中國品牌汽車集體烎 韓系車表現低迷薩德背鍋

韓國汽車：“薩德，組織已經決定了，讓我們為中國市場承擔責任！”薩德：“你有贊同的感覺嗎？我不會承擔責任的！”最近，韓國政府不顧中國的反對，堅持部署“薩德”導彈防御系統，引起公憤。在汽車市場，消費者放棄購買韓國汽車甚至直接取消訂閱的情況越來越嚴峻。因此，一些人對2017年韓國汽車在中國市場的前景持悲觀態度，認為本應在今年推出16款新車以試圖“反攻”的韓國品牌將因此受到阻礙。然而，當韓國汽車遭遇冷遇時，它們完全是“薩德”的鍋？薩德說我不會背這個鍋！當韓國汽車仍在對標更高水平的日美品牌時，他們不知道已經在背后激烈追逐的中國品牌是集體的。”烎”-根據2016年中國乘用車市場數據，韓國汽車在中國的市場份額已降至7.4%，為進入中國十年來的最低值！

相比之下，中國品牌的市場份額躍升至43.2%，幾乎占據了中國市場的一半。此消彼長中，“中國進，韓國退”的趨勢一目了然。（中汽協：《2016年中國乘用車市場數據分析調查報告》）10萬元以下市場：韓系車陷入“汪洋大海”。除了幾乎無法支持POLO和Fit等品牌外，留給合資品牌的機會已經不多了，更不用說韓系車了。K2、瑞納和其他A0級韓系車在面對這一級別的中國品牌A級車和緊湊型SUV時顯然缺乏競爭力。在產品實用性、配置和價值感方面很難突破，只能依靠市場慣性來維持韓國品牌在這一級別市場的存在。10-15萬元市場：中國品牌“精英”已進入韓國主要市場，這是韓國車企過去十年來穩定中國市場的主要市場：伊蘭特、凌動、朗動、名圖等。韓國車企幾乎將所有主要車型都部署在這個價格區間內，占其在華銷量的60%以上，并一度與日本和美國模特展開激烈競爭。然而，這一主戰場目前正受到比亞迪、吉利和長城等中國品牌“精英”突擊隊的猛烈攻擊，呈現出失利的趨勢。畢竟，能賣到10萬元以上的中國品牌汽車在設計、技術、配置、質量和服務方面已經不一樣了。中國汽車公司也在致力于打造高質量的車型。上圖可見。在同一級別的市場中，同樣是自動入門級的韓國汽車幾乎比中國品牌貴兩個級別。即便如此，韓系車在技術參數上并不一定優于中國品牌，在配置豐富度上更為全面。韓系車賴以取勝的“高性價比”和“合資車品質”優勢早已被淘汰。換句話說，愛國的消費者沒有必要舉起雙臂高呼“國家面前沒有標志”。面對市場優勝劣汰、此消彼長，韓系車在中國逐漸進入邊緣化角色只是時間問題。價格超過20萬元的市場：正在突破的韓國汽車正面臨“封頂”攔截。事實上，韓系車并沒有偏向于中國售價低于15萬元的核心市場。全新勝達等高端SUV，市場布局20萬元；K4/名稱圖騰籠替代鳥，支持主銷B級車；索納塔9/K5正在以超過20萬元的價格進攻日本、美國和歐洲的主戰場。然而，在品牌、產品和消費者認可度方面，韓國汽車品牌與老牌合資品牌仍有差距，其高端車型也面臨著與中國陣營正面競爭的困境。在此背景下，2月27日上市的比亞迪秦100和唐100的定價分別在20萬元和30萬元之間，正式為韓國品牌的上升道路“封頂”。這兩款車型可以說是中國品牌陣營中在技術上全面超越韓國甚至合資品牌的典范之作：秦100的官方指導價為20.99萬元，在得到政策支持后，實際購買價格為17.39萬元。0-100公里/小時的加速時間只有5.9秒，50萬元以下的比賽很少。這是世界上第一輛參加拉力賽的新能源汽車。在純電動續航里程方面，秦100再次打破插電式混合動力汽車的全球紀錄，達到100公里；

它配備了幾乎是中國最大的12.8英寸高清觸摸屏，集成了開卡安卓車載系統和4G互聯網接入，給它帶來了強烈的科技感。相比之下，試圖進入新能源汽車高端市場的韓國汽車代表索納塔9 HEV在加速性能、純電動續航里程等方面并不具有優勢。而唐100直指日系、歐美合資車，甚至豪華車。在得到政策支持后，售價29.99萬元的唐100實際支付價格降至26.39萬元。它與日本、美國和歐洲最暢銷的三款中大型SUV：漢蘭達、昂科威和途觀L正面競爭。一方面，7座的大尺寸使唐100在產品實用性方面可以直接與合資SUV競爭對手對標；另一方面，憑借4.9秒的0-100km/h加速時間，響應速度僅為20毫秒的全時電動四驅，100公里的純電動續航里程，以及同樣超越合資車的豐富配置，唐100憑借插電式混合動力SUV的領先技術優勢實現彎道超車，帶來傳統燃油SUV無法模仿的獨特價值。此外，憑借其“強大的中國汽車”的聲譽和地位，它提高了中國品牌30萬元的價格上限，這提振了中國汽車陣營的勢頭——在這個水平的市場上，韓國汽車在中國不再有立足之地。如果一個中國品牌在五年前說，他們想挑戰當時處于巔峰的韓國汽車，恐怕所有人都會報以噓聲；然而，在越來越多高科技、高品質、高價值的“中國式”新車全面上市的今天，中國汽車能否在中國汽車行業擊敗韓國汽車的懸念可能會在2017年結束。

標簽：比亞迪名圖索納塔飛度昂科威

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