王傳福對話張亞勤：百度和比亞迪將共同打造開放車輛認證平臺

比亞迪與百度的合作將重新定義汽車，開啟出行新時代。“比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福出席百度人工智能開發者大會，宣布比亞迪將與百度共同打造開放的汽車認證平臺。今年3月，比亞迪宣布將建立汽車硬件開放平臺，去年4月，百度也宣布建立自動駕駛技術開放平臺gy。百度和比亞迪的合作將實現兩個平臺之間的強大聯盟，前者提供軟件能力，后者負責硬件。王傳福還與百度總裁張亞勤就新能源和自動駕駛行業的未來發展進行了深入對話。王傳福對張亞勤和王傳福表示，“開放是汽車行業的大趨勢。未來，汽車行業的競爭將不僅僅是硬件競爭，還有軟件PK。比亞迪的定位是標準化汽車硬件供應商，也是全球第一家開放汽車硬件系統的公司。比亞迪與Apollo的合作希望為全球智能汽車行業賦能，讓這個龐大的行業無所不能。汽車也會走向這樣的業態嗎？而且這種格式可能比手機還要大，因為汽車中有300多個傳感器，汽車中有60多個控制權。如果它是開放的，汽車的場景比手機的場景復雜和豐富得多，能做到這一點的汽車也能做到。”王傳福說，“因此，我們認為智能汽車的未來可能只是一部長腿的超級手機。它培育和包含的生態系統，未來的行業巨頭會有多大？有多大，就會有。”王傳福指出，智能汽車領域迫切需要優化的技術是自動跟隨和自動皮卡在擁堵的路況下具有功能，因此，我們也希望與Apollo合作，看看這一功能能否在未來一到兩年內推出，從而實現汽車創新，為消費者提供卓越的體驗。“百度首席執行官張亞勤認為，自動駕駛是未來五年人類最復雜、最具挑戰性的場景和應用，需要在云邊緣開發新的芯片架構。自動駕駛場景的應用是百度開發人工智能芯片的重要切入點。他指出，一些新技術的開發也是推動了自動駕駛技術的進步。例如，5G的商業化將成為人工智能加速器：5G帶來的新架構和邊緣計算架構將更好地滿足無人車所需的低延遲、高速度和快速決策的功能要求。張亞勤還透露，百度已經與雄安新區等地達成合作，阿波羅基因將滲透到城市交通網絡中，打造一個更安全、更高效、更環保的未來智慧城市。在當天的發布會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏宣布，百度與金龍客車合作的L4級自動駕駛無人小巴“阿波龍”正式投入量產。與此同時，百度的Apollo系統也正式升級到了3.0版本。據百度副總裁、智能駕駛事業部總經理李振宇介紹，Apollo已經開放了超過22萬行代碼，有超過1萬名開發者推薦使用Apollo的開放代碼，116個生態合作伙伴。對于量產，Apollo發布了三套自動駕駛解決方案：自動停車、無人運營車和自動穿梭巴士，幫助開發者和合作伙伴在三個月內創建自己的“Apollon”。附：王傳福與張亞琴對話錄張亞琴：大家早上好！

我特別高興看到這么多開發人員，真是人山人海。王先生，非常感謝您從深圳來到北京參加這次活動。王先生昨晚午夜才抵達，將返回深圳參加一項重要活動。我們也歡迎比亞迪成為我們的第100個阿波羅合作伙伴。我們都知道比亞迪是中國乃至全球電動汽車的先驅。今年，比亞迪率先在汽車行業開放了硬件平臺。昨天，當我們談到汽車行業的發展時，王先生說，汽車行業與手機有很多相似之處，從機械汽車到電動汽車，再到未來的智能汽車。你能和大家分享一下汽車行業的發展前景和你的一些想法嗎？王傳福：大家早上好！我很高興今天能站在這個開發者大會的平臺上。說到開放，在it行業，開放是常態，但在汽車行業，封閉是常態。因此，對外開放確實有一個艱難的決策過程，因為長期以來，人們都知道汽車已經從汽油動力汽車進化到電動汽車，只有智能汽車是在電動汽車的基礎上形成的。眾所周知，汽油動力汽車實際上是機械車輛，發動機是一種機械結構，響應時間慢約200毫秒，并不智能。就像我們說算盤一樣，算盤上永遠找不到互聯網，因為它是一個機械結構。因此，當談到電動汽車時，由于我們的環境、人員結構和氣候變化的需要，電動汽車已成定局。智能汽車只有在電動汽車的基礎上才有可能實現，所以我們也抓住了這個百年一遇的機會。在這個機會點上，作為汽車人，我們會選擇關閉嗎？還是選擇一個開放的？我想和大家分享一下我們在手機領域的經驗。比亞迪還在全球范圍內提供了許多OEM手機。15年前，它們本應是功能手機，但今天每個人都在關注智能手機。在短短15年的時間里，我們看到了前所未有的變化。今天，我們在手機上觀看，我們點快餐，點付款，然后點滴滴車到我們身邊，這是任何人都無法想象的。你一進入地鐵，就會看到所有的人都在低頭看手機。事實上，在功能手機時代，過去每天只需要半小時，但到了智能手機時代，每天需要10多個小時。它產生的業態包括許多開發者、它產生的服務和軟件，以及它產生的行業巨頭，如百度、騰訊、阿里巴巴、京東等。因此，我們在想，汽車也會朝著這樣的業態發展嗎？此外，這種商業模式可能比手機更大，因為汽車中有300多個傳感器，汽車中有60多個控制權。如果開放的話，這是有可能的。此外，汽車的場景比手機的場景復雜和多樣得多。即使是帶手機的汽車也有能力，但汽車的腿很長。因此，我們相信，智能汽車的未來可能只是一款擁有長腿的超級手機。由其培育和包含的生態系統產生的未來工業巨頭有多大？你想要多大就有多大。比亞迪認為，中國未來的決定決定了我們需要開放，成為汽車硬件標準平臺的供應商。我們愿意與百度和阿波羅計劃合作，我們將盡自己的一份力量，讓我們未來的全球智能汽車，就像智能手機一樣，無所不能。此外，汽車由于其大屏幕尺寸和穩定的電源，比手機更強大。這個行業規模巨大，比亞迪是世界上第一個開發我們汽車硬件系統的公司。我們歡迎廣大開發者。今年9月，我們在北京舉行了一次開發者大會。我們的新一代秦暉開放了341個傳感器和66個控制權，讓更多的開發者在這個平臺上集思廣益，形成開放、共享，最終實現繁榮。非常感謝。

