2月13日,中華人民共和國財政部發布關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。盡管目錄名稱冗長復雜,但這其實是我們全國廣大消費者日夜期盼的“2018年新能源補貼政策”。那么,此次發布的2018年新政策有哪些要點呢?關鍵點是什么?1、 2018年補貼政策的內容是什么?變化在哪里?與2017年現行補貼政策相比,2018年新能源汽車補貼政策有所調整。純電動汽車補貼政策的調整提高了補貼的技術門檻,細化了續航里程、電池能量密度、能耗水平補貼等技術指標和檔位。范圍:1。與2017年的現行政策相比,新政策將里程門檻從100公里提高到了150公里。這意味著續航里程小于150公里的車型將不再獲得任何補貼。2.與2017年的現行政策相比,新政策將不同補貼檔位的里程范圍從原來的100公里-150公里、150公里-250公里和≥250公里的三個檔位細化為150公里-200公里、200公里-25公里、250公里-300公里、300公里-400公里和≥400公里的五個檔位。3.最高補貼里程更高,補貼強度也更高。從新政策中可以看出,最高補貼里程標準從≥250公里提高到≥400公里,足足增加了150公里。同時,從補貼金額可以看出,雖然提高了門檻,但補貼金額也從4.4萬增加到了5萬。電池系統能量密度調整系數:1。與2017年的現行政策相比,新政策將動力電池系統的質量能量密度閾值從90Wh/kg提高到105Wh/kg。2.檔位范圍已從2檔改為4檔。與2017年的現行政策相比,新政策增加了動力電池系統的檔位范圍和質量和能量密度補貼標準。因此,之前90-120Wh/kg車型的補貼將翻倍,120Wh/kg及以上車型的補貼為1.1倍。105-120Wh/kg的車型補貼0.6倍,120-140Wh/kg的車型補貼1倍,140-160Wh/kg車型補貼1.1倍,160Wh/kg及以上車型補貼1.2倍。3.只有經過仔細檢查才能發現的隱藏項目已將動力電池系統的質量能量密度閾值從90Wh/kg提高到105Wh/kg。但從補貼金額可以看出,在新政策下,105-120Wh/kg的補貼只能是0.6倍,這意味著如果新車電池的能量密度沒有達到120Wh/kg,就無法獲得全額補貼。只有符合120-140Wh/kg標準的人才可以享受全額雙倍補貼。對于企業來說,原本120Wh/kg的優異性能只能成為2018年的及格標準。能源消費水平調整系數:與2017年現行政策相比,新政策還調整了汽車能源消費水平評估標準。計算公式比較復雜。原文如下:根據整車整備質量的不同,工況下百公里功耗應滿足以下閾值條件:當m≤1000kg時,Y≤0.0126×m+0.451000 1600kg×m+12.33時Y≤0.0045
你和我一樣有點頭暈嗎?簡言之,新政策將車輛的整備質量劃分為1000公斤以下;
在1000kg-1600kg及以上的三個檔位,不同質量的車型上擬合了相應的公式,并將計算結果與制造商校準的結果進行了比較。具體補貼方式為:制造商額定百公里耗電量,車型比0-5%的門檻高0.5倍,車型比5-25%的門檻高1倍,車型是25%的門檻高1.1倍。2、 新政策什么時候生效?由于新政策在假期前突然發布,以及當前政策與2017年相比發生了重大變化,相信許多制造商無法及時滿足新政策的要求。因此,這次新政策的實施有一定的過渡期。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,在此期間,新能源乘用車將按照現行新能源補貼政策的0.7倍進行補貼。3、 在新政下,我喜歡的汽車是更貴還是更便宜?在對新政策進行詳細解讀后,為了讓您更直觀地了解補貼金額的變化,我們還選擇了幾個具有代表性的模型進行2018年補貼金額的試算。讓我們看看下面的計算結果。總結:總的來說,盡管新政在假期前的到來可能看起來很突然,但其內容符合預期。電動汽車在中國的快速發展在短短幾年內,在產品、市場和技術方面都發生了巨大的變化。隨之而來的是,我們的新能源補貼政策也需要與時俱進,根據市場和技術的不斷發展冷靜應對。令人欣慰的是,我們不僅可以從新政策中看到更科學、更具體的政策細化,還可以通過新政策看到一些對技術的合理要求,這些要求已成為中國電動汽車技術快速發展的硬指標。同時,政策手段可以快速提高產品技術質量,這對整個行業的發展和中國電動汽車技術在全球市場的競爭力具有促進作用。從新政策的具體內容可以看出,最明顯的是技術要求越來越嚴格,補貼金額正在鼓勵高續航里程、高能量密度、低能耗的車型。然而,對于那些涉嫌作弊、占牌的“低端”電動車來說,無疑是致命的打擊。從那時起,我們也可以預測,對于2018年6月之后的市場來說,2017年將不再出現“占號神器”銷量強勁的場景,市場將逐漸向技術含量更高、更適合消費者實際使用的真正“電動汽車”傾斜。附言:對于消費者,尤其是即將在2月份北京首批新能源指標搖號的消費者來說,北京的地方補貼政策尚未出臺。因此,建議您持有硬幣,等待當地補貼政策出臺,然后根據您想要的車型考慮是否在6月前出售。以下為《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》原文:打破地方保護,建立統一市場。地方政府不得采取任何形式的地方保護措施,包括但不限于設立地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢查、要求生產企業在當地建廠、要求整車企業采購當地零部件。對有關部門認定有地方保護行為的地方,中央財政將視情況扣除充電基礎設施補貼資金。各地要對列入《汽車生產企業及產品公告》的新能源汽車產品,一視同仁地實施免限行、免限購、免核發新能源汽車專用號牌等支持措施。地方政府要不斷加大基礎設施建設力度,改善新能源汽車使用環境。從2018年開始,地方購買新能源汽車的補貼資金應逐步轉移,以支持建設……
