這么說的

節能環保已經成為當今社會的一個重要關鍵詞。在這種背景下，汽車動力如何應對排放和油耗的限制？如何提高電力產品的功能和穩定性？如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸發動機的潛力？一系列問題需要業內人士共同討論。7月9日，由寰球汽車主辦的“燃油動力”汽車動力發展趨勢高峰論壇在北京舉行。多位內燃機領域權威專家齊聚一堂，圍繞這些焦點問題解讀汽車動力新技術，分析汽車動力未來發展趨勢。如今，中國汽車行業一味追求新能源，忽視傳統動力，這對中國汽車技術行業的發展產生了巨大影響，是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。”中國汽車工程學會著名理事長傅玉武指出，運動型思維和浮躁型思維會摧毀中國汽車工業；中國汽車應該遵循市場規律，按照科學規律行事；中國汽車應實現傳統動力升級，發展混合動力技術，并最終達到替代能源的成熟吉爾吉斯斯坦技術；

中國汽車要實現由大變強的偉大目標，必須做好轉型中的升級和升級中的轉型兩篇文章。中國內燃機協會常務副會長兼秘書長邢敏認為，內燃機作為國民經濟的基礎產業，是所有移動機械的主導動力。在未來相當長的一段時間內，汽車內燃機仍將占據重要的主導地位。目前內燃機技術的主要發展目標是提高內燃機的熱效率。同時，他指出，中國內燃機從高速增長向高質量發展轉變，是當前和未來一個時期的堅定發展戰略。中國汽車工業協會副秘書長史建華表示，當前全球汽車行業正處于技術創新轉型期，汽車行業正在向低碳、智能化轉型升級，這給中國零部件行業的發展帶來了難得的歷史機遇。作為汽車的核心部件，提高汽車動力總成的競爭力將成為實現汽車強國戰略的必由之路。中國正在制定汽車全生命周期的排放標準，這要求中國汽車在節能排放方面實現全面優化，而不是簡單地在用戶端節能。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王炳剛如是說。在他看來，汽車整個生命周期的碳排放和空氣污染物排放與能源消耗密切相關。清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥世錦指出，內燃機和電動機的混合動力可以優勢互補，傳統動力在未來具有強大的生命力，這是未來滿足嚴格規定的主流技術路線。天津大學教授、內燃機國家重點實驗室副主任姚春德從汽車動力發展趨勢的角度分析了發動機的發展現狀和前景。他指出，未來三缸發動機的發展將是汽車動力系統中不可忽視的代表路線之一。D.POWER中國區副總裁梅松林表示，就目前中國的情況來看，小排量發動機迎來了良好的發展機遇。可以看出，目前新能源汽車尚未真正成為市場主流，為汽車動力在三缸發動機等其他技術路線上提供了發展空間。未來，內燃機仍將具有強大的生命力，但電動化程度也將逐步加深。據吉利汽車集團動力總成研究院副院長趙福成介紹，針對這一趨勢，領克汽車從微混到強混進行了全面的技術儲備，并應用了模塊化、平臺化、零部件通用化率90%的Drive-E系列基礎車型和變體，其中GEP3

通過13項先進技術和12項NVH優化方案，1.5TD已經達到甚至超過了四缸發動機的水平。數據顯示，以1.5TD為代表的小排量發動機在提供高效動力的同時，更有利于節油、減排和環保。領克02是首款搭載1.5TD高效發動機的車型，中功率版本的最大功率為156ps/5000rpm，峰值扭矩為245

牛·米/1450-4000轉/分

高功率版本的最大功率為180ps/5500rpm，峰值扭矩為265

N·m/1500-4000rpm，在功率、重量輕、NVH、耐用性和經濟性方面具有領先的技術優勢。上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部常務副主任殷建民指出，當前上汽通用汽車堅持新能源汽車和節能汽車的雙重發展戰略。從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術的驅動力和挑戰基本相同。改變的是更大的研發投入，更多的高科技研發應用，以及更深層次的車輛系統匹配。對于目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基于最佳單缸效率策略，選擇三缸發動機是最佳選擇。三缸發動機比四缸發動機有許多優點，如體積小、重量輕、結構緊湊、沒有四缸發動機固有的排氣干擾、渦輪遲滯小、低速扭矩更好。特別是三缸發動機在結構上具有摩擦動力優勢。多位專家激烈討論后達成的共識是，在開發新能源的同時，不能放棄傳統能源的開發。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，包括最近對三缸發動機的關注，小排量、小排量、高效率、低排放是內燃機技術轉型升級的必然趨勢。它們是現階段汽車動力的重要發展方向，也是傳統汽車向新能源汽車過渡的關鍵環節。

標簽：領克吉利汽車領克02

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