解密“理想駕姿“ 這樣開車才帶感

老司機，你還好嗎？別想歪了，記住，你開太久車后有沒有背部不適或小腿酸痛？如果你不幸中，首先不要懷疑自己，問題可能出在你心愛的汽車上。一般來說，車輛的駕駛體驗是否舒適取決于車身。在當今流行的自動駕駛時代，車輛的操控性和舒適性絕對是許多車主在安全之后考慮的重要因素之一。基于此，馬自達提出了汽車制造中的“駕駛樂趣”概念，旨在為車主提供終極的安全感和舒適感。作為“駕駛樂趣”的重要組成部分，“理想駕駛姿勢”一直是馬自達工程師的重點研究領域，已有10年的研究歷史。它已被應用于第二代馬自達CX-5（以下簡稱第二代CX-5）和新的Mazda3 Axela Encelar（以下簡稱新的Encelar）的設計中。什么是“理想駕駛姿勢”？放松可以幫助人們更快、更準確地控制車輛，避免疲勞理想的駕駛姿勢“是指一個人在放松的狀態下可以保持對車輛的快速精確控制而不會感到疲勞的姿勢。駕駛員上車后，第一個動作是將座椅和方向盤調整到合適的高度，但僅僅‘貼合’是不夠的，如何將貼合轉化為舒適是關鍵。馬自達堅持以人為本通過人性化的布局，座椅、油門、制動器和方向盤處于更自然的位置。同時，考慮到不同駕駛環境引起的視線區域變化，定義了“理想視線區域”，并將其納入理想駕駛姿勢的考慮范圍。在提高操控性的同時，它也有助于提高安全性，創造舒適自然的駕駛環境。如何實現“理想的駕駛姿勢”？車輛的每個控制單元的位置、形狀和結構可能對駕駛姿勢產生影響。要想獲得理想的駕駛姿勢，就必須將駕駛員放在中心位置，合理布置控制單元，提高汽車與駕駛員的一體感。為了確保車主在駕駛時自然伸展雙腿，長安馬自達對其所有車型都進行了相應的調整：油門和剎車踏板的位置設置為保持理想的駕駛姿勢，使腿部自然伸展。同時，為了確保更多的駕駛員能夠在不受車身形狀和視覺區域差異影響的情況下保持最佳駕駛姿勢，對座椅和方向盤的調節范圍進行了調整。第二代CX-5是第一款采用兩級傾斜結構的車型，座椅靠背最大傾斜角度為28度。為了減少乘客疲勞，座椅表面采用了全新的聚氨酯坐墊材料，不僅能將駕駛感受傳達給駕駛員，還能過濾掉路面不平造成的多余振動。第二代CX-5的中控臺設計也比上一代車型更高、更寬，與左右扶手一起支撐乘客的臀部和腿部。當駕駛員就位時，他們會感覺到一種厚重而堅實的“包裹”，增加了他們駕駛的信心和安全感。如果你仔細觀察，你會發現第二代CX-5和新款Enclave都使用了風琴式油門踏板，這可以讓駕駛員在駕駛過程中腳跟著地。這樣，腳踝可以以腳后跟為支點從上到下移動，使操控更順暢，即使長途駕駛后，腿部也不會感到疲勞。人體膝蓋以下有兩塊很大的肌肉。當收回腳時，使用脛骨前肌，而當伸展腳時，則使用比目魚肌。對加速踏板的控制主要是通過伸展腳踩在上面來實現的，所以只要腳后跟放在地板上，腳的重量就由風琴式踏板的反作用力支撐，而不需要使用脛骨前肌。單憑比目魚肌就可以輕松控制踏板，確保腿部放松。設計為貼合人體的控制單元，結合高度集成的駕駛艙，使駕駛員能夠以“理想的駕駛姿勢”輕松完成長途駕駛，實現“駕駛樂趣”。探索駕駛和騎行的樂趣，實現人與馬的融合。第二代CX-5和新款Enclave配備了“GVC系統……

其可以通過操作方向盤來調節發動機的扭矩輸出。它集成并控制車輛的橫向和縱向加速度（G），該加速度原本是單獨控制的，以實現四個車輪的最佳地面載荷，并實現平穩高效的車輛運動。通過優化輪胎接觸載荷狀態，車輛可以更好地根據駕駛員的意愿行動，極大地優化了駕駛員和乘客的駕駛樂趣和安全性，提高了車輛在濕雪路行駛時的操控性和穩定性。它還可以使乘客承受的加速度變化更加自然流暢，減少身體抖動，提高乘坐舒適性。同時，風琴式油門踏板能夠有效保證行車安全。當腳跟懸空時，與腳跟固定時相比，將腳從油門轉移到制動器所需的時間相差0.1至0.2秒。在緊急情況下，這短暫的0.1秒差足以確定情況的嚴重程度。風琴式油門踏板絕對是保證行車安全的武器。長安馬自達秉承“以人為本”的理念，堅持為消費者創造更舒適、更安全的駕駛體驗，保持“人馬一體”的無限熱情和不懈追求，與用戶一起享受激情，共同探索美好未來。

標簽：馬自達長安理念發現

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