動力電池大會就要這么開！！！

隨著動力電池產能的擴大，中國新能源汽車動力電池行業的產品差異化越來越明顯，這無疑將引發新一波產業結構調整。陽春三月，春暖花開，正是踏足春天的好時機。4月20-21日，以“新能源轉換·高質量發展”為主題的2018首屆中國新能源動力電池及儲能產業大會在江蘇泰州舉行。本次大會由工業和信息化部賽迪研究院、泰州市人民政府聯合主辦，新能源汽車通訊社承辦。當前，新能源汽車行業正處于發展的關鍵轉折點。“雙積分”政策的實施對動力電池行業來說是一個巨大的機遇。隨著動力電池產能的擴大，中國新能源汽車動力電池行業的產品差異化日益顯著，這無疑將引發新一波產業結構調整。隨著中國新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心組成部分的動力電池產業也進入了快速發展期。據統計，2017年，中國新能源汽車產銷超預期，分別實現79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。數據顯示，2017年中國動力電池總裝機容量約為36GWh，增長超過20%。預計2018年將突破50 GWh大關。動力電池作為新能源汽車的核心部件，在新能源領域的重要性不言而喻。面對動力電池的機遇和挑戰，工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋賢柱表示，2017年，動力電池裝機容量達到36千瓦時，增長21%。工業和信息化部、國家發展改革委、科技部發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，實施新能源汽車的開發和推廣，開展動力電池關鍵材料、電池管理系統、，等技術，加快動力電池的革命性突破，力爭到2020年將成本降至每瓦時1元以下。動力電池成本的降低對推動新能源汽車的發展起著至關重要的作用。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，由于我們新能源技術的不成熟，我們在新能源領域還沒有真正實現市場化。因此，技術的不成熟意味著中國的新能源汽車仍處于發展階段。對于未來新能源汽車的發展，有必要始終保持清醒的頭腦。近年來，隨著中國新能源汽車的快速增長，電池的能量密度、續航里程和充電時間成為消費者關注的焦點。如何提高鋰離子電池的能源化程度和安全性，是動力電池行業亟待解決的技術問題。對此，中國科學院院士南澤文表示，通過在覆蓋膜上涂覆陶瓷膜納米顆粒，可以提高動力電池的安全性。同時，關于提高電池能量密度的問題，南策文表示，未來鋰電池的能量密度可以提高到350瓦時/公斤以上，這可以解決動力電池的綜合效率問題。此外，新能源汽車的發展需要新能源上中下游各產業鏈的協同合作。經過幾十年的發展，多氟多在構建新能源汽車全產業鏈方面積累了豐富的行業經驗。對此，多福多董事長李世江在大會上表示，多福多已形成以新材料體系為引領、以電池汽車為中心的新能源全產業鏈。此外，聚四氟乙烯研究的氟、鋰和硅三種元素在室溫下可以改變它們的功能。一旦他們的職能轉變，他們就可以為社會做出重大貢獻。最后……

