硬派江湖風云再起 撼路者PK普拉多

摘要：在步行者的乘坐空間方面，體驗者的身高為1.80米，步行者的座椅被調整到最舒適的狀態。頭部和屋頂之間的距離為三指，因此空間充足。然而，普拉多的乘坐空間與撼路者沒有太大區別。同一位體驗者將普拉多的座椅調整到了最舒適的狀態。頭部和屋頂之間的距離也是三指，空間也很充足。

2016年，SUV市場上的老普拉多和新一代福特跑車都推出了他們的第16版車型，一款是在硬派越野市場上行駛多年的“霸主”車型，另一款是緊跟時代、適應新形勢的“強大”車型。兩人之間的競爭是基于真實的故事。

對于熱愛硬派SUV的越野愛好者來說，豐田普拉多在國內越野界的地位不可動搖。非承載式車身的結構和可靠的四驅系統都是純粹的硬核越野元素，在這個價位很少有硬核SUV能與之直接競爭。然而，福特撼路者的誕生似乎即將改變這種局面。它不僅擁有各種硬派的越野特性，而且在內飾、配置和價格方面都超過了越野界的“老大哥”普拉多。

在這次比較中，撼路者和普拉多這兩款車的價格相差近9萬元。普拉多作為一個進口品牌，其價格遠高于頂級配置的撼路者。然而，即使是國產版的入門級普拉多，也比頂配的撼路者貴了近萬元，因此兩款車的價格差距很大。讓我們看看下面，幾萬元的價格差異將使普拉多在各方面都具有優勢，而Shaker仍然是性價比較高的更好選擇。

盡管Shaker是該車的亞太版，但其整體外觀幾乎包含了典型的美國硬漢風格的所有元素。前臉的大尺寸鍍鉻格柵尤為突出，兩側連接的前大燈采用了圓形但鋒利的設計。前引擎蓋微微凸起的線條蘊含著強烈的力量感，而厚重的車頭，搭配保險杠底部的銀色防護板，看起來更加威武有力。

鍍鉻裝飾的雙色后視鏡尺寸寬敞，前翼子板和門把手上的模擬散熱器均采用鍍鉻材料。車身上的這些細節為撼路者增添了許多硬朗的越野氛圍。

Shaker的后部沒有采用方形和方形的風格，而是采用了更豪華的設計。中間的寬鍍鉻裝飾條上有搖晃器的英文名稱EVEREST，并與兩側的尾燈相連。保險杠底部的銀色防護板與汽車前部相對應。

普拉多的整體設計我們已經很熟悉了，從幾年前整容開始就一直在使用。兩側犀利的大燈造型犀利，與垂直格柵融為一體，整個進氣格柵的突出風格增強了車頭的立體感。

普拉多的方方正正的車尾造型也為人們所熟悉，采用上下平直的線條，使整體車身充滿硬朗的氣質。兩側尾燈的面積不大，立體感較強。之前的背裝式備胎被隱藏在車下，使其不那么突兀，更融入城市。

哪輛車更喜歡它的外觀是一個意見問題，由于美學上的差異，很難說哪輛車比普拉多更好。然而，這兩款車都采用了硬朗的SUV設計。畢竟，粗糙而激進的撼路者會吸引喜歡美式肌肉車的人，而近乎經典的普拉多風格也會受到許多人的追捧。然而，Shaker在國內硬核SUV市場上是一個新人，而Prado則顯得有點“老”。

Shaker深色內飾搭配皮革上側板，營造出十足的豪華感。同時，兩側高度對稱的設計使每個區域都非常整潔，方向盤和中控臺面板與明亮的材料緊密結合，給人一定的時尚感。另一方面，普拉多采用了極其簡約和實用的風格……

內飾設計，全黑中控臺搭配米色裝飾，給人更舒適的感覺，符合豐田一貫的家居內飾風格。與撼路者的豪華時尚風格相比，普拉多的整體內飾顯得更加簡潔。

Shaker的方向盤堅固且設計精美，同時配備了各種實用的多功能按鈕。儀表盤突出了極強的科技感，兩側有一個4英寸的液晶顯示屏，可以顯示各種駕駛信息。它可以通過方向盤兩側的多功能按鈕進行操作，使用起來非常方便。8英寸中控液晶屏搭載第二代SYNC車載多媒體系統，采用全觸控操作，無疑讓中控屏操作更加智能、人性化。中控臺下方的空調區域使用傳統的按鈕和旋鈕進行調節，使用起來非常方便。