張亞琴：的確，硬件的開放在阿波羅的整個生態系統中是一個持續的過程。當我們打開阿波羅時，我們也認為生態系統必須是開放的，這是熱力學第二定律。我們打開它的時間越長，它的生命力就越強。我想問一下王先生。我們即將發布Apollo 3.0，其中有許多新功能。我們最重要的兩個功能是安全性和批量生產。您從事汽車行業，對汽車消費者有著最好的了解。這些是您剛剛看到的一些新功能。有各種各樣的模型和應用場景，你最期待哪些，你喜歡哪些？王傳福：說到這里，我們也在和百度合作。我們現在迫切需要的是擁堵已經成為城市的常態。我們希望在擁堵時自動跟車，這是一個非常實用且急需的功能。此外，當開車去辦公室時，汽車是否可以自動停車并取車。因此，我們也希望與Apollo合作，看看這一功能能否在未來一到兩年內推出，從而實現汽車創新，為消費者提供卓越的體驗。張亞琴：確實，我們現在有很多功能，但對汽車來說，最重要的是安全。安全是我們的最高原則。沒有安全，就不可能有大規模生產。安全永遠是一，其他一切都是零。沒有一個，零是無用的。王傳福：我剛剛聽Robin談到百度開發人工智能芯片，這很重要。汽車的安全性、控制力和強大的心臟需要優秀的芯片。我想問雅琴，這個芯片非常令人興奮。我想知道這款芯片將來什么時候上市，它可能有什么強大的功能，什么時候才能真正安裝在汽車上。張亞琴：自動駕駛和自動駕駛是人類的夢想，也是我們未來5-10年最復雜、最具挑戰性、最困難的應用和場景。它們需要許多技術的成熟，包括計算機視覺、高精度地圖、決策、傳感，以及云、機器學習和人工智能。這對我們的計算能力和數據處理能力提出了很高的要求。目前，例如，通用處理器CPU、加速器FPGA和GPU很難滿足這樣的要求。看看目前的數據量，每24個月翻一番，計算復雜度每24個月中增加5倍。因此，要解決這些問題，您需要在2年內將計算能力提高10倍。目前，“馮·諾依曼體系結構”和“摩爾定律”已不再適用。我們從去年開始成立了一個研究所，芯片開發團隊已經獨立開發了這款芯片。剛才Robin提到，“昆侖”芯片相對通用，可以用于推理、訓練、云計算、邊緣和終端應用。當然，我們在芯片開發方面有7-8年的歷史。我們一方面通過合作定制，另一方面也進行自我研究。我們現在看到了全球和國內的芯片合作伙伴，我們將繼續深化這種合作。我們仍然需要大量的CPU、GPU和FPGA，我們還將自研昆侖系列芯片。未來的計算架構是全新的，需要混合和多樣化的部署來滿足人工智能和汽車的復雜需求。王傳福：我也知道百度布局技術已經有5年、10年甚至20年的時間了。在您看來，5G和量子等技術給人留下了深刻印象，它們將在自動駕駛和自動駕駛城市有未來的應用場景，包括百度未來的技術計劃。請在雅琴與我們分享。張亞琴：今天我們看到了很多關于百度大腦的介紹，以及我們在智能生活中的應用，包括汽車。人工智能目前還處于起步階段，盡管它已經具有強大的功能。我們認為，有三大因素將推動人工智能行業在未來5年和10年的發展。首先，如何了解人類大腦？人類大腦是最聰明、最神秘的智能系統，目前我們對它的理解仍然有限。另一方面，我們尚未將人工智能完全應用于大腦結構、決策方法和推理模型。在未來的人腦計算中，理解大腦并將其應用于人工智能，以改進我們目前的算法，這一點很重要。其次，量子計算仍然有點遙遠，可能需要5年或10年。如果發生這種情況，它將……

極大地破壞了當前的計算體系結構。它將成倍地提高我們的計算能力，也將解決我們現在無法解決的問題。百度今年還成立了“量子研究院”，我們將創建新的軟件、架構、應用程序和算法，為未來5-10年做準備。我們目前的工作仍在探索中。第三，王總剛才說，5G這一第五代移動通信網絡本身不是人工智能，而是為人工智能的落地提供了加速器。5G不僅流量增長了10倍甚至數百倍，而且有了新的架構、切片模式和邊緣計算架構，這將使許多人工智能應用能夠快速落地，如物聯網、機器人、工業制造和無人車。因為無人車是特別復雜的場景，需要低延遲、高速度，以及快速決策，5G將加速這一應用。如果3G加速移動連接，4G加速視頻應用，5G將加速人工智能的實施。

標簽：比亞迪北京金龍曼

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