又愛又恨的整車物流，物流行業的春天何時到來？

去年，一段私人車主扇快遞員耳光的視頻將一家快遞巨頭推到了聚光燈下，作為快遞員所屬公司的總裁，他立即在社交媒體上發表聲明，表示希望為員工脫穎而出。是的，他就是順豐速運首席執行官王偉，他帶領順豐速通邁出了上市的步伐。至此，王偉的身價超越了圓通、于慧嬌夫婦此前的實際控制人，陽光下的順豐速運也將開始面臨新一輪的升級之戰。“物流”和“快遞員”這兩個詞再次成為熱搜，公眾對這個行業的愛恨交織不斷發酵。一方面，看到從業者每天連續工作十幾個小時，露天睡覺，在中國春節期間加班送包裹，令人心碎；一方面，隨意亂扔包裹、無視延誤、發生事故時逃跑的混亂令人憤怒。我們什么時候才能看到物流業的春天？中國物流業在過去20年中取得了進步，但也存在長期問題。所有后勤人員都期待著有一天打破僵局，也應該為這一天的到來而努力。“賣好車物流事業部石明新表示，目前物流行業急需解決三個問題。一是員工不規范；二是市場惡意競爭；

第三，保險政策的重要性并不高。包裹發送者也可以運輸汽車嗎？據悉，物流行業的準入門檻不高，從業人員的標準參差不齊。此外，行業中存在許多不可控因素，不規范現象已沉淀多年。此外，造成行業混亂的另一個主要原因是黃牛黨的存在。你上網找物流公司，想出一家有模型和官網的公司，但對方不一定是合法的實體物流公司，可能是包裹遞送公司。為什么包裹遞送公司可以宣傳他們可以這樣做？中汽圓通運輸總經理司曉東表示，因為物流業仍然可以從信息不對稱中賺錢，這是黃牛黨的生存方式，與無車承運人非常不同。據了解，物流行業的采購價格是分層的，上下游之間的路徑被拉長，這放大了托運人和車主之間的運費差異，導致托運人的運費成本更高，車主的利潤率更低。其次，追蹤定位困難，信息的準確性完全取決于黃牛黨的自覺意識，信息存在滯后性。如果出了問題，很容易跑路，而且沒有實體公司可以追查。事實上，主機廠在沒有實體公司的情況下從不選擇物流合作，大多數黃牛都接受松散的訂單。然而，無車承運商的模式是輕資產運營，利用信息網絡，連接貨源和物理運輸能力，提高車貨匹配效率，從而提高物流運營的整體效率。司曉東說，送包裹的黃牛和無車承運商有很大區別。除了時間延誤，黃牛黨忽視運輸也加劇了物流市場的惡性競爭。一些承運人最初合作順利，運輸成本低，交貨時間快，但在第二次合作中，出現了車輛丟失的情況，這在物流行業經常發生。司曉東解釋道：一家擁有20輛托盤車的實體物流公司，每輛托盤車成本約為50萬元，加上公司的運營成本。在此基礎上，產生正常的運輸成本。然而，在時效性在正常范圍內，成本低得離譜的情況下，背后的實際運輸方肯定不一樣。只是黃牛黨允許托運人的貨物由其他過往的汽車運送，但他們沒有穩定的資源，所以這是為了觀察天氣吃飯。應急性很高，這也導致了運輸能力不穩定。“一般來說，黃牛黨有意利用低價先接管他們的業務，然后等待過往的汽車”出售“。拼車的價格往往低于常規物流運輸的價格，這加劇了物流市場的價格競爭，運輸效率也受到了負面影響。在成本越來越透明的今天，暴利時代已經過去。由此可見，降低運輸成本的真正目標不是犧牲成本k控制，但要優化運營商的運營。必須看到，整車物流行業真實有效的保單也可以分為散保單和散保單。主機廠的大宗業務只承包給大型物流公司，而小型物流公司往往承擔分散的業務。大型物流公司的運費較低，而小型物流在流通效率方面具有明顯優勢。但無論是大型物流還是小型物流，重要的是要看到一個真正有效的政策。銷售好車的物流事業部的史明新也加入了“黃牛生意”。他舉了一個例子，物流發貨人給黃牛1600元，黃牛倒賣可以給實際承運商1400元，兩人之間可以賺200元的差價。對于一輛價值100萬元的汽車來說，保費至少在300元左右，黃牛黨的利潤無法彌補保費，也不能對政策負責。黃牛黨把注押在運氣上，只要沒有意外，他們就可以繼續。汽車的保險責任從下訂單、到商店取貨、到中轉倉庫等等開始……

使用、企業運輸、客戶簽收交付和運輸至關重要。這項政策必須在官方網站上公布并已生效，這是負責整車物流的關鍵。對于平臺構建物流體系而言，有必要嚴格控制政策，以吸引上游經銷商的貨運碼頭，以及確保政策有效。承運人合理轉移風險和平臺無車運輸模式的風險管理也是最有利的。這種方法也成為石明新探索銷售好車物流的一個方向。要想成為一個好的汽車經銷商服務平臺，物流是一個必須解決的痛點，也是世界上一個可以釋放愿望的地方。這是石明新去年加入好車銷售時留下的心愿。剛加入協會時，賣好車的金融業務發展迅速，但當時倉儲和物流仍是主要瓶頸。倉庫數量少、面積小、人工操作效率低，物流運費上下波動，驗車速度慢，物流延誤時有發生。這些問題不僅關系到汽車經銷商，也關系到我們的物流人員。為了讓整車物流又快又好，石明新同時開始構建物流系統模型，開始一邊組建團隊。無車承運模式在國外很受歡迎，盡管中國的政策條件有利，但它幾乎沒有卷起袖子。中小汽車經銷商的貨運形式大多是分散的，石明新認為，選擇具有物理運輸能力的優質中小承運人引入平臺是最合適的方式，并以高標準審查承運人，親自控制每個環節。智慧物流一直得到國家政策的支持，但這需要大數據和物理運輸能力的部署才能實現。在倉儲方面，在賣出一輛好車的兩個月內，倉儲網店基本可以實現業務發展的同步覆蓋。同時，好車物流使用在線WMS產品解決收貨、發貨和倉儲管理問題，并使用在線oTMS產品讓整車物流的買家和賣家在平臺上自由交易，以確保行業信息流的無障礙溝通。針對市場上的惡意競爭問題，銷售好車開發了具有詳細計算規則的運輸延誤補償服務，并鎖定運費價格，為汽車經銷商創造更好的物流體驗，讓中小型運營商賺更多的錢。在一位從業十多年的物流老兵看來，當前升級的物流模式的特點是，從過去單一物流企業依靠非法車輛運營的價格戰，轉變為依靠戰略合作和物流聯盟共享物流網絡，形成資源對流，以降低成本，實現各方共贏。也許正如石明新曾經說過的那樣，“看天吃飯不叫運輸。我們只希望過往的汽車不要叫運輸。當我們說它到達時，我們在正確的時間到達，沒有犯任何錯誤，這就是運輸！”未來，我們可以看到，物流人員正在這條路上不斷努力，使車輛運輸更快，停留時間更短，并提供更準確的車輛信息。

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