自主品牌集體進入"新高端"領域 多元化競爭時代開啟

市場需要“新高端”， 4月19日，奇瑞汽車總經理陳安寧在上海車展的媒體活動中接受記者采訪時表示。隨著更多新的高端自主品牌的加入，觀致汽車不再是一家。市場還需要一個新的品牌嗎？這是中國汽車業在面臨這樣的問題后一直在尋找的答案品牌過剩、產能過剩、產品溢價能力差。顯然，市場并不缺乏新品牌，但要想讓自主品牌真正崛起，僅僅依靠現有品牌是不夠的。吉利集團總裁

安聰明

它還表示：“既然國產品牌有勇氣增加一個新品牌，它們就必須是獨一無二的，以不同的方式競爭。”車展一直是各家汽車公司的展示場所，而今年的上海車展，吉利領克、長城WEY和NIO EP9等中國國產品牌新來者的出現更是引人注目。自主品牌車企直接在產品和品牌上與合資企業展開面對面的競爭。越來越多的自主品牌初創企業加入，這觸動了國際巨頭的神經。通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區和雪佛蘭全球總裁拜倫透露：“通用汽車將提高決策效率，加快推出符合中國需求的產品。”，對于挑戰合資企業的國產品牌來說，現在自主品牌已經集體進入“新高端”領域，汽車市場多元化競爭的時代即將到來。在今年的上海車展上，自主品牌成為了整個活動的亮點。國內的上汽集團已經接管了整個一號館，但與之前上汽集團主要依靠合資品牌的歷史不同，此時上汽集團的合資自主權已經平分秋色，上汽的自主品牌也同樣令人印象深刻。上汽榮威（微博）發布了榮威“光之翼”遠景E概念車——一款純電動超級跑車SUV概念車。這款車不僅搭載了上汽和阿里巴巴開發的YunOS Auto智能互聯系統，還擁有自動泊車和無線充電、純電動續航里程等“未來黑科技”

在短短4秒內加速超過500公里和100公里，直接壓向特斯拉，這已經是一款將于2018年正式生產的概念車。榮威旁邊的MG（微博）展臺還展示了一款采用多種黑科技的新型電動超級跑車概念車——MG E-motion concept。上汽大通發布了一款全新定制的C2B模式大型SUV 90。本屆車展上，國產品牌發布的新車型、新品牌不下10個，吉利領克、長城魏派受到廣泛關注。前者是在吉利和沃爾沃聯合開發的新平臺上推出的，后者是長城的高端品牌。雖然領克還沒有公布價格，但它從成立初期就瞄準了合資品牌，而售價在16.78萬元至18.58萬元之間的輕豪華風格魏派則直接將價格區間擴大到了主流合資品牌。此外，包括正道汽車、威馬汽車、北汽新能源、蔚來汽車等在內的一批新能源汽車制造商也讓他們的新能源汽車在上海車展上脫穎而出。NIO Motors發布了一款采用自動駕駛技術的純電動概念車，這款車將于2017年底上市；

威馬汽車的概念車AG2020也出現在上海車展上。在多元化競爭的時代，自主品牌在上海車展上帶來的產品的共同特點是新高端，無論是在品牌定位、產品還是價格上，都已經達到甚至超過了合資品牌。“我們不再是一個人，”陳安寧說，越來越多的國產品牌進入新的高端市場，這讓他松了一口氣。“這表明我們之前的觀致之路沒有錯。”。“最早的自主品牌新高端市場可以追溯到2008年左右，以奇瑞和吉利為代表的國產品牌企業開始意識到，國產品牌需要向上移動，才能改變最初的低端形象。然而，當時的自主品牌不知道如何轉型，認為通過停止低端產品，打造新品牌可以實現高端化。然而，一路走來，自主品牌也經歷了不少波折。其中，奇瑞為了轉型，從中國最大的自主品牌的位置上跌落。2011年前后，自主品牌集體面臨合資品牌的壓力而崩潰。在2011年上海車展上，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企沒有展示新車，只展示了老面孔。然而，當時主要占據中低端市場的自主品牌也出現了整體銷量下滑，導致市場份額下降。奇瑞、比亞迪、吉利等退出了銷量前十。然而，時隔6年，國產品牌已經實現了大逆轉。根據中國汽車工業協會發布的數據，2016年，國產品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。其中，吉利汽車的銷量超過了當年的年度目標，同比增長50%；長安品牌乘用車年銷量達到128.45萬輛，同比增長27.6%。與此同時，長安自主品牌乘用車已經超越合資品牌；

廣汽傳祺同比增長96%，利潤貢獻率已超過同行業大多數合資品牌。國產品牌的整體增長也給“外國品牌”帶來了壓力，韓國汽車的市場份額從2014年的9%下降到2016年的7.35%。市場人士預測，從最初的合資品牌和自主品牌“凈水不侵江”，到不斷相互滲透的升級探索，再到越來越多的自主品牌“新高端”品牌和產品的推出，汽車市場的競爭將更加多元化。事實上，面臨挑戰的不再是合資企業，即使是豪華車公司也不能再忽視來自新高端品牌和自有品牌產品的挑戰。因為事實上，自主品牌的概念車在產品定位和性能上都直接瞄準了豪華車。如果未來汽車直接進入豪華汽車經銷店，在定位上也直接指向特斯拉。新高端產品仍是制勝之本，自主品牌“新高端”帶來的變化必然是整體市場競爭格局的變化。合資企業將不再覬覦國產品牌，全球汽車公司也面臨著向中國引進越來越多產品和技術的壓力。通用汽車已經在中國市場進行新一輪的未來產品和技術布局。2017年初，通用汽車宣布今年將在中國推出18款新改款車型，涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱、寶駿五大品牌。根據總體規劃，到2020年，凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌旗下的所有產品都將實現互聯互通。未來幾年，通用汽車還將在中國推廣汽車共享計劃。大眾集團將在2017年推出共計60款新車，在新能源領域，到2025年，集團旗下純電動汽車車型將達到30款。對于合資企業來說，他們已經依靠自己的品牌優勢在產品上保持一定的領先地位，并具有很高的溢價能力。然而，一旦自主品牌的技術、產品和品牌得到消費者的認可，合資企業的領先優勢將越來越不明確， “業內人士認為。尤其是目前正在進入市場的新高端品牌和產品，伴隨著新一輪的商業模式創新。例如，領克正準備采用在線銷售、現場服務、合同購車、終身免費維修等新的商業模式進入市場。而這些模式的創新只能由新成立的企業實現。對于以通用汽車和大眾汽車為代表的合資企業來說，“體量”巨大，大象想要翻身并不容易。不過，也有業內人士認為，當前國產品牌“新高端”雖然蓬勃發展，但“雷聲大雨點小”的也不少。對于汽車產品來說，無論是營銷的高度還是車型的創新，最終獲得消費者的認可都取決于產品本身。如果沒有供應商的管理能力和大規模生產能力，無論概念車有多高端，性能有多好，都無法生產出高質量的量產車， ”威馬汽車創始人兼首席執行官沈暉表示。上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍認為，自主品牌能力的最高水平不僅是技術與合資企業的融合，還包括控制成本的能力整合產業鏈，實現比國家補貼政策下降更快的新能源汽車成本下降。

標簽：奇瑞領克長城榮威蔚來

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