FF產能規劃不會變 賈躍亭作為首席產品官厲害在哪？

任何新事物的誕生之路都充滿了荊棘和坎坷。FF作為美國智能互聯網電動汽車的后起之秀，在其快速發展過程中也面臨著一輪挑戰和質疑。

近日，外媒報道稱，FF美國工廠的建筑面積和產能雙雙縮水，由此推斷賈躍亭的造車計劃再次面臨財務危機。

對于這一傳聞，FF官方和賈躍亭都及時做出了回應。不僅FF工廠不會收縮，第一批FF 91也將如期交付。

對于那些不知道真相的人來說，似乎很難區分媒體的質疑和官方的否認。但平心而論，無論是從此前媒體對FF工廠的報道分析，還是從汽車產能的建設和釋放規律來看，真相似乎更傾向于FF和賈躍亭。

與此同時，賈躍亭正在利用打破界限、共享優勢的互聯網生態理念，在產能建設速度上創造許多奇跡，并創造了樂視無法與傳統車企和互聯網汽車制造商相比的速度。

特別值得一提的是，作為最佳產品經理，賈躍亭的FF 91，他運營的第一輛量產車，在設計理念、產品性能和互聯網功能方面顛覆了人們對汽車的理解，很可能會引領交通新時代的到來。

從這個角度來看，用“值得尊敬”來形容賈躍亭的造車并不夸張。

10000輛和100000輛

近日，外媒援引來自北拉斯維加斯的中國城市經理劉瓊香的話說，FF已經通過其承包商AECOM向市政廳提交了程序，并將開始在工地上建造一個較小的工廠。“這是一個65萬平方英尺的‘迷你工廠’，將于8月完工。準確地說，它將在8月底完工

當FF工廠奠基時，媒體報道稱，“這家工廠總投資10億美元，占地300多英尺，計劃產能將達到10萬至15萬輛

因此，一些媒體簡單粗暴地得出結論，“FF工廠的占地面積縮小了四分之三以上。新工廠的年產能相應地從10萬輛減少到了1萬輛。”同時，一些媒體認為，這一現象反映了賈躍亭再次陷入金融危機。

事實上，FF在FF 91發布后不久，就正式提到了FF建設一家產能為1萬輛的小型工廠的計劃，這與計劃中整個工廠的建設規模和產能并不矛盾。

美國當地時間1月6日，FF全球制造副總裁Dag Reckhorn在洛杉磯研發總部接受澎湃新聞采訪時表示，FF 91肯定會在2018年交付，目前正在評估生產替代品。“FF 91可能在現有工廠外生產，并在大型工廠完工后轉移到新工廠生產

關于FF整個生產能力的建設，FF正式發布聲明：“FF于去年11月完成了一期工程一期的地面平整施工。最近，我們即將啟動一期工程二期，并開始地面設施建設。我們期待著整合和調整規劃、工程和施工方面，以盡快完成一期工程盡可能快地實現FF 91量產的目標

FF內華達州工廠效果圖

因此，FF計劃先完成1萬輛的產能，并不意味著其10萬輛的計劃產能會縮水。更重要的是，產能的逐步建設和產能的逐步釋放也是汽車企業產能規劃中的常見做法。

無論是處于工廠建設前沿的寶馬、奔馳，還是處于快速發展期的國產品牌，每一次產能建設都無一例外地公布著計劃產能。但在實際生產中，每家企業都會根據市場需求和產品規劃等因素調整實際產能。同時，隨著柔性生產應用的提高，實際生產……

產能越來越符合市場需求，以降低成本。

從這個角度來看，FF逐步擴大產能不僅符合行業產能建設的規律，也充分體現了其先進的產能。

造車速度和顛覆性產品

事實上，FF不僅在產能建設方面沒有收縮，而且各項工作都在按計劃穩步推進。此外，它的汽車制造速度和創造的產品在行業中開創了先例。

FF于三年前正式開始運營，并在短短一年多的時間內完成了概念車的設計，并于2016年在CES全球發布；工廠在大約一年半的時間里奠定了基礎；在短短一年內完成從概念車到首款量產車的發布；根據計劃，首批FF 91汽車將于2018年交付給客戶，并在不到一年半的時間內實現從工廠奠基到首款量產車上市。這一速度不僅遠遠領先于傳統企業，也領先于領先的互聯網汽車制造商。

目前，傳統企業需要兩年多的時間才能建成一個年計劃產能超過10萬輛的工廠。即使是被稱為“現代速度”的北京現代也不例外。根據目前媒體披露的信息，其位于滄州的第四家工廠從成立到投產用了2年零4個月的時間。

