2018年新能源汽車補貼怎么調？五部委討論稿曝光

近日，2018年新能源汽車補貼將提前退坡的消息席卷整個汽車行業，引發行業“大地震”，甚至引發相關汽車板塊股票暴跌。其中，鋰電池和客車板塊受到較大影響，長源集團、鹽湖集團、先鋒智能、金龍汽車等個股跌停。宇通客車下跌7.19%，比亞迪下跌5.94%，表明補貼提前退坡對車企乃至行業的重大影響。隨后，有媒體報道稱，財政部近日召集四部委、協會專家、主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼調整的方向和計劃進行了小規模討論，并曝光了部分補貼調整的討論內容。這一消息還散布了2018年補貼“提前下降”的謠言。當補貼減少時，誰會先死？網上廣泛流傳的補貼調整方向討論稿包括新能源乘用車、新能源公交車、新能源專用車。其中，最值得注意的是，新能源乘用車將根據續航里程重新劃分補貼金額。檔位劃分已從第3檔調整為第5檔，并進行了更詳細的劃分。此外，續航里程門檻提高到150公里，這意味著100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將從3.6萬元降至2萬元。大幅減少或取消圖片在線曝光補貼會對行業產生什么影響？從目前的微型電動汽車市場來看，大多數微型電動汽車的續航里程可達200公里，大多數在150至200公里之間。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，如果基于在線傳輸的調整政策屬實，毫無疑問，150公里以下的小型和微型電動汽車將受到嚴重影響，相關車型數量將大幅減少。此外，150-200公里的小型和微型電動汽車也將面臨補貼減半，其影響不容忽視。今年以來，新能源乘用車銷量實現9個月連續環比增長，10月達到6.5萬輛，9月增加7000輛，同比增長102%。其中，微型電動汽車繼續保持強勢地位，在總量中占據較大比例。根據今年10月的數據，北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛和2861輛位居第一、第二和第三，均為A00級電動汽車。小型和微型電動汽車的受歡迎程度是顯而易見的。小型和微型電動汽車在市場上受歡迎的很大一部分原因是因為它們的價格低廉。如果該領域的補貼大幅減少或取消，銷售將不可避免地受到影響。尹成良進一步指出，不僅對企業的影響會非常明顯，對新能源汽車的整體影響也不容小覷。政策驅動的新能源乘用車總量指標將難以實現。此外，這類汽車在雙積分政策下的得分并不高，隨著補貼的大幅減少，小型和微型電動汽車極有可能被車企拋棄。提高閾值對幾何體有何影響？從網上討論稿中可以看出，補貼金額按照續航里程劃分得更加精細，低續航里程補貼更低，高續航里程補貼更高。電池能量密度補貼門檻已從90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者，閾值保持不變，補貼系數降低。此外，對于新能源公交車，單車補貼上限調整為不超過18萬元，國家和地方補貼加起來的補貼上限下調至27萬元。對此，尹成良表示，電池是新能源公交車最重要的部件之一。根據討論文件的內容，補貼甚至無法支付電池的成本。相比之下，燃油公交車更便宜。像這樣調整補貼可能會導致價格……

反轉根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部等多部委發布的補貼計劃，2017-2018年新能源汽車補貼比2016年下降20%，2019-2020年補貼標準比2016年降低40%。在最新的傳言中，2019年的補貼減免標準將在2018年提前實施。尹成良表示支持對新能源汽車實行補貼和退稅制度，但希望退稅能有政策連貫性。考慮到生產企業調整的時間，突然下降的政策將打亂原有的研發、生產和推廣步伐，使企業無所適從。從這份討論文件中釋放的信號可以看出，2018年新能源汽車補貼政策最顯著的調整是對新能源電池等的技術要求更高。國家對新能源汽車補貼政策的調整提高了新能源汽車的門檻，有利于加快推動行業優勝劣汰，向技術競爭發展。據一位不愿透露姓名的業內人士透露，2018年的補貼政策目前正在討論中，實際政策仍將在討論稿中修改，最終政策可能需要修改。

標簽：比亞迪金龍江淮宇通客車

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