賈躍亭FF只是車回來了嗎？他的生態也活了……

五月份中國汽車行業最熱門的話題是什么？答案當然是FF，它經常發布新聞在中國亮相

91。

對于國內觀眾來說，FF91最吸引人的特點不僅是2.39秒的百英里加速，還有其聲稱能夠支撐200萬元價格的內飾和各種黑科技。當然，其創始人賈躍亭造車的神秘之旅也為這款車的首次亮相增添了更多的噱頭。有人說，今年5月FF 91的上市標志著賈躍亭的汽車帝國即將回歸。不過，在小編看來，賈躍亭這次的初來乍到不僅是FF 91，還有賈躍亭之前提到的“出行生態”。旅游生態學并不是一個新詞。早在2016年樂視汽車新聞發布會上，樂視就宣布了出行生態的概念——一個全球互聯的電動智能共享交通生態系統，電動化、智能化、互聯網化和社會化是四大關鍵詞。在這個交通生態系統的建設中，賈躍亭在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域進行了布局。其中，車聯網選擇與北汽、東風、比亞迪進行戰略合作；在銷售網絡平臺方面，樂視與廣汽集團、眾誠保險聯手，成立大圣科技，打造汽車服務平臺；在充電網絡方面，樂視與國內知名充電樁企業簽署了戰略合作協議；在共享出行方面，曾參股國內排名第二的共享出行公司易到，并占領了未來共享出行的入口；樂視還有Zero Pi樂享，從事電動汽車分時租賃業務。。。盡管這個生態原型已經被樂視危機破壞，但現在已經被其他出行公司復制：今年4月，以滴滴為首的紅柳聯盟提出了他們的“出行生態”。讓我們看看紅柳聯盟提出的出行生態概念：紅柳聯盟將聚焦開放賦能，廣泛與汽車全產業鏈合作，共同打造汽車運營商平臺，推動新能源、智能化、共享產業發展。這三個“轉變”幾乎被LeSEE的“四個轉變之神”所擁有。那么，在生態領域，兩者有什么相似之處？賈躍亭打造的交通生態系統包括汽車服務、叫車、分時租賃、智能駕駛、充電服務等；紅柳聯盟平臺的開放領域還包括汽車服務、叫車、分時租賃、智能駕駛；

同時，通過渠道網絡等領域的平臺為汽車制造商賦能。在這種對比中，賈躍亭的生態顯然提前了兩年。樂視超級電視的近乎成功實際上證明了賈躍亭“生態”理論的科學性，而現在汽車生態已經被同行復制，再次證明了其“交通生態”的價值和前景。然而，我們也需要看到，在當前交通出行生態振興的時代，出行生態模式的成功不再僅僅以量為基礎，還需要建立在新能源智能汽車產品的基礎上。就像，如果沒有蘋果智能手機智能設備的硬件基礎，蘋果生態系統就無法創造其龐大的生態系統和收入。2017年，包括蘋果音樂、視頻、租賃、圖書、應用程序、訂閱服務和廣告、iCloud存儲服務和谷歌支付在內的收入達到311.5億美元。盡管蘋果的硬件收入占比仍高于服務收入，但不可忽視的是，未來五年服務收入也將占比超過50%。如今，出行生態系統也建立在汽車產品的“電動化、智能化、互聯網化和社會化”之上。也就是說，只有在電動汽車產品的智能化、互聯網化和社會化方面取得突破，才能建立一個完整的、突破性的生態系統，讓人們不僅可以買車、租車、租車，還可以在未來完成消費、娛樂、辦公等二次消費經濟，而不是簡單地整合資源。那么，什么是具有二次消費經濟的汽車產品呢？賈躍亭提出的想法值得我們關注：“只要你打開車門，你就會看到屏幕的世界。這是一輛真正的互聯網汽車。上車后，你根本不愿意駕駛它。駕駛的樂趣被置于次要地位，它提供了介于a和B之間的真實互聯網體驗。”。上車后，你根本不需要使用手機。“總的來說，它是：1。一個無限連接的空間，在汽車對無處不在的WiFi和大數據處理的需求下，汽車聯網已成為未來汽車的標準功能，并要求聯網效率，以實現人們在旅行和室內的一致體驗；2.智能空間，不僅是智能駕駛，還包括釋放雙手后車內娛樂、辦公、消費的所有智能場景；3.一個更安全、更舒適的空間。隨著出行效率體驗的不斷提升，安全舒適的體驗也需要升級。如何通過降低成本提供高質量的體驗，讓更多人享受新的旅行生活，是旅行生態建設的終極目標。這三個顛覆性的性能點在賈躍亭的新車FF91中可見一斑，但仍需時間驗證。但可以肯定的是，在中國新能源汽車市場，將會有消費升級的紅利。如果中國的造車新勢力能夠在汽車產品方面提供顛覆性體驗，他們也將在未來五年內完成交通生態帝國。

標簽：FF 91比亞迪廣汽集團東風

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