《汽車評中評》淬煉純電動寶馬i3 冰火考驗顯露續航較弱？

由貴州電視臺和聞視頻聯合打造的大型汽車評測節目《回顧中的汽車》，自兩集開播以來，幫助消費者深入分析了兩款熱門汽車，2017款哈弗H6 COUPE和2017款廣汽菲克吉普兩輪驅動1.4T Freeman。該項目嚴格的評估、真實的數據和直截了當的評論很快獲得了很多關注。7月30日晚19:35，貴州電視臺播出的《汽車評論》關注汽車市場的流行消費趨勢，選擇電動汽車進行評估。評估車輛是2017款純電動寶馬i3。這款車曾被《時代》雜志譽為“年度25項最佳發明”之一。《汽車評論》邀請易車網副主編王偉。com，以及擁有30年評估經驗的著名汽車專家、汽車三包專業技術委員會專家單方曉，擔任本期節目的調查人員。他們圍繞純電動寶馬i3的“操控、安全和動力”等方面進行了嚴格的基礎評估。這樣一款口碑很高的爆款車，真正給人們帶來的駕駛體驗是什么？制動距離低于預期。畢竟，這款2017款純電動寶馬i3的長度為4006毫米，寬度為1775毫米，高度為1600毫米，續航里程為271公里。制造商的建議價格是45.58萬元。在項目開始時，調查員王偉駕駛這輛車，進行了0-100公里和0-400公里的基本評估。結果表明，該車的加速性能相當不錯。寶馬i3的制動距離測試結果也在合格范圍內。第一次測試成績為40.5米，隨后的9次測試均未超過第一次測試值。這輛車的最終成績鎖定在40.5米。根據易車網制動距離的評估標準，40-44米被視為合格，大于44米被認為較差。因此，該車輛的制動距離評估被認為是合格的。但畢竟，這是一輛寶馬汽車，調查人員對這輛寶馬i3的制動距離抱有更高的期望。為什么寶馬i3的制動距離會有這樣的表現？調查人員單芳曉表示，“所有寶馬汽車都很少看到這樣窄的輪胎，主要是考慮到續航能力，這是為了減少滾動阻力，本質上是為了省電。”寶馬i3以省電為目的的輪胎設計肯定會對其制動性能產生影響。《汽車評論》節目透露，普通家用車的輪胎寬度通常有185毫米或205毫米兩種尺寸，而寶馬i3的前輪胎寬度為155毫米，后輪胎寬度為175毫米，比傳統燃油車窄得多。雖然它降低了滾動阻力，但會影響制動距離的測試結果。狹窄的輪胎設計也對寶馬i3蛇形樁測試產生了負面影響。蛇形樁測試旨在測試車輛的操控性能，在10次測試中，該車的最佳性能為每小時59.7公里。對這輛車在樁周圍性能的影響是由于這輛車的輪胎狹窄導致抓地力不足。在本期《汽車評論》的測試過程中，只完成了四個測試項目的寶馬i3突然出現了功耗過高的問題。檢測點位于北京郊區，距離市中心60多公里，附近沒有任何充電設備。節目組措手不及，不得不叫拖車把車拖回市中心。調查人員王偉站在消費者一邊說：“在日常駕駛中，已經很難感覺到一半了。想想消費者的心情。他們很擔心電樁的建設，因為一旦遇到，他們就再也不會開電動車了。”此外，王偉表示，將一輛寶馬i3從郊區的測試點拖到市區的費用并不昂貴。從該項目中拖走寶馬i3的費用將近1000元。為了進一步向消費者展示寶馬i3的真實性能，“汽車評論”邀請了一位有13年駕駛經驗、以前沒有電動汽車駕駛經驗的公司員工趙女士來體驗這款車的駕駛。上午10點，看起來輕松自信的趙女士開著這輛寶馬i3從北京北三環到天津，距離出發點130公里，然后返回B……

