美行，如何打造場景化出行服務智能網聯平臺

7月6日，以“智能網聯的平臺架構與運營模式”為主題的2017神舟三號線系列活動在北京舉行。梅賽德斯-奔馳、觀致、北汽等汽車制造商以及聯通知網、阿里巴巴等平臺服務提供商出席了此次活動。有限公司產品規劃總監耿杰應邀就“構建情景旅游智能互聯網連接平臺”發表主題演講，并參加了現場圓桌論壇。他與觀致和IBM中國研究院的業內人士和專家討論了智能互聯網連接平臺的架構、技術和實踐。沈陽美航科技有限公司有限公司產品規劃總監耿杰表示，從汽車的角度來看，這是一輛汽車加上互聯網，應該引入更多的互聯網資源。但從互聯網的角度來看，基本上是“互聯網+”，汽車是人們生活中的第五個屏幕，汽車將是另一個或下一個智能設備。從不同的角度和行業來看，所看到的創新機會是完全不同的。基于汽車和互聯網的結合，出現了車聯網。從車聯網的角度來看，需要滿足汽車作為復雜、安全、可靠部件的要求，同時加強互聯網資源和商業模式的整合。盡管車聯網（IoV）已經被談論了這么多年，但隨著企業的不斷介入，基于自己的技術和資源，從事各種車聯網應用的開發，最終能夠堅持下來的人非常少。汽車本身非常復雜，對安全性和耐用性要求很高。如果不考慮汽車的這些屬性，開發車聯網無疑是本末倒置，因為他們沒有考慮到與車聯網相對應的人們的情境需求。基于車聯網視角對互聯應用場景的布局，安全和出行是該場景下的兩大需求。安全相對來說是無形的，而旅行相對來說是有形的和高頻的。它需要導航，在旅行過程中產生消費，對娛樂和社交有潛在需求，并擴展外圍服務。下圖大致描述了構建汽車互聯網生態系統的要素。它需要一個專業的技術團隊來構建一個技術架構，從云中的服務器和計算能力到連接到地面的豐富應用場景，以靈活多樣的方式呈現。汽車制造商、TSP運營商和服務提供商的整合在于汽車和互聯網之間的連接。導航是最好的鏈接器。一端實現與汽車的深度集成，如與車身傳感數據對接，為智能駕駛提供指導。另一方面，它將出行服務聯系起來，提供方便高效的駕駛服務。旅行過程中產生的后續消費、社交、娛樂等需求可以通過導航有機鏈接，實現一鍵訪問。在導航方面，美星正在從線下導航走向智能互聯導航。2017年，美星推出混合動力導航，并已應用于多個前端車型，如馬自達阿特茲、英賽拉、江淮瑞風S7、華晨新V3等。下半年，將有十多款新車標配美星導航軟件。這些導航系統是使用NDS標準設計和生產的，具有在線搜索和路徑規劃、支持動態交通服務以及結合車內場景的語音控制等功能。一些車輛還具有HUD功能、動態停車場和加油站服務，為出行提供初步的基于場景的應用。美星科技的導航路線圖，從混合導航到網絡導航，在基于場景的導航過程中重新定義了導航。它需要與車輛數據深度集成，厘米級的精確定位，以及高精度導航，這離不開重要的技術支撐——電子地平線。基于ADASIS的電子地平線技術可以實時計算路網的拓撲結構、幾何結構和道路標線。支持車輛ECU中的道路網絡重建，以確保對路況的實時響應。與此同時……

ime，它結合了動態交通服務來提供動態交通條件，并通過V2X車-車通信實現了路況信息共享。下圖清楚地顯示了美星電子地平線在車輛控制等方面的深度集成所發揮的作用。另一方面，這些車身數據的收集和組織，再加上導航本身，將是駕駛行為的大數據。如果不獲得電子地平線技術，就無法實現高精度導航，這為以下基于場景的服務提供了最佳基礎。如車輛相關救援、監控定位、加油、停車等，以及人們在出行場景中提供的娛樂、餐飲、旅游、住宿等服務。創建基于場景的出行服務的關鍵是了解汽車，這需要從車輛設計的源頭參與，并根據車輛所針對的市場群體設計所需的場景。不斷完善和優化用戶使用數據，實現對每個用戶的精確分析，實現云與車的連接，為用戶提供深度定制服務。旅行場景的衍生：在過去的十年里，美星一直是一家導航引擎提供商，至今已積累了約700人的技術研發團隊。去年，美星占預裝導航軟件出貨量的40%以上，約有1000萬輛汽車搭載。在此基礎上，美國汽車網絡積累了數百個合作伙伴，包括汽車制造商、云和應用場景。美星專注于推動技術創新，將專注于覆蓋國際和國內汽車制造商的全系列產品，打造下一代智能網聯平臺。

標簽：奔馳北京DS馬自達阿特茲

汽車資訊熱門資訊