黃驊將建動力電池梯次利用工廠 年產能30萬套

新能源汽車的銷量正在迅速增長，退役動力電池的回收和處置越來越受到關注。動力電池回收利用試點項目之一京津冀將建立電池梯級利用工廠。近日，北京北汽鵬龍汽車服務貿易有限公司有限公司與綠道有限公司就廢舊動力電池回收等領域簽署了戰略合作框架協議。合作內容包括建設河北黃驊動力電池梯級利用項目和聯合創建京津冀退役動力電池梯級使用示范基地。據悉，該項目計劃在今年年底前開工建設一期工程工廠，力爭在2019年底前完成一期試生產。這也是北汽集團京津冀一體化布局的又一部分。據悉，北汽鵬龍是北汽集團旗下汽車服務貿易業務開發平臺，綠道是專業的動力電池回收加工企業。根據合作協議，雙方將與北汽集團的新能源及相關汽車和電池企業合作，共同構建北汽集團的回收利用體系。他們將在北汽鵬龍的經銷網點等渠道開展回收、退役或報廢動力電池業務，共同構建面向公眾的廢舊動力電池回收網絡體系。同時，黃驊將建設動力電池梯級利用項目，二期廢電池資源化處理項目或將后期開展，并逐步在全國范圍內布局。電動汽車電池的保修期一般為5-8年，市場上首批電動汽車電池已進入“退役期”。但事實上，退役車用動力電池還可以用于電動物流車、光伏儲能、家用儲能、電動自行車、通信基站、應急照明電源、儲能電站等領域，讓電池的價值得到充分利用。據悉，黃驊項目預計總投資12億元，其中一期建成后將具備30萬套動力電池梯級利用產能；二期工程建成后，將具備年產2萬噸動力電池三元材料的回收能力。最初的原材料來源主要是北汽新能源、北汽福田等退役電池的回收，后來擴展到北汽系統之外。北汽鵬龍表示，在項目初期，主要市場是為北汽的電池組、電池組公司、充電和交換站網絡提供儲能系統電源，并利用峰谷電價差實現項目收入。未來，它將逐步實現全面的市場銷售。2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。預計到2020年，中國的新能源汽車數量將超過500萬輛。中國已成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商，動力電池的產銷量也在逐年增長。動力電池的回收利用迫在眉睫，這是汽車制造集團的社會責任。動力電池退役后如果處置不當，不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，還會造成資源浪費。”北汽鵬龍總經理劉志峰表示，今年2月，工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任；

鼓勵在確保安全可控的前提下，按照先分階段利用后再利用的原則，多層次、多用途合理利用廢舊動力電池。3月，工業和信息化部等七部委聯合發布了《關于組織開展新能源汽車動力電池回收利用試點工作的通知》，提出選擇京津冀、長三角、珠三角、，中部地區開展動力電池回收利用試點，以試點為中心，輻射周邊地區。

標簽：北京福田

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