京。全程近270公里，依次通過了城市路段和高速公路路段的測試。在體驗過程中，趙女士只有一次給車輛充電的機會。她能完成這個測試嗎？寶馬官網宣稱，2017款寶馬i3純電動版續航里程超過200公里，完全滿足出行要求。然而，在其技術參數頁面上，續航里程被標記為271公里。在駕駛寶馬i3之前，趙女士在車內展示了255公里的續航里程。盡管出發時千里晴空萬里，夏季短暫，下了大雨后不久，趙女士感到有點焦慮，她問節目組雷電是否對電動汽車有任何不利影響。事實上，雖然雷電對電動汽車行駛的安全性沒有影響，但大雨對電動汽車的行駛也是一個很大的考驗，會增加車輛的阻力。中午11點左右，趙女士駕駛寶馬i3，行駛距離目的地70公里。根據續航里程的消耗，此時應該還有180公里左右，而車內顯示的續航里程只剩下133公里。電池的消耗水平遠遠超出了趙女士的預期，她忍不住擔心起來。她把車開進了徐官屯服務區，該服務區距離天津市約39公里。此時，儀表盤顯示寶馬i3的電池續航里程為98公里。趙女士在這個服務區找到了一個國網電動汽車充電站，但發現連接充電站的電纜實際上不見了，這讓寶馬i3在這里充電毫無希望。大雨傾盆而下，趙女士焦急地繼續尋找。她會遇到什么曲折？由于使用空調和在雨中行駛，趙女士的寶馬i3剛剛接近天津市中心，顯示出只有38公里的續航里程，距離市中心還有十多分鐘的路程。趙女士內心更加焦慮。為了省電，她關閉了汽車的空調，并將寶馬i3停在附近的緊急停車場，要求尋找最近的充電站。然而，通過寶馬i3的導航系統沒有發現附近充電站的信息。情急之下，趙女士拿出手機查看，發現附近有10個充電站。她再次懷著駕駛這輛寶馬i3充電的希望。但令她無助的是，她設法再次出擊，因為這是一個直流充電站，但她駕駛的寶馬i3只配備了交流充電設備。給電池充電是一次顛簸的經歷，趙女士在心里發現這輛車只剩下31公里的續航里程。無論多么困難，趙女士都不情愿地將寶馬i3開到了一個停車場，停車場的標志上寫著“提供交流和直流充電站”。但波折再次發生。雖然牌子上寫著，但趙女士開車進去發現，這個地方仍然只提供直流充電設備。此時，寶馬i3的續航里程只剩下27公里。三次充電都沒能成功的趙女士感到有點無助，看起來不像早上離開時那么平靜。夜幕降臨，趙女士能否順利給寶馬i3充電并返回北京？最后，趙女士在某酒店的地下車庫找到了一個與寶馬i3相匹配的交流充電站。但在她表現出喜悅之前，她意識到加滿這輛寶馬i3所需的時間長達三個半小時。從上午10點到下午12點，趙女士駕駛寶馬i3在北京和天津之間行駛了一整天。她對這輛車感覺如何？駕駛寶馬i3后留下心理陰影的趙女士明確表示，買車時不會考慮購買這款寶馬i3。極端溫度測試顯示里程損失顯著，2017款純電動寶馬i3進行了兩次極端測試：模擬東北地區炎熱的夏季和寒冷的冬季。首先，項目團隊將這輛寶馬i3與傳統的燃油動力寶馬3系一起放置在室外停車場進行高溫暴露，以了解這兩輛車在空調使用方面的差異。車外溫度顯示為40度。一小時后，寶馬i3內部的溫度達到55度，而寶馬3系內部的溫度為50度。當空調在怠速狀態下打開時，第一個測試是車內溫度下降到人體舒適的22度需要多長時間。寶馬3系需要15分鐘……

，此時，寶馬i3內部的溫度顯示為30度。又過了15分鐘，寶馬i3內部的溫度逐漸降至22度。顯然，寶馬i3空調的冷卻時間比傳統燃油動力汽車慢得多。此外，測試前，寶馬i3的續航里程為111公里，但測試后，續航里程變為96公里。這表明空調制冷對這款車的續航里程有一定的影響。接下來，為了模擬寶馬i3在中國東北地區嚴酷的冬季條件下的性能，項目團隊將把車開進零下20度的冷庫中進行低溫測試。在進入冷藏庫之前，寶馬i3的續航里程顯示為238公里。30分鐘后，車內溫度幾乎與車外溫度相同，均為零下20攝氏度。此時，車內的空調已經打開，以獲取熱空氣。20分鐘后，車內溫度計顯示零上10攝氏度，續航里程顯示為101公里。令人驚訝的是，寶馬i3還沒有達到22度的舒適度，續航里程減少了一半。車內的溫度又花了22分鐘才達到22度。接下來，這輛車被從冷藏庫中駛出，只剩下89公里的續航里程。節目組還模擬了2月份北京的溫度環境，駕駛寶馬i3進入零下5攝氏度左右的冷藏室，打開空調。10分鐘后，車內溫度迅速恢復到22攝氏度，續航里程也從測試前的89公里增加到69公里。在零下5攝氏度的冷庫中，測試車輛的續航里程減少了20公里。在零下20攝氏度的溫度下，這輛車的續航里程減少了146公里。相對而言，溫度越低，打開空調和暖氣時，續航里程損失越大。2017款純電動寶馬i3接受了《汽車評論》的評估，發現了充電站難以找到、極限測試時續航里程迅速損失等問題，這在電動汽車行業并不罕見。提高充電站的安裝率，提高電動汽車的續航能力，是電動汽車行業發展的迫切需要。《汽車評論》將于每周日晚間19:35在貴州衛視強勢播出。您也可以通過優酷和易車觀看完整的節目，并關注微博、今日頭條、騰訊、汽車之家等平臺的節目賬號，了解節目的相關內容。

標簽：寶馬寶馬i3北京發現寶馬3系

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