特斯拉給汽車一個太陽

我已經關注世界汽車行業35年了，我特別喜歡特斯拉。十年前，它是闖入百年汽車圍欄的最年輕的麻煩制造者；他也是無數新能源汽車和互聯網汽車初創公司中最早站穩腳跟的領導者。我尊重特斯拉。特斯拉創始人埃隆·馬斯克11年前宣布了兩個基本概念：首先，盡管特斯拉最初推出了一款昂貴的高性能電動跑車，但其長期計劃是生產不同型號的汽車，包括價格合理的家用汽車；二是推動從開采和燃燒碳氫化合物燃料的經濟向綜合太陽能經濟轉型。這與我多年的追求不謀而合。自1989年以來，我一直呼吁汽車進入中國家庭；自2010年以來，我一直反對使用骯臟的燃煤發電來實現電動汽車的大躍進，這給我帶來了很大的壓力。3月20日，我在北京采訪了特斯拉汽車全球總裁Jon McNeil。當時，李克強總理剛剛在中國發展高層論壇上會見了他。他是全球近百位商業領袖中的兩位汽車行業代表之一（另一位是梅賽德斯-奔馳首席執行官蔡澈博士）。作為再次見面的老朋友，我們的交流非常順利。李安定：現在有很多新能源公司，但他們使用的能源無非是汽油或傳統電力。在中國，他們主要使用煤炭發電，煤炭的排放量比汽車高（即使經過集中處理）。我認為特斯拉對太陽能這一最清潔的能源的收集和應用為汽車行業帶來了特殊的創新。特斯拉是唯一一家完全利用太陽能驅動汽車的全球汽車公司。Jon McNeil：只要看看窗外的灰色風景，你就會明白特斯拉最重要的使命。在過去的六個月里，特斯拉正在經歷一場非常重要的轉型。我們現在不僅僅是一家汽車公司，也是一家能源公司。我們確實已經轉型為一家太陽能可再生能源公司。在過去的幾年里，太陽能行業一直在戶外安裝大型太陽能電池板。一天早上，我們正在進行頭腦風暴會議。埃隆突然問道：為什么我們不能讓太陽能電池板更漂亮，并將其作為屋頂瓷磚的一部分？因此，我們聚集了汽車設計師和太陽能工程師來設計這樣一種瓷磚，它的風格多種多樣（包括意大利托斯卡納風格、普通屋頂和現代風格）。這樣的太陽能瓷磚不僅可以提供太陽能，還可以成為房子的一部分，提供美觀的裝飾。與過去相比，這種屋頂瓦片太陽能存儲系統顯著降低了安裝大型太陽能電池板的成本。消費者也非常愿意安裝這樣漂亮的太陽能瓦片發電和儲能系統。我們已經將電動汽車中使用的技術應用于家庭充電。現在，我們開發了一種名為Powerwall的儲能產品，它可以提供14千瓦時的電力。對于大多數消費者來說，在家里安裝2到3個Powerwall可以滿足他們房間的用電需求。當然，這也包括給車輛充電。我們仍在嘗試太陽能的最初概念。例如，在美國的幾個項目中，我們在薩摩亞、夏威夷和南加州的項目都與地方政府合作，在太陽能發電和儲存方面進行了多次嘗試。我們想證明，通過與政府的合作，我們可以創造清潔能源，改善空氣質量。李安定：作為一款電動汽車，特斯拉是如何顛覆傳統汽車價值觀的？由于特朗普新政府的一些政策，特斯拉在中國的生產現在似乎不現實。那么，在未來，你是否考慮在中國建設像太陽能城這樣的小項目？Jon McNeil：我們顛覆了汽車行業的三個領域：第一個領域是汽車零售。特斯拉是第一家直接在購物中心銷售汽車的公司，以前沒有人預料到它會這樣做。其次，我們結合了許多沒有人想過的因素，例如堅持生產零排放的電動汽車；我們可以以最快的速度制造和生產汽車；我們生產的汽車非常安全和智能；

它不僅使電動汽車在設計上非常有吸引力和耐用，而且還具有經濟性。第三是干預能源行業，比如前面提到的太陽能產品，包括SolarCity為家庭提供的太陽能屋頂瓦和Powerwall，以及為公共事業提供的特斯拉儲能系統（Powerpacks）。今年，我們將繼續加大對中國市場的投資。首先，我們將把特斯拉在中國的門店數量增加一倍。李安定：我記得埃隆·馬斯克曾經說過，特斯拉當時的第一步是制造一輛昂貴的小型電動超級跑車；第二步是用賺來的錢開發一款產量適中、價格相對較低的車型；

