張家口氫能示范加速量產試運行，福田歐輝氫燃料電池客車實力領跑助陣綠色冬奧會

2017年8月25日，全國政協常委、中國電動汽車百人會常務副主席歐陽明高等來自張家口創霸工業園的專家齊聚一堂，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、張家口市委書記惠健、市長吳衛東、清華大學副秘書長、技術轉移研究院院長金欽賢以及社會各界人士齊聚一堂，十余輛福田歐輝8.5米氫燃料電池公交車也在同一場地一字排開，見證了張家口氫汽車產業的全新啟動，也見證了中國氫汽車發展的又一重大突破——中國首條氫燃料電池發動機自動化量產線的正式投產。生產基地由北京億華通科技有限公司有限公司投資建設，總投資10億元，占地45畝。第一條生產線已經完工，年生產計劃為2000臺。到明年所有生產線建成，基地燃料電池發動機年產能將達到1萬臺。未來，這些氫動力汽車將搭載福田歐輝新一代氫燃料電池公交車，在張家口投入批量運營，實現張家口市氫能生態系統建設，為2022年冬奧會貢獻力量。可以預見，我國氫動力汽車的發展正從試驗階段加速向量產和市場化發展！福田歐惠、宜華通和張家口市是這一過程中的堅定推動者和第一批經驗豐富的個人。專注于十多年的研發積累，搶占行業制高點作為“未來汽車的終極動力形式”，氫燃料電池汽車自工業化初期以來就已經凸顯了其對綠色可持續發展的強大綜合意義。氫能產業浪潮席卷而來，誰能抓住這只牛耳？誰將站在世界經濟的最前沿，始終帶領福田歐輝銳意進取，不斷克服氫動力汽車產業化的突破性困難。在過去的十多年里，福田歐輝與億華通、清華大學等高校緊密對接，持續推進氫燃料電池技術性能、產品可靠性、產品壽命、成本四大核心主題。成功度過了中國氫能技術自由探索期、產品配置期、初步性能測試和改進階段。2008年，它推出了國內首款氫燃料電池公交車。我們已經積累了一系列示范運營數據，包括北京奧運會示范和聯合國燃料電池汽車商業化示范。2016年，我們獲得了全球最大的商用燃料電池公交車訂單，實現了中國氫燃料電池公交車發展的重要飛躍。領先的福田歐輝氫燃料電池公交車產品目前覆蓋8.5米、10.5米和12米，用于城市公交車、城際公交車、旅游團和定制班車等多種用途。在運營方面，福田歐輝積累了豐富的運營經驗。在聯合國開發計劃署和科技部的“中國燃料電池汽車商業化示范項目”聯合合作中，福田歐輝承擔了該項目的二期工程，一年內跑了7萬多公里，取得了良好的效果。在做強自身的同時，福田歐輝還與產業鏈上下游企業合作，與電堆、電機企業共同開發定制化產品，并成立“中國客車綠色發展聯盟”，致力于橫向一體化發展，與產業鏈合作伙伴合作，共同促進整個產業鏈的發展。經過十多年的努力，成功形成了氫燃料電池技術、產品、市場、產業鏈的閉環布局，福田歐輝在2017年迎來了豐碩的收獲，占據了行業的制高點！

該產品已進入量產階段，其實力有助于推進氫能冬奧會。作為中國氫能產業的開拓者和探索者，福田歐輝積極與產業鏈各環節合作，繼續推動氫燃料電池汽車在中國的商業應用。在供需的強大吸引力下，福田歐輝氫燃料電池公交車的實力贏得了張家口市的青睞，并將批量推出運營，為張家口的“氫城”名片增添綠色動力！

