爭搶自動駕駛高地 ADAS和數字座艙的融合打前站

上海，2017年4月17日/PR新聞通訊社/-最近，英特爾投資153億美元收購了以色列自動駕駛技術公司Mobileye，震驚了業界。英特爾做出了如此慷慨的投資，他們所追求的是Mobileye在ADAS市場的領先技術和客戶群。由于汽車市場的蓬勃發展，ADAS行業在中國迅速發展，不可避免地伴隨著從環境感知到執行機構甚至周邊地區的一系列產業鏈的爆發。但目前，ADAS的發展仍存在許多“痛點”：汽車制造商渴望找到長期合作伙伴，打破ADAS市場的寡頭壟斷，盡快推出安全、高效、用戶友好的智能汽車。如果這個痛點得不到解決，國內ADAS市場很難實現跨越。基于這種情況，勵展集團與嘉之道汽車和中國汽車咨詢中心網絡合作，創建了汽車世界中國技術論壇，該論壇將于2017年4月25日至26日在上海世博展覽館舉行。我們將邀請行業領袖討論ADAS開發、集成和驗證的困難，以促進行業發展。在中國汽車電子技術展覽會上整合后，英特爾可以進一步完善其在自動駕駛核心決策過程中的布局，形成自己的芯片硬件和Mobileye自動駕駛核心技術數據的聯盟。這表明，自動駕駛已經成為科技公司未來競爭的高地。不僅英特爾在布局，特斯拉、谷歌、蘋果、黑莓，以及百度、小米、樂視等互聯網公司也開始投入研發，所有這些都在推動他們的大腦在自動駕駛領域獲得一席之地。然而，實現完全自動駕駛并非易事。去年特斯拉發生的交通事故仍然讓公眾肅然起敬。自動駕駛需要許多技術基礎，如高精度地圖實時導航、高精度傳感器檢測、安全可靠的自動控制系統以及5G通信技術的商用。汽車信息無延遲地接入互聯網，ADAS技術與數字座艙的融合在其中發揮著重要作用。中國市場的汽車銷量持續上升，解決方案制造商對ADAS持樂觀態度。根據中國汽車協會的數據，2016年，中國汽車產銷呈現快速增長，產銷總量創歷史新高。汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比增長14.5%和13.7%，同比增長11.2%和9%。預計2010-2020年，中國汽車市場的年復合增長率將達到6.9%，遠高于世界其他地區的2.4%。隨著汽車銷量的持續增長和汽車保有量的持續增加，車身對半導體的需求也在增加。汽車電子市場的發展前景十分誘人，各大半導體制造商也紛紛采取相應行動。高通以390億美元收購了當時全球最大的汽車芯片供應商恩智浦；三星電子組建了一支自動駕駛汽車芯片團隊，專注于車載信息和娛樂系統、衛星導航系統以及相關自動駕駛汽車零部件的生產；英偉達在2017年消費電子展上推出了基于其研發的自動駕駛汽車計算平臺DRIBE。同時，它還與博世、特斯拉和奧迪等汽車公司合作開發自動駕駛系統；聯發科和納維教育正在共同擴大汽車電子和自動駕駛市場的商機。ADAS系統是自動駕駛的重要起點，各大半導體制造商全力打造ADAS解決方案：Mobileye和意大利半導體聯合開發EyeQ視覺處理芯片，這是可擴展攝像頭系統的重要組成部分，為自動駕駛提供了有力支持；采用英飛凌24GHz雷達傳感器系統進行盲點檢測，精度極高，大大提高了駕駛輔助系統的效率；

Zelinx汽車級Zynq-7000全可編程片上系統平臺可以幫助系統制造商加速開發先進的駕駛員輔助應用，如環繞視覺、3D環繞視覺、后視攝像頭、動態校準、行人檢測、后視車道偏離警告和盲點檢測；Renesa Electronics的圖像識別方案使用攝像頭或毫米波雷達來檢測車輛行駛過程中的白線、行人和障礙物，為駕駛員提供駕駛輔助。。。從主要汽車硬件提供商的布局可以看出，他們已經將開發ADAS解決方案確定為在汽車行業獲得市場份額的起點。ADAS技術的領先水平可以決定其未來在汽車電子市場的地位。數字座艙的智能化為用戶帶來了更好的駕駛體驗。汽車儀表板已經從機械儀表發展到數字或虛擬儀表。以前只在好萊塢大片中看到的酷炫駕駛體驗正在逐漸成為現實，寶馬、奔馳和特斯拉等汽車巨頭也在不斷開發數字和虛擬儀器。隨著中產階級的崛起，作為新一代汽車用戶，他們對駕駛體驗的要求越來越高，這也推動了數字座艙的快速普及。為了滿足用戶對現代駕駛體驗的追求，各大汽車制造商正在努力布局，一些品牌的高端車型已經配備了數字座艙，數量有增加的趨勢。作為電動汽車的發明者，特斯拉在數字駕駛艙的開發和配置方面也做出了重大改進。當Model S首次交付時，許多用戶都對它的中控臺感到驚訝。中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，是蘋果iPad 9.7英寸顯示屏尺寸的兩倍。更重要的是，無論是打開全景天窗、調整空調設置，還是更改廣播電臺的頻道，只需在觸摸屏上點擊或滑動即可。觸摸屏、數字儀表盤和方向盤按鈕無縫集成了多媒體、導航、通信、駕駛室控制系統和車輛數據顯示。同時，Model S還定期通過OTA“空中升級”獲得新的特性和功能，不斷優化觸摸屏的用戶體驗。在這個用戶體驗至上的時代，如果傳統汽車制造商停止發展，他們將失去未來的市場。因此，我們也看到了更多傳統汽車制造商在數字座艙的配置上。寶馬推出了HoloActive觸摸技術，在寶馬iDrive車輛控制系統中翻開了新的一頁，將人機交互體驗提升到了一個新的水平；在2017年消費電子展上，大眾汽車正式發布了一款新的數字座艙概念產品，展示了3D技術、視覺跟蹤和增強現實技術在汽車內飾中的應用；

