論質量和可靠性 路虎發現神行長測(9)

時間過得很快，我們發現神行長達六個月的測試只剩下不到兩個月的時間了。這篇文章已經到了第六期，加上這一期，我們還有三期要結束。本期的原計劃是寫關于冬季使用和四輪驅動系統性能的文章。我們原計劃去山里玩，但由于最近的天氣條件，在山里越野太危險了，所以我們調整了順序。在本期中，我們將首先討論這四個月的可靠性和質量問題。

車身異常噪音：

首先，我們都知道神行汽車有一些常見的小問題，我在第四期文章中也談到了這些問題，主要包括各種異響。

在整個漫長的測試過程中，我遇到了三種異常噪音，其中最重要的是后備箱噪音。它在汽車被接走后不久就開始出現，一旦它越過門檻，就會發出“吱吱”的聲音，這種聲音每天在行駛中都會發出。后來，在第四輪長期測試中，我去4S店維修，認為問題已經解決。然而，新的情況是，異常噪音又回來了！看起來好像是舊病復發，或者根本原因還沒有找到，但我已經放棄了，真的不想去4S店了。老實說，我現在已經習慣了。當背景噪音被自動忽略時，這意味著我有一顆寬闊的心，如果我遇到強迫癥患者，我肯定會被強迫死亡。

我在第四期中也提到了另一種異響，那就是空調出風口。在一個冬天的早晨，當我啟動汽車并打開空調時，我聽到出風口傳來“大大”的聲音。風速越高，聲音的頻率就越高，這顯然是風扇的聲音。噪音真的很大，主干道不容忽視。我不得不讓溫暖的空氣一直開著，這真的很不舒服。后來，神奇的是，當我那天晚上再次開車時，噪音自動消失了，讓我看起來很困惑。

最近出現的最后一個異常噪音！

當車輛巡航且轉速低于1500rpm時，會產生細微的共振，導致轉向柱內部產生異響，這顯然是由塑料部件松動和持續的撞擊聲引起的。聲音不大，但很奇怪。關鍵是它離司機太近了，所以對情緒有輕微影響。為了避免發出聲音，我不得不深踩油門以提高速度。振動消失后，聲音也消失了。此外，這種聲音并不是每天都能聽到的。這兩天似乎什么都沒有發生，我也不知道確切的原理。

變速器檔位選擇失敗：

事實上，與這些小問題相比，我更關心的是變速箱。畢竟，如果汽車發出一些噪音也沒什么大不了的，如果變速箱壞了，它就會卡住。有一點不可忽視，那就是路虎9AT變速器被中央電視臺曝光存在質量問題，經常無法換擋。制造商聲稱這是軟件問題，并召回了2014款路虎極光和其他車型。

今天生產的極光和發現神行本應升級變速箱，但在這段長期測試期間，這款車也遇到了兩三個變速箱問題。具體情況如下：從N擋快速旋轉到D擋，立即開始深踩油門，但車輛無法向前行駛，有時需要等待兩秒鐘才能合并動力；

另一種情況是在正常駕駛過程中停車后迅速換入倒檔，車輛完全靜止，檔位指示燈持續閃爍。幸運的是，沒有危險，只要再次轉動齒輪旋鈕，一切都會好起來的。

后來，我發現問題的原因是路虎使用的旋轉電子換檔機構換檔速度不夠快。每次選檔后，電動機構實際上需要十分之幾秒才能完成換檔程序，而不像那些傳統的機械變速桿車輛那樣簡單地拉動變速桿即可完成選檔。所以你會發現，這款車在存放期間頻繁切換R檔和D檔會顯得有點慢。

這主要是因為采埃孚橫向發動機的9AT變速箱布局非常緊湊，傳動效率高。然而，這種設計結構的弱點在于換檔動作。因此，在這樣的硬件條件下，除了進一步的軟件優化外，更多的注意力只能放在操作上。

如果你按照普通汽車的駕駛風格，在選擇檔位后立即踩下油門，可能是變速箱實際上沒有完成換擋動作，導致你踩下油門時車輛沒有反應。倒檔換檔操作似乎需要更長的時間，如果駕駛員操作稍微快一點，系統可能會報告錯誤，導致換檔操作失敗。在汽車之家論壇上，關于變速箱的帖子大多是關于我遇到的問題，網友們也提供了分析結果和操作方法指導。

通常，當遇到這種情況時，我的方法是暫停幾秒鐘，它會自動切換到正確的檔位。如果車輛仍然沒有響應，并且檔位指示燈閃爍，則再次轉動檔位旋鈕，問題就會得到解決。每個人在使用過程中都需要注意這個功能，這樣可以有效避免上述現象。當然，這件事最終歸結為變速器電動換檔機構的響應速度不夠快。我們希望制造商將來能在硬件和軟件方面有所改進。

總的來說，這些都是我在發現神行時遇到的小問題。很多人認為它似乎有更多的問題，但怎么說呢？從品牌的角度來看，路虎和豪華品牌在質量方面應該達到高標準。因此，神行的工藝水平還有待提高。

從另一個角度來看，盡管出現了一些問題，但至少這款長期測試車已經相對可靠了幾個月。根據流行的網絡俚語，現在的汽車相對先進，有很多問題，比如自燃、燒油、漏油和車軸斷裂。相比之下，我的發現者從未遇到過重大問題，總的來說，我很高興它不會被扔到路上。

所以我認為每個人都應該從兩個方面來看待它。從裝配技術的角度來看，發現作為高端品牌產品，神行應該不會有小問題。從可靠性的角度來看，雖然變速箱升級后問題并沒有得到完美解決，但只要適應換擋特性，它的性能還是可以接受的。

標簽：發現路虎

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