第三步：將賺來的錢再利用起來，打造一款大規模生產、價格合理的車型。從第一步的跑車到第二步的S型和X型，價格幾乎減半。現在，在第三步中，中國消費者特別關注Model 3。你能介紹一下Model 3，它的價格，以及它什么時候進入中國嗎？喬恩·麥克尼爾：我們將在今年夏天推出Model 3車型。model 3原型車擁有令人驚嘆的外觀。我認為它肯定會吸引更多來自世界各地和中國的消費者。Model 3有許多獨特的功能，我相信這款車型可以為全球消費者帶來更多體驗電動汽車的機會。起價3.5萬美元，這是在繳納相關稅費之前的售價。與此同時，Model S仍然是特斯拉的旗艦車型，在性能、續航里程、速度和定制方面表現出色。Model 3專注于完全不同的細分市場。Model 3將首先在美國市場推出。美國是離特斯拉工廠最近的市場，我們在美國一下線就能收到消費者的反饋。當然，中國市場對我們來說也很重要，去年實現了200%的增長率，成為美國以外最大的市場。所以我們也很期待Model 3未來的表現，更多的信息將在今年夏天發布。李安定：過去兩年，我看到汽車行業在“自動輔助駕駛”和“共享經濟”等概念和技術方面取得了重大進展。請談談特斯拉在這些領域的新發展。Jon McNeil：這次來北京時，我有了很多新的體驗：看到黃色和橙色的共享自行車滿大街都是。剛才，李克強總理在高峰論壇上也提到，共享單車等新服務拯救了許多傳統自行車制造商。以前，他們只賣幾輛自行車，但現在他們的銷售額可以高達10萬輛。在特斯拉看來，共享經濟也給汽車行業帶來了許多機會，我們仍處于早期階段。關于自動輔助駕駛，特斯拉也做出了許多發展創新，取得了許多令人興奮的進展。這一領域背后的關鍵驅動因素實際上是對安全駕駛的考慮。在過去幾年中，數據顯示，通過自動駕駛輔助的應用，特斯拉的事故率降低了約40%。因此我們可以看到，自動輔助駕駛可以讓用戶享受更安全的駕駛體驗。自動駕駛不僅提高了安全性，還幫助我們實現汽車共享，這是一個很有前途的解決方案。自2016年10月底以來，特斯拉所有在產車型都配備了全自動駕駛硬件。關于共享經濟，埃隆·馬斯克在2016年7月發表了以下聲明。在監管部門批準完全自動駕駛后，這意味著你幾乎可以在任何地方召喚你的特斯拉。上車后，你可以在去目的地的路上睡覺、看書或做任何其他事情。您還可以在特斯拉應用程序上輕松設置一個按鈕，將您的汽車添加到特斯拉共享車隊中，讓您的汽車在工作或度假時為您賺取收入，這將大大降低真實性。擁有成本如此之高，幾乎每個人都可以擁有一輛特斯拉。在客戶需求超過客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將運營自己的車隊，確保無論你身在何處，都能召喚我們的汽車。李安定：中國政府正在大力支持電動汽車行業，中國已成為世界上最大的純電動汽車市場。許多當地的電動汽車公司都進行了大規模投資。特斯拉未來如何在中國市場立足？順便說一句，電動汽車的最大制約因素在于單個電池的儲能能力。那么，與6年前相比，特斯拉電池的個體儲能能力提高了多少？Jon McNeill：中國有一個巨大的機會來領導全球電動汽車市場，并向世界展示電動汽車的巨大潛力。我們可以看到，中國道路上行駛的電動汽車數量及其攜帶的電子智能設備數量均居世界第一。目前，電動汽車急需解決的問題是續航里程問題。特斯拉一直致力于在這一領域取得突破，并將電動汽車的續航里程從最早的100公里增加到600多公里。通過這種方式，更多的人可以使用電動汽車。特斯拉的使命是利用我們的技術來推動技術創新和……

電動汽車市場的發展。因此，我們需要追溯問題的根源——發電問題。我們需要使整個發電過程盡可能清潔，我們發現太陽能是最好的選擇。因為與風能或其他可再生能源相比，太陽能具有更強的可預測性，其動態更適合我們的發展，這就是我們在這一領域進行技術研發的原因。當談到電池技術的改進時，進展也非常令人欣慰。一開始，我們的電池的單個儲能容量是40kW，但現在已經達到100kW。我們一直在提高電池的能量密度，所以你也可以看到我們目前的續航里程已經超過600公里，我們將繼續努力提高電池的能源密度。

標簽：特斯拉Model 3理念北京Model S

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