克萊斯勒門戶利用計算機和復雜的車身傳感系統來實現SAE 3級自動駕駛模式。車內的全玻璃顯示屏駕駛艙非常創新，傳統的方向盤被操縱桿取代。頂部和底部的兩個液晶顯示屏不僅包含基本的汽車信息，還包含更多的多媒體和人機通信接口。除了上述品牌，奧迪還計劃將3D概念引入汽車，帶來全數字化的座艙設計，并引入手勢控制操作。在配置方面，新一代A7也將進一步匹配A8，變得更加豪華。還將介紹用于交通堵塞的自動駕駛系統和用于自動停車的自動停車系統。從消費電子市場可以看出，用戶體驗至關重要。同樣，為了讓汽車品牌在未來贏得用戶的青睞，他們需要投資于數字座艙的設計，使駕駛體驗更加方便和智能。ADAS和數字座艙的融合正在推動自動駕駛走向真正的駕駛世界，這一世界正在發生根本性的變化。在不久的將來，你只需打一個電話就可以把車從車庫里叫出來，并命令它把你從起點帶到目的地，而不需要在整個過程中進行人工干預。這才是真正的自動駕駛。然而，我們必須承認，在自動駕駛的進步中，HMI的智能化、ADAS技術與地圖的集成以及5G通信的商用發揮著重要作用，它們也是ADAS與數字座艙集成的重要體現。HMI的智能化：ADAS和數字駕駛艙的集成。從手機的演變可以看出，人機交互已經從最初的按鍵控制演變為觸摸控制，后來又增加了語音控制。智能化是未來發展的必然方向。從這一點外推到汽車控制系統，從機械儀表到虛擬儀表，汽車的HMI模式發生了重大變化。與按鈕和觸摸屏控制相比，手勢控制和語音控制由于其方便快捷的優勢，有望被HMI系統采用；

自動駕駛的安全問題已經討論了多年，指紋識別、面部識別和虹膜識別等生物識別技術也逐漸成熟。隨著安全性的提高，它們將在未來的汽車人機界面設計中得到應用。HMI是自動駕駛系統的控制信息輸入終端，ADAS系統還需要通過傳感器收集外部信息。兩個系統收集的數據都需要傳輸到信息處理系統。由此可見，HMI系統是ADAS系統和數字座艙的集成點。ADASIS V2與高精度地圖的融合為自動駕駛鋪平了道路。ADAS收集的各種數據無法與車上的各種傳感器分離，但所有傳感器都有一個監測范圍，無法確定監測范圍之外的情況。如何使車輛能夠獲得更長距離的數據？最直接的方法是將地圖信息集成到ADAS系統中，因為地圖可以提供更詳細的地形和道路數據。為了消除地圖供應商和ADAS組件供應商之間的協議差異，地圖供應商、汽車制造商和ADAS部件供應商共同成立了ADASIS論壇，并開發了地圖和ADAS系統之間的通信協議ADASIS。在ADASIS v1中，系統根據車輛的當前位置及其最終目的地提取所有路徑規劃方案，最高優先級的路徑被稱為最有可能的路徑，而其他方案則是備份方案。所有解決方案都將被提取和重建，并最終給出選擇哪條路徑和如何行駛的建議，這些建議將被傳輸到不同的ADAS系統。然而，v1數據提取量很大，最終沒有被汽車制造商采用。因此，ADASIS v2在傳輸過程中使用單一路徑進行了簡化，這意味著在傳輸數據時只選擇一條路徑。對于可能的替代解決方案，它們由路徑中的交點表示。每個交叉口之間的路徑被稱為路段，路段被視為構成路徑的基本單元。每個路段都被用作數據分析和利用的單元。目前，v2已經被廣泛使用。未來，隨著地圖精度的提高，數據量也將增加。未來，ADAS或自動駕駛將對數據傳輸的數量和頻率提出更高的要求。因此，ADASIS v3將考慮使用本體以太網傳輸方式。5G的商業輔助V2x通信技術如何降低汽車系統獲取更多遠程路況信息的延遲？上述文章解釋了ADASIS V2與高精度地圖的融合，也可以通過V2x通信實現。V2X是V2V、V2I、V2P等的統稱。聯網車輛可以通過V2X獲得路況、道路信息、行人信息等實時交通信息，從而感知遠程環境信號，實現精確導航。然而，4G通信技術存在著不可避免的缺陷。當基站附近連接的設備太多時，用戶延遲將顯著增加。眾所周知，對于自動駕駛汽車來說，延遲是非常危險的。未來5G通信網絡的負載能力將比4G強得多，商業擁塞也將大大減少。更重要的是，5G技術將自動駕駛汽車列為高優先級用戶。將特別考慮它們，以確保車輛控制信號始終能夠以足夠快的速度傳輸，從而確保自動駕駛的安全。ADAS技術與數字座艙的融合，推動了自動駕駛的全面發展。互聯網公司和傳統汽車制造商都在共同努力，以在未來的汽車市場站穩腳跟。他們正在根據自己的應用大力開發自動駕駛和各種相關技術，同時也在推動ADAS技術與數字座艙的不斷融合。

標簽：特斯拉奧迪寶馬大眾Model S

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