4月銷量：奔馳突飛猛進 奧迪危機深重 寶馬暫時落后

在第二季度的第一個月，排名前三的奢侈品牌再次呈現出銷量“迎頭趕上”的競爭態勢。數據來源：各品牌官方發布的數據顯示，從4月月月銷量來看，BBA已達到5萬輛的銷售門檻，梅賽德斯-奔馳以超過20%的增速位居豪華品牌前三名月銷量第一；奧迪也取得了歷史上最好的“四月表現”；與此同時，寶馬品牌暫時落后，有小幅增長的趨勢。從BBA目前的銷售情況來看，梅賽德斯-奔馳仍然是奧迪在中國的有力競爭對手。為爭奪中國市場增添新能源。根據BBA Luxury Three發布的銷售數據，梅賽德斯-奔馳在中國的增長強勁。4月份，它不僅創造了5.7萬臺的銷售額，而且增長了20%以上。其次，奧迪自去年下半年進行品牌修復和產品線調整以來，在中國發展步入正軌的同時，其增長速度也相當可觀。在前三大品牌中，寶馬今年的銷量表現不如前兩個，4月份的同比增速僅為2.5%。據悉，寶馬在中國的銷量增長緩慢，這與其戰略重組密切相關。在今年的北京車展上，寶馬集團首席執行官哈拉爾

克魯格此前曾宣布，寶馬今年在中國市場的銷量增長目標為7%-8%。“我們預計不會像往年那樣實現兩位數的增長，今年我們預計將保持個位數的同比增長。”業內認為，寶馬積極放緩中國的增長速度與其當前的戰略調整不無關系。眾所周知，寶馬目前在中國只有一家合資公司——華晨寶馬。今年年初，寶馬集團和長城汽車都宣布將成立一家新的合資公司。如今，盡管新合資公司在選址和研發方面取得了更多進展，但在現階段和未來相當長的一段時間內，與新合資公司有關的事項可能會涉及寶馬更多的精力。此外，4月中旬，在中國政府宣布取消新能源汽車外資持股比例限制后，寶馬與長城聯手成立了一家新能源合資公司，同時也忙于安撫其在中國的另一個合作伙伴華晨的情緒；

與此同時，面對中國政府實施的雙積分政策的壓力，寶馬也不得不在現有的產品結構中增加新能源產品的引入。5月中旬，寶馬在北京的研發中心正式成立，這將為寶馬未來帶來更多關于新能源和國產化的決策。與此同時，寶馬集團宣布，到2025年，將為客戶提供25種電動汽車選擇，其中包括12種純電動車型。當然，在寶馬致力于調整產品結構、擴大在華合作的同時，梅賽德斯-奔馳和奧迪也計劃繼續加大對新能源市場的關注。5月12日，北京梅賽德斯-奔馳宣布，其“高端新能源汽車生產基地”已正式落戶北京順義。項目總投資119億元，一期產能15萬輛。該產品計劃于2019年底下線。這個生產基地的建成，意味著梅賽德斯-奔馳在加大國產化投入的同時，未來將重點擴大在新能源領域的產品布局。在今年的北京車展上，梅賽德斯-奔馳發布了一系列重量級車型，其中包括一些專門為中國市場設計的“專車”。梅賽德斯-奔馳官方宣布，EQ旗下首款純電動SUV將于明年在中國上市。與此同時，梅賽德斯-奔馳將繼續與比亞迪合作，在中國市場推廣其新能源產品。奧迪一直將自己視為豪華品牌“老大哥”，也宣布到2025年推出20多款電動車型。在中國，奧迪將繼續加強與一汽的合作。未來五年，奧迪的國產車型將使現有產品數量翻一番。到2022年，奧迪將在中國生產七款SUV和衍生車型，其中四款使用純電動驅動。可以推斷，在BBA繼續加大對新能源汽車領域投資的同時，其未來在中國市場的競爭可能會轉向新能源市場。BBA集體“官降”背后的暗戰，不僅是爭相發布新能源戰略，更是5月1日國家增值稅下調引發的奢侈品牌集體“官降級”的價格戰大戲，不容錯過。據悉，價格戰由梅賽德斯-奔馳發起，寶馬和奧迪緊隨其后。根據其不同的產品和價格，降幅從幾千元到一萬元不等。對于奢侈品牌集體“官降”，業內有兩種解讀。首先，面對嚴峻的市場競爭，奢侈品牌主動降低“姿態”，以取悅中國用戶，從而將產品覆蓋范圍擴大到更廣泛的受眾市場；二是在當前中國政府釋放降低進口汽車關稅信號的情況下，豪華品牌為應對進口車型未來對現有產品的影響而采取的積極“降價”策略。其目的是擴大豪華品牌與進口車型之間的價格差距，贏得市場機會。無論出于何種目的，奢侈品牌的集體“官降”首先應該反映出市場的激烈競爭。目前，在轎車和SUV領域，前三大豪華品牌幾乎都有相應的產品在各個細分市場競爭。其中，在豪華C級車領域，在剛剛過去的4月，梅賽德斯-奔馳E級車的銷量已經超過了長期占據細分市場主導地位的奧迪A6L。這意味著，更多原本是奧迪A6L的潛在用戶現在轉向了梅賽德斯-奔馳。與此同時，在中型SUV領域，梅賽德斯-奔馳GLC的月銷量也首次超過奧迪Q5。在這種情況下，多年來無憂無慮的豪華品牌“老大哥”奧迪應該會面臨更多的危機感。當然，從4月份的銷售情況來看，梅賽德斯-奔馳風生水起，銷量飆升；奧迪以前的光環正在逐漸消退，它不得不擁有危機感；盡管寶馬暫時落后，但憑借進軍新能源市場的全面戰略，未來有望在新能源領域占據領先地位。

標簽：寶馬奧迪奔馳北京奧迪A6L

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