北京時間5月10日，據《巴倫周刊》報道，特斯拉和其他電動汽車制造商一直依靠政府補貼來吸引買家，但這個補貼時代即將結束。多年來，美國政府一直為電動汽車用戶提供每輛7500美元的購買補貼，但這一補貼政策即將結束。也有人認為，電動汽車補貼的結束將成為電動汽車制造商的災難。上個月，汽車銷售和信息網站Edmunds寫道，失去電動汽車補貼將“扼殺”美國電動汽車市場。幾乎所有電動汽車制造商都將面臨首批約20萬客戶的信貸問題。其中，特斯拉已售出約10萬輛電動汽車，預計明年將用完購車補貼額度。但這家公司目前有近40萬輛車型
3輛電動汽車的預訂訂單，因此特斯拉不會立即面臨沒有買家的風險。但對于用戶來說，支付3.5萬美元和支付2.75萬美元購買Model 3電動汽車是完全不同的事情。隨著特斯拉逐漸嘗試進入大眾消費市場，它將面臨來自售價約2萬美元的汽油發動機和混合動力汽車的競爭。最后，彭博社指出，預計未來電動汽車的價格將低于汽油發動機汽車，因為電動汽車電池的成本正在不斷降低。但這種情況可能要到2026年才能成為現實。Edmunds網站認為，取消稅收優惠將導致電動汽車市場的崩潰。以佐治亞州為例，該州為電動汽車提供5000美元的稅收優惠。在優惠政策取消之前，該州的電動汽車銷量占美國電動汽車總市場的17%。優惠政策取消后，該州電動汽車銷量占美國電動汽車總市場的比例降至2%。當然，高端市場可能對稅收優惠的變化不敏感，但普通消費市場的買家更關心政府的激勵。如果電動汽車制造商希望繼續吸引用戶的注意力，他們可能不得不選擇大幅降價來取代政府激勵措施的缺失。Edmunds網站最后表示， “如果他們失去了政府的支持，電動汽車制造商有必要保持穩定的銷量-最有可能的選擇是推出自己的激勵措施，但這將損害他們的價格下限。最有可能發生的情況是，特斯拉和其他電動汽車制造商在耗盡聯邦對電動汽車的補貼后，可能會面臨發展困難用戶。
2017年5月11日，北京紫禁城外一騎絕塵，長城腳下且聽風吟。今日，瑪莎拉蒂攜品牌百年首款SUVLevante御風行至北京，于長城之外、天漠之上開啟國內首次沙漠試駕體驗之旅。
1900/1/1 0:00:00品牌是企業競爭力的核心組成部分，同樣也是一個國家綜合實力的重要組成。用中國品牌講好中國故事，自2017年起，國家將每年5月10日設立為“中國品牌日”。
1900/1/1 0:00:00一說起買車，很少會有人認為這是一件簡單的事。在慣有的買車觀念里，一說到買車，無論是全款買還是貸款買，大伙想到的都是一下子要掏一大筆錢出來。
1900/1/1 0:00:00融資租賃是一種依托現金分期付款的方式，在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束后將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。
1900/1/1 0:00:00近年來，隨著人們對車居生活品質越來越重視，汽車空調濾芯的應用也越來越普遍。然而，在霧霾PM25微塵，車內甲醛、異味面前，僅僅配置空調濾芯是不夠的。想要享受自然清新的車內好空氣，還要借助其它科技產品。
1900/1/1 0:00:00在國外，汽車融資租賃已成為年輕人買車的首選方式。在國內，汽車購買方式仍以銀行貸款、借款等為主要方式。而近期調查數據顯示，汽車融資租賃已成為國內眾多買車一族除貸款以外重要的選擇方式。
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