年底銷量“翹尾”難現 優惠造成汽車市場透支？

四季已經過去了一半，購買小排量汽車的優惠政策即將結束。截至目前，政府相關部門尚未公布任何后續優惠政策，這意味著2018年購買小排量汽車的稅率將從目前的7.5%恢復到10%。據中國汽車工業協會統計，今年前三季度，中國汽車市場共銷售乘用車1715.05萬輛。盡管絕對銷售額同比增長2.38%，但銷售增速同比放緩12.37%。在購置稅優惠下調、小排量汽車市場透支、汽車產業結構轉型等多重因素影響下，今年小排量購置稅優惠政策對中國汽車市場的銷售刺激作用減弱。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國經營報》記者采訪時表示：隨著小排量汽車購置稅優惠政策的臨近，今年第四季度中國汽車市場銷量將環比增長，但與2016年第四季度的銷售額增長相比，增長率將下降。隨著汽車行業加速轉向新能源汽車領域，未來小排量車型的激勵政策也將向新能源汽車傾斜。“記者采訪發現，崔東樹的市場預測將會減弱，幾位業內分析師一致認為。汽車行業知名分析師賈新光在國際論壇上透露，他將與相關部門合作，制定中國傳統能源汽車退市的時間表。嚴景輝認為制定傳統能源汽車退出時間表，充分表明了中國政府推動汽車行業改革的決心。在汽車行業發生變化的同時，中國政府的相關監管政策也將發生變化。盡管類似小排量汽車購置稅優惠的政策仍將出現，但至少會與新能源汽車支持政策相結合。汽車行業整體宏觀調控措施將向新能源汽車傾斜。賈新光在這件事上和他有同樣的看法。他說：“由于中國政府已經明確表示將停止銷售傳統內燃機汽車，因此小排量汽車購置稅不應該有進一步的優惠政策。隨著‘雙積分’政策的實施，汽車行業的相關激勵政策將繼續向新能源汽車傾斜。“多重影響盡管小排量購置稅優惠政策的未來發展仍難以預測，但它對中國汽車行業的影響已經非常明顯。從目前的角度來看，它帶來的最直接的影響是汽車整體銷量的增加和小排量車型的市場份額的增加。截至目前，中國已經實施了d小排量汽車購置稅的兩項優惠政策。無論是2009年首次實施，還是2015年第二次實施，小排量汽車購置稅優惠政策都對中國汽車銷量的提升起到了重要的推動作用。據中國汽車協會統計，2008年，中國乘用車累計銷量達到675.56萬輛，比2007年同比增長6.7%。2009年汽車購置稅減半政策發布后，全年國內乘用車累計銷量達到1033.13萬輛，增長52.93%。1.6升及以下排量車型的銷量超過2008年乘用車銷量，達到719.55萬輛。與2009年類似，2015年前三季度，中國乘用車產銷分別為1460.63萬輛和1454.78萬輛，與去年同期相比分別增長1.49%和2.75%，增速明顯放緩。2015年10月車輛購置稅優惠政策正式實施后，乘用車銷量連續三個月保持環比增長態勢。2015年第四季度……

模擬銷量達到644.49萬輛，全年乘用車銷量達到2114.63萬輛，同比增長7.3%。對此，賈新光表示，“2015年下半年，中國乘用車市場出現負增長。小排量汽車購置稅優惠政策的實施避免了2015年銷量的下降，也導致2016年銷量大幅增長，達到歷史新高。”，小排量汽車購置稅優惠政策在一定程度上響應了中國政府節能減排的號召。在強制性油耗標準和小排量購車稅優惠政策的推動下，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等多個豪華品牌推出了1.6升及以下排量的車型。小排量汽車購置稅優惠政策對促進中國汽車行業節能減排發展發揮了重要作用， “崔東樹在接受記者采訪時明確表示。當然，小排量汽車購置稅優惠政策除了具有積極的促進作用外，還造成了汽車市場一定程度的透支，并將對中國汽車市場的后續發展產生一定影響。2011年，購置稅取消后針對小排量汽車的優惠政策，中國乘用車市場的銷售增速明顯放緩。當年乘用車總銷量為1447.24萬輛，增長率為5.2%，與2010年相比下降了28%。其中，小排量乘用車累計銷量達到983.93萬輛，增速降至4%。盡管目前的汽車市場與以往不同，但小排量汽車購置稅優惠政策帶來的潛在市場透支不容忽視。

標簽：奔馳奧迪寶馬長安大眾

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