與互聯網汽車制造商相比，FF在發展速度上也具有絕對優勢。據媒體披露的消息，車和家去年8月在江蘇常州奠基的工廠將于今年年底或明年初投產，工期約1.5年；FMC工廠已經完成選址，即將鋪設，很可能在2020年左右正式投入使用。以此計算，其工廠建設周期將達到3年左右，遠遠落后于FF。

更重要的是，FF快速打造了首款互聯網生態電動汽車，在多方面顛覆了用戶對汽車的想象，即將迎來交通出行的新時代。FF 91打破了轎車、MPV、SUV、跑車和其他類型的廣泛分類。根據官方聲明，“這是一款動力性能超越超級跑車、操控性超越中小型轎車、舒適性超越豪華MPV、可通過性媲美豪華SUV的車型

在關鍵動力性能方面，FF 91擁有2.39秒0-60英里的記錄，成為新的“地面加速之王”；續航里程700公里，讓用戶徹底克服里程焦慮；

多種充電模式也將為用戶帶來極大的便利。

在智能化和互聯網功能方面，FF 91可以說處于行業前沿，擁有30多個雷達、攝像頭和傳感器，包括智能升降3D激光雷達，為自動駕駛做好了充分準備，能夠實現自動停車、高速互聯網連接等。它的自我意識和自我學習能力領先于包括特斯拉在內的許多汽車公司。

應該說，FF不僅創造了汽車制造速度的新行業紀錄，其產品也徹底改變了人們對交通的理解。未來，隨著FF 91的推出，互聯網智能交通的新時代也將全面開啟。

首席戰略產品官賈躍亭

FF能夠抵御外部壓力，堅持前進，創造了汽車行業發展史上的許多第一。有人說這是因為FF吸引了來自汽車行業巔峰的人才，但我相信這不可避免地與它的主要投資者賈躍亭有關。

FF作為與樂視在汽車制造、娛樂、互聯網和云領域深度合作的戰略合作伙伴，自汽車制造之日起就將互聯網生態的概念融入其中。FF和樂視網不斷打破界限，開拓創新，與汽車行業甚至互聯網等多個行業的知名企業合作，實現優勢共享，以最快速度完成從研發到生產、銷售、運輸的全產業鏈布局。這正是賈躍亭互聯網生態理論的具體體現。

賈躍亭被稱為“顛覆者”，是互聯網生態理念的開拓者和實踐者。因此，以破解創新和生態轉型為特征的互聯網生態觀被外界稱為“賈樟柯理論”。

在賈樟柯理論的支持下，樂視打造了中國第一個互聯網生態電視——樂視，從根本上顛覆了用戶對電視的想象，引發了電視行業的全面轉型。

賈躍亭希望復制樂視成功的發展理念和模式，打造樂視汽車生態圈，顛覆百年汽車產業。

盡管賈躍亭似乎是FF的投資者，但FF 91的許多特征揭示了賈躍亭顛覆和終極產品理念的陰影。因此，許多評論認為，賈躍亭在FF的角色不僅是投資者，還是首席戰略和產品官。

這體現在獨特的車輛設計上，幾乎融合了所有傳統車型的優勢，打破了轎車、跑車、SUV、MPV和其他車型的界限；FF 91所體現的設計理念顛覆了汽車的傳統定義，將電動汽車本身視為一個可以與用戶和環境互動的移動終端，動力性能置換服務只是一項必要的功能。通過橫跨整個車身前后的“智能交互陣列燈光顯示系統”，以及B柱的面部識別和觸摸屏控制設計，將汽車本身轉變為可以與外界和用戶實時交互的UI系統；先進的自我意識、自我學習和自動駕駛能力；而互聯網用戶概念在智能電動汽車中的應用，似乎是以突破邊界創新和價值重構為特征的“賈樟柯理論”的充分展示。

對于傳統汽車制造商和許多互聯網汽車制造商來說，盡管他們并不缺乏互聯網技術和方法，但這些方法大多被移植到傳統的汽車制造模式上，他們的產品自然缺乏顛覆性和創新性的性能。

因此，基于“賈樟柯”理論打造的FF和賈躍亭作為核心產品經理推出的FF 91，能夠反復用自己的實際行動來辟謠誹謗，創造汽車行業發展史上的多個第一，勾勒出人類未來交通出行的新場景，也就不足為奇了。

標簽：FF 91理念現代奔馳寶馬

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