據部交通管理局統計，2017年，全國汽車保有量達到2.17億輛。汽車數量的增加導致了油價的上漲。為了節約能源和減少排放，世界各國都頒布了禁止銷售燃料動力汽車的禁令。此外，小排量發動機也是在時代背景下出現的。從過去的八缸和六缸到現在最常用的四缸，發動機中的氣缸數量隨著時間的推移逐漸減少。在過去的兩年里，小排量三缸發動機一直是各大車企努力的重點，包括寶馬、奧迪、福特等都推出了小排量三氣缸發動機。別克也順勢推出了兩款小排量三缸發動機，即Ecotec 1.0T/1.3T三缸發動機。許多用戶聽到三缸發動機都會搖頭，主要是因為他們將其與市場早期的夏利和奧拓聯系在一起。這兩款車應該被認為是經典的三缸發動機車型，可以被認為是祖先。然而，他們的三缸發動機振動和噪音確實給每個人留下了很多負面印象。我自己也不例外。之前，我認為三缸發動機要么在抖動，要么發出明顯的噪音。直到去年年底，在參觀了別克三缸發動機的生產工廠并實際駕駛了GL6之后，我逐漸對別克Ecotec系列三缸發動機有了新的了解。Ecotec系列發動機因其出色的動力性和燃油經濟性而被譽為中國十大發動機之一。讓我們先來談談這兩臺三缸發動機。第一臺是1.3T發動機，最大功率為120kW，可輸出230牛米的最大扭矩。另一款是1.0T發動機，最大功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。與上一代1.5L/1.4T發動機相比，動力性能要好得多。此外，Ecotec系列發動機采用全鋁結構，1.3T三缸發動機的整體重量比1.4T發動機輕25公斤，占用的空間更小，也帶來了更好的燃油經濟性。此外，別克全新Ecotec系列發動機首次采用單缸雙噴射燃燒技術，有效提高了燃燒效率，從而提高了燃油經濟性。參觀工廠時，我最大的印象是，現在的車間與以前大不相同，員工很少，大部分都是自動化設備。機械制造的優點是可以消除一些非標準操作，從而提高整車和發動機的生產一致性，最終實現質量改進。參觀完完工的工廠后，我試駕了GL6汽車，沒有注意到任何抖動和噪音問題。相反，我認為GL6配備的Ecotec 1.3T三缸發動機和四缸發動機沒有什么不同。相反，GL6 1.3T三缸發動機的動力性能要好于1.5L四缸發動機。順便說一句，GL6的起步也很順利。我之前測試過很多四缸車型，起步抖動明顯，聲音也很大。駕駛時，搭載1.3T三缸發動機的GL6車內噪音良好，除了輪胎噪音外，GL6 1.3T三氣缸發動機的噪音完全聽不見。據說別克時代的第三天是非凡的。三缸發動機的發展已不再是今天最初的三缸發動機。以別克新一代Ecotec系列三缸發動機為例，它采用了許多先進的技術，在噪音和振動方面都得到了很好的控制。此外，小排量發動機也是汽車未來發展的趨勢，沒有必要拒絕。我們需要做的是更多地體驗和理解。實踐帶來真正的知識。只有通過親身體驗，才能知道搭載新一代三缸發動機的車型是什么樣子的。
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