有腔調不將就 品精致法國面包——天逸C5 AIRCROSS

如果有一輛SUV配備PHC自適應懸架、寶馬發動機、雙層隔音玻璃、雙按摩座椅和對比鮮明的Claudia皮革，但整個系列有六個揚聲器，沒有四輪驅動，后輪還沒有獨立懸架。你認為這是中國消費者理想的標配嗎？但當你第一眼看到它時，你會否認這種想法：這種設計太激進了，只是法國面包。中國消費者能買嗎？是的，來自法國的“面包”是雪鐵龍在市場推出的第一款城市SUV，天逸C5 Aircross，本文將為您介紹。在雪鐵龍進入中國市場的歷史上，有許多具有一定基調的作品，包括畢加索和凱旋。激進的設計理念已經超越了一個時代的范疇，即使在今天，這些在中國市場上實用的作品也讓人覺得永恒。然而，在銷量方面，它未能趕上愛麗舍、世嘉和C5等更普通的產品。天翼在吸取以往外觀失敗的基礎上，在造型上做出了有限的妥協，增強了整體的“調性”。首先，雪鐵龍采用了最新的家族式外觀解決方案，其設計風格與C6和C4 Picasso等車型相似，并采用了符合SUV外觀的新詮釋。前臉采用了更加夸張的設計方案，再加上保險杠下邊緣的“圓角矩形”元素和側面的防滑條，顯得非常個性，辨識度很高。這一點在我試駕的紅色車身上尤為明顯。我覺得整體設計不適合主流，大膽而個性化。雪鐵龍在很多細節處理上也很用心，比如前大燈采用了之前廣受好評的C4 Picasso矩形設計語言，結合LED大燈，晚上打開很悶熱。花瓣狀設計的雙色輪轂在簡潔中散發出法式浪漫的氣息。如果說還有改進的空間，我認為那就是天翼的尾部。與大膽大膽的前臉相比，盡管天翼的尾部設計簡單而飽滿，但裝飾性通風口、雙排氣管和立體尾燈都給了這款車很高的辨識度。但在后方，它似乎仍有很多責任。內飾方面，天逸采用了大量的“圓角矩形”元素，營造出良好的科技氛圍。中控臺和門板上的紅色部分采用皮革材料包裹，既運動又吸睛，又不顯得廉價。在討論了美學之后，讓我們談談實用性。天翼在車內儲物空間的設計上非常周到，用房地產行業的話來說，容積率非常高。車內分布著21個儲物空間，在我試駕的過程中，我基本上可以保證把東西放在手里。2730毫米的軸距在同類車中已經被認為是良心，近2.8米的軸距允許后排座椅向下折疊，與行李箱的最大深度接近1.8米。特別是在我試駕的旗艦版上，還有一個行李箱腳部感應開關功能。駕駛效果好，操控方便，動力舒適。作為一名廣東的老司機，我在駕校接觸到的第一輛車是雪鐵龍富康，這輛車對雪鐵龍個人也很有感情。在這次試駕中，駕駛天翼C5 AIRCROSS給人的第一印象是操控更方便。首先，它反映在方向盤上，基本上可以與同級別的汽車進行比較。這很簡單，只需一根手指就可以向前推動方向盤。在高速行駛中，單手握住方向盤可以毫無問題地行駛到120小時的速度。在懸架調校方面，它顯得相對柔和，可能是為了與天翼家用車的定位保持一致，而柔和的懸架更多的是為了帶來舒適性。只要在搬運過程中不太劇烈，就不會有太大的湍流。在ACC縱向控制方面，天翼也做得相當不錯，速度控制整體平穩有序。在制動方面，進出時沒有明顯的頓挫感。空位置很少的制動踏板會立即做出反應，需要時間來適應。然而，整體處理主要集中在便利性上。當加速通過彎道時，天逸的扭矩下降得非常迅速和顯著，給我的感覺是立即將速度降低到絕對安全的步行速度。幸運的是，當我回到右方向盤時，我感覺……