2022年，第二十四屆冬奧會將由北京和張家口聯合主辦，以綠色冬奧會為核心主題。張家口在發展氫能產業方面具有獨特的資源優勢。張家口作為京津冀地區重要的生態保護區和國家規劃的新能源基地之一，是國務院批準的可再生能源示范區。除了豐富的風能和太陽能資源外，該市還擁有全球最大的風電制氫項目和國內首個風電制氫產業應用項目。有利的天氣、地點和人員都非常有利。因此，張家口市提出要率先應用中國尖端氫燃料電池公交車服務2022年冬奧會，打造綠色科技冬奧會。根據規劃，張家口市將加快構建區域氫能綜合利用產業體系，建設京張奧運氫能高速公路，以及多個風能、太陽能、氫能綜合應用示范項目。今年，張家口將率先啟動百級燃料電池公交車示范運營，最終實現19個區縣加氫站全覆蓋，發展氫燃料電池公交車。據悉，截至目前，搭載億華通第三代氫燃料電池發動機的福田歐匯氫燃料電池客車已完成張家口地區適應性測試，為未來冬奧會陸上客運積累了更多經驗。試驗車輛從張家口市區行駛到野狐嶺，海拔從700米持續上升到1500米。車輛運行狀況良好，爬坡動力充沛，高速行駛舒適。車內噪音非常低，只有空調和風扇運轉的聲音。特別值得一提的是，福田歐輝量產的8.5米氫燃料電池汽車能夠完全實現零下30攝氏度啟動、零下46攝氏度儲存的超低溫，極大地保證了該車能夠適應張家口嚴酷的冬季寒冷天氣，得到了張家口市政府的高度贊譽。守護藍天氫能發展的未來，除張家口外，根據計劃，福田歐輝今年將加大氫燃料電池公交車的示范力度，在北京等重點地區進行大規模示范運營，加強產業鏈合作聯盟，共同推動氫燃料電池技術的發展。首批全球100輛氫燃料電池乘用車的訂單也將投入運營，在張家口上市的車輛也將加強測試和運營，全年收集春、夏、秋、冬的運營數據，以確保運營的穩定性和可靠性。根據氫燃料電池汽車的使用成本計算，實現氫燃料汽車技術的大批量發展將為用戶帶來更低的運營成本。根據清華大學教授、汽車工程系主任李建秋在接受記者采訪時提供的數據，以燃料電池汽車每年行駛2萬公里和每100公里消耗1公斤氫氣為基礎，使用大規模電解水工藝“生產”1公斤氫氣需要50千瓦時的電力。按照每千瓦時0.2元的價格計算，每公斤“制氫”的成本約為10元。考慮到“氫氣儲存”和“氫氣運輸”的成本，1公斤氫氣的最終成本為30元。與傳統汽車每100公里6-8升燃油的40-50元成本和100公里相比，使用氫動力汽車的成本無疑更低。更重要的是，以張家口氫能示范城市為例，在此期間，可以依托張家口風電資源，利用無法外送的“風電”和槽電進行“制氫”。這不僅最大限度地降低了成本，而且有效地利用了先前浪費的電力。總體而言，張家口的“風電”每年有近100億千瓦時的電力無法接入電網進行外送。在完全不使用“熱能”的情況下……

“風電”和“制氫”的整個過程都不排放二氧化碳，因此每千瓦時的電力成本為0.2元。這在大規模“制氫”、“儲氫”和“加氫”的終端使用方面帶來了絕對優勢。同時，還將實現零污染生態建設。從張家口擴展到整個京津冀地區，僅柴油卡車的總數量就約為204萬輛。經計算，這些車輛全年污染物排放總量約648萬噸，其中一氧化碳517萬噸、碳氫化合物34萬噸、氮氧化物9.3萬噸、PM2.5顆粒物4萬噸。如果我們改用燃料電池卡車并使用氫氣驅動，所有排放都將為零，這也將保障我們的藍天白云夢想。正如張家口市市長吳衛東在會上所說，張家口已正式啟動低碳奧運會，并提出了氫能低碳城市綠色交通解決方案。這將對張家口整體產業升級、國家可再生能源示范區建設，乃至推動國家綠色能源戰略布局和綠色消費革命發揮良好的示范作用。未來，張家口將與福田歐輝等公司合作，利用氫能連接京張地區。通過企業牽頭、政府推動，張家口將加快探索中國首個氫能利用示范模式，為其他城市探索提供示范，從而使中國氫能技術發展保持在世界前列。

標簽：福田北京優越

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