充電基礎設施的運營和運營,以及新能源汽車的使用和運營。根據新補貼政策的解釋,2018年提高了新能源乘用車的補貼標準,降低了續航里程300公里以下的補貼,增加了續航里程超過300公里的補貼,導致電池能量密度增加;重量為105Wh/kg的車型將取消補貼。新能源乘用車技術要求1純電動乘用車在30分鐘內的最高速度不得低于100公里/小時。2.純電動乘用車在工作條件下的續航里程不得小于150公里。插電式混合動力乘用車在運行條件下的行駛里程不得小于50公里。純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不應低于105Wh/kg。對于105-120Wh/kg的型號,應提供0.6倍的補貼。對于120-140Wh/kg型號,應提供1次補貼。對于140-160Wh/kg的型號,應提供1.1倍的補貼。對于160Wh/kg及以上的型號,應提供1.2倍的補貼。4.根據純電動乘用車的能耗水平設置調整系數。根據整車整備質量的不同,工況下百公里功耗應滿足以下閾值條件:當m≤1000kg時,Y≤0.0126×m+0.451000 1600kg×m+12.33時Y≤0.0045
每百公里耗電量超過0-5%閾值的車輛將獲得0.5倍的補貼,耗電量超過5-25%閾值的車輛獲得1倍的補貼;耗電量超過25%閾值的車輛則獲得1.1倍的補貼。5.純電動續航里程小于80km的插電式混合動力乘用車在工況法下的油耗,與現行國家常規油耗標準中相應的限值相比,低于65%。比例在60%-65%之間的車輛補貼0.5倍,比例低于60%的車輛補貼1倍。對于工況法下純電動續航里程大于或等于80公里的插電式混合動力乘用車,其每百公里a狀態功耗應滿足純電動乘用車的門檻要求。燃料電池汽車補貼標準:燃料電池乘用車按照安裝的燃料電池系統額定功率進行補貼,燃料電池公交車和卡車按照配額進行補貼。具體要求如下:燃料電池汽車技術要求:1燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率之比不應小于30%。比率在0.3-0.4之間的車輛補貼0.8倍,比率在0.4-0.5之間的車輛資助0.9倍,比率超過0.5的車輛資助1倍。2.乘用車燃料電池系統額定功率不小于10kW,商用車燃料電池系統的額定功率不低于30kW。3.燃料電池汽車的純電動續航里程不得小于300公里。4.燃料電池汽車中使用的燃料電池應符合“道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊”標準的儲存溫度要求。《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》原文如下:各省、自治區財政部門、工業和信息化部門、科技部門、發展改革委,直轄市、計劃單列市:為貫徹落實黨的十九大精神,加快提質增效,增強核心競爭力,實現新能源汽車產業高質量發展,并做好新能源汽車的推廣應用工作,現將有關事項通知如下:1。調整完善推廣應用補貼政策,提高技術門檻要求。在動力電池技術進步的基礎上,進一步提高純電動乘用車、非快速充電純電動公交車、專用車動力電池系統的能量密度閾值要求,鼓勵高性能動力電池的應用。提高新能源汽車的能耗要求,鼓勵推廣低能耗產品。不斷提高燃料電池汽車的技術門檻。新能源汽車產品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》進行促銷后,方可申請補貼。符合2017年目錄中調整后的補貼技術條件的車型,可以直接納入新目錄。有關部門將根據技術進步、產業發展、新能源汽車推廣應用規模等因素,提前研究發布2019年和2020年的關鍵技術指標。提高新能源汽車補貼標準。根據成本變化調整優化新能源乘用車補貼標準,合理降低新能源公交車和新能源專用車補貼標準。燃料電池汽車補貼保持不變,燃料電池乘用車按燃料電池系統額定功率補貼,燃料電池公交車和專用車采用配額補貼方式。鼓勵推廣應用技術水平高、安全可靠的產品。運營里程要求的分類調整。申請私人購買新能源乘用車、運營專用車時,運營里程不需要財政補貼……