在扭矩下不會太慢。相比于操控的便利性，即使是我試駕的380THP旗艦車型，在動力方面也顯得非常“溫和”。加速器的總行程較長，并且在早期階段反應較慢。后來，隨著腳被深深按壓，力量不斷涌現。天逸的變速箱是6速手動變速箱。這款變速箱的檔把樣式與標致4008相同。電子檔的設計，手動模式，感覺不錯。但很多老司機可能需要熟悉一下才能習慣。在實際駕駛中，降檔和升檔也很順利，但在停車和換擋時，他們感覺變速器響應有點慢。我試駕了一臺來自PSA的1.8T發動機，PSA有著成熟的市場。高速行駛時，發動機的轟鳴聲真的很像寶馬，我個人認為這是20萬左右最好的發動機聲音。在天翼的眾多智能系統中，我想單獨談談ADAS高級駕駛輔助系統。由于廠家在之前的發布會上多次提到，我在試駕過程中有一次特殊的體驗。總的來說，在城市駕駛的變道過程中，天翼會以相對較快的速度加速到預定的速度，具有大約四分之一油門深度加速的特定感覺。如果非要我挑一些缺點的話，那將是在廣州的出行高峰期，當時的車況相當復雜，我需要添加一些燃油才能完成超車過程。然而，總的來說，我在大約一周的試駕中沒有犯任何錯誤。目標選擇和切換準確而快速，在轉彎過程中沒有丟失目標的情況。這個動力系統的性能相當不錯。乘坐體驗不如法國汽車天翼舒適，天翼最初將其市場競爭對手定位為榮放、奇駿和CR-V等日本城市SUV。這類市場上流行的脆皮炸雞有一個顯著的特點——外觀漂亮，空間豐富。天一在這方面也做得很好。前后排的空間非常寬敞，后排地板上沒有中央凸起，非常適合家庭乘坐。座椅的質感方面，采用了柔軟的皮革和縫線，看起來很柔軟，但坐在上面仍然感覺很硬，非常適合長途旅行。在配色方面，紅色和黑色被組合使用。與運動型多功能方向盤的顏色對比非常大氣。科幻的儀表盤和12.3英寸的全液晶儀表盤支持多種顯示模式，非常漂亮。然而，圖標的顯示規則與常見的日本美德系列不同，需要坐在副駕駛座上才能適應。在山路上行駛時，PHC的主動懸架效果明顯，與該級別的SUV相比非常好。考慮到操控性和較長的減震范圍，天翼的懸架也有些硬，對道路振動的過濾不如同級別轎車，但比SUV強得多。雖然天翼的后輪不是獨立懸掛的，但PHC可以在顛簸的道路上釋放液壓阻尼，并通過懸掛減輕顛簸。作為天逸的“豪華設備”，座椅與記憶座椅和多向調節相結合，確實與天逸推出之初宣傳的豪華品牌一致。對我來說，最難忘的是腰部支撐的調節效果。當調整到最強效果時，腰部感覺就像一把符合人體工程學的辦公椅。由于整個車系都有一個6揚聲器的音響系統，我試駕的頂級車型不再豪華。幸運的是，整車的雙層隔音玻璃在靜音和平順性方面達到了轎車的舒適度。此外，汽車音響效果帶有特效，使高清版更薄，尤其是在聽女性歌曲時，會像在耳邊傾訴一樣甜美溫暖。這種獨特的音效設置在汽車音響系統中并不常見。此外，中控分為兩排控制按鈕：上排用于觸摸操作，下排用于物理按鈕。奢華的感覺正在顯現，開始需要時間。總體而言，乘坐體驗沒有浪漫和不切實際的傾向，更傾向于日式舒適感。總結|面包也有夢想。簽字人……

當我寫完這篇試駕時，我已經了解到天翼在發布當月已經售出了近5000輛汽車，2017年的訂單已經超過了20000輛。這一次，“法式面包”并沒有追隨稱其“不受歡迎”的前輩的腳步，而是在SUV的“血海”中開辟了一條道路。事實上，我們可以認為，從天逸開始，法國汽車將變得與眾不同。這不能說是東風雪鐵龍在市場上的妥協，而是結合了中國市場的國情和特點。東風雪鐵龍找到了另一條路。也許再過幾年，當我們回顧汽車市場的發展歷史時，這個“法國面包”很可能是東風雪鐵龍，甚至所有法國汽車在亞洲最大市場中國的一次轉型。亞洲首富馬云不是說夢想總是會成真嗎。

標簽：雪鐵龍東風寶馬標致標致4008

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