時間，基于智能交通和智能儲能充電樁建設等產品，多氟多通過整合車輛樁和豐富城市充電網絡，解決了人們對新能源汽車續航里程和充電時間的擔憂。新能源汽車的發展主要集中在純電動汽車上。因此，汽車行業的未來發展不僅需要車企自身積極的技術研發，還需要為純電動汽車提供能量傳輸的動力電池公司的大力支持，以及新能源汽車領域人才的培養和應用。因此，在這次會議上，北京大學教授、工業和信息化部原副部長楊雪山表示，新時代企業的核心競爭力是擁有可用和可靠的人才產業，重塑科學精神，解決技術問題，為社會帶來更多價值。據了解，中國工程院院士楊玉生等行業專家以及江蘇省泰州市人民政府市長史立軍等政府領導應邀出席會議并發表講話。其規模和水平達到了近年來動力電池領域此類會議的最新水平，并引起了行業專家和業內媒體的一致好評。此外，本次大會由企業和行業機構推薦，行業專家評審組根據行業數據和網絡投票進行了綜合評價打分。經專家評審組評審，按綜合評價得分順序評選出“2018中國動力電池技術創新獎”和“2018中國十大動力電池品牌”。行業論據：“創新商業模式”：有限公司副總裁雷鳳平：自2016年以來，資本市場一直非常關注新能源行業，商業模式的創新也為動力電池生產和從業者提供了巨大機遇。企業應抓住當前市場機遇，歡迎動力電池和儲能行業的快速發展。國家在“十三五”期間已經做好了清潔能源工作，清潔能源在電力行業中的比重已經接近10%左右。未來的發展速度可能會更快。因此，不斷研究和更新商業模式對于應對下一步的挑戰非常重要。“增強抗風險能力”力神動力電池系統有限公司副總經理趙寶興：從產業角度來看，在國家政策的指導下，動力電池產業和儲能產業在過去5-10年都取得了顯著進步。2017年，新能源汽車實現銷量77萬輛，實現了顯著發展。然而，在發展過程中也存在許多困難。同樣，在動力電池系統領域也存在許多挑戰。然而，從整個行業的角度來看，動力電池是一個很有前途的行業，從采礦到材料，從材料到電池，以及BMMS系統集成、級聯利用和電池回收。未來，新能源的整個產業鏈，企業抵御風險的能力越強，市場的持久性就越長。中國化學物理電力行業協會秘書長劉延龍表示，在電池行業的發展方面，我們應該繼續堅持開放的發展理念，創新、協調、共享，加快自動化、智能化，推動中國電池產業從電池大國向電池大國轉型。目前，新能源汽車是國家重點產業。此外，“中國制造2025”也提出了相關的發展目標。預計到2030年，新能源汽車的產銷量將超過1000萬輛。目前，動力電池已進入快速洗牌期。從2015年到2017年，動力電池配套企業從150家減少到100家左右，動力電池的發展趨勢將進一步加快。未來，市場將進一步向優勢企業集中，完善全產業鏈建設，促進產品技術創新，轉變工藝路線。僅……

技術成熟、資金充足、市場定位合理的企業能夠抓住機遇，贏得未來的市場。中國汽車技術研究中心首席專家王芳表示，目前的動力電池標準體系已經初步涵蓋了從電池單元到安全性、壽命和負相關性能的要求。最重要的是強制性標準。強制性標準出臺后，將直接取代兩個單獨單位和系統的安全標準。行業專家高度重視強制性標準的制定，目前正在起草過程中。在動力電池發展的中心階段，有一個先分階段使用，然后再使用的過程。在電池產品的標準體系、管理體系、梯次利用、安全性能管理等方面，相繼出臺了一系列制度。我希望在這種狀態下，能夠形成電池、儲能、材料回收，最終形成制造先進動力電池的原材料回收，形成良性循環產業，這也是電動汽車節能環保發展的初衷。比亞迪電池事業群二部總監張春雨表示，2019-2020年將是中國新能源汽車發展的爆發點，2020年將是歐美新能源汽車的轉折點。在政策的引導下，整個新能源汽車行業正在快速發展，這是中國汽車制造業彎道超車的絕佳機會。目前，新能源汽車的快速發展有三個非常重要的因素，或者說有三大挑戰亟待解決，即提高續航里程、提高動力電池的技術能力、降低新能源汽車成本。在實現三個因素的發展后，中國新能源汽車的發展將超出我們的預期。當勝材料科技股份有限公司有限公司董事兼總經理李建忠表示：“行業發展需要冷靜的心態，在曲線超車時，我們需要保持冷靜的心態。這是因為，首先，盡管我們的規模很大，但我們的技術并不是最好的；其次，盡管發展速度很快，但發展質量并不太高。要想發展好新能源汽車產業，有兩個至關重要的因素。首先，必須有技術突破，因為技術決定了一個人能走多遠，而技術突破至關重要；第二，降低成本。盡管技術決定了它能走多遠，但成本決定了它能否繼續，尤其是在原材料運營增長不合理的情況下，這給材料和電池的成本帶來了巨大壓力。即使在某些方面出現問題，也會影響行業的整體發展。來源：新能源汽車新聞

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