除了OFO正式宣布收購螞蟻金服D+輪投資外，公司創始人戴威被架空的猜測也引起了各界的關注。因此，對OFO股權結構的猜測也是多種多樣的。此前，有消息透露，戴威持有36.02%的股份，滴滴持有25.32%的股份；但也有媒體認為，滴滴作為OFO最大的機構股東，持有約30%的股份。EasyTok正在恢復運營，并傳播其與EasyTok戰略合作的愿望
或者為了平衡滴滴。在戴威的帶領下，五位“初出茅廬”的90后大學畢業生創立了全球第一家共享單車公司，以其卓越的創意運營模式迅速奠定了國內共享單車領導者的地位。股權融資，創始人的股權稀釋得太快，是OFO即將易主的致命原因。有人猜測，在OFO的投資者中，經緯、金沙江、王剛等人也投資了滴滴，本質上屬于滴滴系統，因此有戴偉被提拔的嫌疑。外界普遍認為，滴滴將在自己的商業地圖上布局OFO業務，用小黃車解決私家車或出租車無法解決的“最后三公里”問題。據了解，樂視網已將易到控股股份轉讓給藍巨人投資旗下的韜蘊資本，韜蘊出資5億美元，剛好彌補易到目前的虧損。在我看來，這更像是易到的回歸！易于恢復的運營可能無法在短時間內迅速收復失地，但對滴滴的影響不容小覷！易到只要解決了資金鏈困境，其商業模式和用戶體驗都優于滴滴，其關鍵在于抵消預付費模式的政策。如果易到沒有克服困難，C2C模式的叫車系統將成為主導，“大水漫灌”的趨勢可以實現。但是，這股渾濁的水流什么時候才能“像這樣清澈”呢？易到的價值就在于此。它的基本商業模式比滴滴更垂直、更單一、更輕，但按照今天的說法，“IP”足夠大，足以在市場競爭中與滴滴形成平衡。目前，滴滴上有“高估”的負擔，下有“司機和乘客相互傷害”的陷阱。恢復正常運營很容易，而且這不僅是一個“卡在喉嚨里”的問題，而且是一股冷空氣，將來會從脖子后面襲擊人們。C2C模式叫車市場的競爭對滴滴家族來說是不可能隨心所欲的。川ofo欲與易到戰略合作
或者為了平衡滴滴。Ofo的股權風波就像自行車的擺放一樣混亂，難怪沒有時間操作和維護損壞的小黃車。再加上OFO管理薄弱，必然會影響自行車質量的提升，也會分流運營能量。雖然股權稀釋是一種正常現象，但珍惜自己的股權是企業長遠發展的重要保證。
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機油作為車輛保養必不可少的汽車用品，對于車主而言是再熟悉不過了，除去機油品牌之外，相信機油的等級是車主最關心的問題了，如目前最常見的APISN級別，對于這小小的幾個字符，
1900/1/1 0:00:00暑假來了，想帶著孩子來一場說走就走的自駕游享受美妙親子時光，一輛性能好、顏值高的愛車自然是少不了的。剛剛買房或有其他大筆開銷導致手頭不寬裕怎么破一站式大型汽車電商平臺神州買買車是一個不錯的選擇。
1900/1/1 0:00:00上個月，工業和信息化部辦公室與國家標準化管理委員會辦公室發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南》，并向社會各界公開征集意見，《指南》的目的主要是加快推動車聯網和智能網聯汽車創新融合發展，
1900/1/1 0:00:00日前，從凱翼汽車廠家處獲悉，凱翼全系車型正在進行置換增值有禮活動。
1900/1/1 0:00:00“如果驕傲沒被現實大海冷冷拍下，又怎會懂得要多努力，才走得到遠方。如果夢想不曾墜落懸崖千鈞一發，又怎會曉得執著的人，擁有隱形翅膀。
1900/1/1 0:00:00最近，一部名為《岡仁波齊》的電影引起了大眾的關注，該片主要講述了尼瑪扎堆等十一個藏民在2500公里朝圣之路上發生的故事。
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