黨政公務用車、民航機場用車。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里。車輛出售并登記后,將根據申請分配一部分補貼資金。一旦達到運營里程要求,將分配所有補貼。補貼標準和技術要求將根據車輛取得駕駛證的年份執行。2、 進一步加強推廣應用的監督管理,加快完善信息技術監管平臺。在各級行業監管部門的牽頭下,我們將迅速建立連接企業、地方政府和國家的新能源汽車監管平臺,并在動態掌握汽車的生產、銷售、運營和充電設施運營方面發揮作用。結合現有管理方式,實現生產準入、目錄審核、補貼發放、安全運營、運營里程監管全覆蓋。建立與補貼掛鉤的整車和電池“一致性”抽樣制度。隨機抽查整車和動力電池生產銷售中一定比例的產品,對動力電池能量密度、車輛能耗等關鍵參數進行一致性測試。建立規范的信息發布機制。如果抽樣產品的參數與推薦型號目錄中的參數不一致,將暫停推薦型號目錄,根據情況的嚴重程度扣減或延期發放補貼資金,并按照相關規定對相關企業和檢測機構進行處罰。拓寬監管渠道,強化監管責任。建立并公開舉報熱線或網絡舉報平臺,充分發揮社會監督作用。加大對取補貼企業的處罰力度。除了按照《金融違法行為處罰條例》沒收違法所得、罰款外,還將視情節輕重采取暫停或取消推薦車輛目錄、取消補貼資格、列入“黑名單”等限制措施。有關地方要進一步落實主體責任,完善管理制度,加強審計監督檢查,對失職、徇私舞弊的單位和個人嚴肅問責。對監管不嚴、取補償等問題頻發的地區,要按照有關規定處理。3、 進一步優化推廣應用環境,取消地方保護,建立統一市場。地方政府不得采取任何形式的地方保護措施,包括但不限于設立地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢查、要求生產企業在當地建廠、要求整車企業采購當地零部件。對有關部門認定有地方保護行為的地方,中央財政將視情況扣除充電基礎設施補貼資金。各地要對列入《汽車生產企業及產品公告》的新能源汽車產品,一視同仁地實施免限行、免限購、免核發新能源汽車專用號牌等支持措施。
地方政府要不斷加大基礎設施建設力度,改善新能源汽車使用環境。從2018年開始,逐步劃轉地方購買新能源汽車的補貼資金,用于支持充電基礎設施建設和運營,以及新能源汽車使用和運營。落實生產者責任,提高生產和銷售服務管理水平。企業要進一步落實生產者責任,加強對自身生產銷售過程的管控,建立企業監控平臺,及時準確報告新能源汽車推廣補貼申請信息,確保真實性和可追溯性。新能源汽車生產企業應為消費者提供能源的質量保證……
符合相關文件要求的充電裝置,如動力電池、驅動電機和電機控制器。建立新能源汽車安全事故統計和審查機制。對于存在安全隱患或事故的產品,企業應提交產品事故檢測報告、后續改進措施等材料。對因產品質量原因造成安全事故的車型,視事故性質和嚴重程度,給予暫停車型推薦目錄、暫停企業補貼資格等處罰,并扣除該車型補貼資金。本通知自2018年2月12日起生效,過渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。在過渡期間,取得許可證的新能源乘用車和新能源公交車,按照國家相應標準,按0.7倍給予補貼《財政部發展改革委、科技部、工業和信息化部關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。對新能源貨車和特種車輛按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。落實推廣應用主體責任,建立處罰機制等相關規定,并繼續遵守《財政部發展改革委、科技部、工業和信息化部關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,《財政部發展改革委、工業和信息化部、科技部關于新能源汽車推廣應用審批責任的通知》,執行工業和信息化部《關于2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》等相關文件。
如果2017年的中國電動車行業進行一場實力排位賽,一直以來,堅持“更高端”戰略的高端電動車領導品牌雅迪,絕對是王者中的王者,毫無爭議的行業第一。
1900/1/1 0:00:00近日,上汽榮威RX8的消息不斷的被曝光,同時也是成為雞年中最具看點的豪華SUV車型之一,當然它作為榮威品牌旗艦豪華SUV車型,不僅采用了七座布局還搭載了20L渦輪增壓發動機。
1900/1/1 0:00:00今日沃爾沃汽車集團發布了其2017年財報。在全年銷量達571577輛的業績帶動下,集團本年度營業利潤實現了創紀錄的141億瑞典克朗,在2016年110億瑞典克朗的基礎上上漲277。
1900/1/1 0:00:002018年1月,汽車產銷比上月有所下降,其中商用車降幅更為明顯;受同期基數較低影響,產銷同比均呈較快增長。
1900/1/1 0:00:00在競爭如此激烈的MPV市場,存在著一個人們一直爭論的話題,就是“哪款MPV的動力強?”,人們對這個問題的答案各有各的見解,再加上在MPV市場上從不缺少新的加入者,所以這個問題一直沒有得到答案。
1900/1/1 0:00:00說起上汽大通G10PLUS人們第一時間想到的就是時尚的外觀、寬敞舒適的空間、過硬的質量、以及親民的價格,但很多人不知道的是大通G10PLUS還有一個名稱,叫做“互聯網MPV”,
1900/1/1 0:00:00