值得一提的是，Shaker配備了先進的TMS實時路況管理系統。儀表板左側的液晶顯示屏可以實時顯示各種狀態，如前后傾斜角度、車輪轉向角度、動力總成扭矩分配和路況模式。這可以直觀地了解越野行駛或在極端路況下行駛時的車輛狀態，并隨時跟蹤路況信息。

普拉多的四輻式方向盤也很簡單實用，尺寸更大，控制感也很好。然而，多功能按鈕沒有Land Shaker的豐富，只有最基本的多媒體音頻調節和藍牙電話控制。雙圓形儀表盤的風格可以說是非常傳統，中間配備的黑白液晶屏也很普通。中控區域采用了凸起的設計，整體內飾有一定的立體感。7英寸的觸摸屏在兩側搭配了物理按鍵，使用起來相對方便。空調控制按鈕和旋鈕排列在中央控制屏幕的中央，整齊劃一。

Shaker的全黑座椅設計也營造出奢華的氛圍，同時還融入了穿孔皮革縫線設計。它的皮革細膩，內部填充軟硬適中，為身體提供了一定的包裹感和良好的支撐。普拉多的淺色座椅更加強調舒適性，采用了更精致的皮革和非常柔軟的內部填充物。雖然舒適度很高，但它缺乏對身體的包裹性。

帶手動可調節腰部支撐的8向電動調節

在搖路機的乘坐空間方面，體驗者的高度為1.80米，搖路機座椅被調整到最舒適的狀態。頭部距離車頂有三個手指的距離，因此空間更加豐富。通過舒適地調節前排座椅，后排座椅也有充足的空間，車頂頭部之間有四個手指的距離。膝蓋和前排座椅之間有兩拳以上的距離。后排的中間座椅可以提供更舒適的坐姿，中間地板的突出部分略高。幸運的是，前排的中央扶手位于前方，為乘客提供了相對充足的腳部空間。這種類型的座位空間可以達到中大型SUV的正常水平。

然而，普拉多的乘坐空間與撼路者沒有太大區別。同一位體驗者將普拉多的座椅調整到了最舒適的狀態。頭部和屋頂之間的距離也是三指，空間也很充足。在前排座椅的舒適調節中，車頂頭部之間有更多的沖擊力，與撼路器相比更為豐富。膝蓋和前排座椅之間的距離是兩拳，與撼路者相比有點局促。后排的中間座椅也可以為乘客提供舒適的坐姿，中間地板的凸起也不太高，提供了充足的腳部空間。

作為一款中大型SUV，Rovers和Prado都有充足的行李空間。Shaker采用了主流的上下傾斜尾門，開啟角度大，更方便處理大件行李。在取消了之前的背裝備胎后，普拉多仍然采用了側門設計，后窗也可以獨立打開，取下小物件更加方便。真相……

兩輛車的地板都很平坦，給了流浪者更充足的縱深空間，而普拉多的車身更高，高度也更充足，可以放置物品。

本次對比試駕的撼路器是2.0T汽油自動四輪驅動的旗艦車型。它搭載了福特的Ecoboost GTDi 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為180千瓦（245馬力），最大扭矩為360牛米。它與6擋手動變速器相匹配。

普拉多是一款2.7升自動標準車型，搭載2.7升自然吸氣發動機（豐田代碼：2TR-FE），最大功率為120千瓦（163馬力），最大扭矩為246牛米。它還與6速手動變速器相匹配。

盡管Road Shaker和Prado都是硬核SUV，但相信除了一些特殊用途外，在鋪好的道路上行駛并不罕見。因此，道路駕駛性能也是兩款中大型SUV是否出色的重要指標。然而，通過山路試駕，這兩款車在公路駕駛中的表現可以說是大不相同。

本來我以為搭載2.0T發動機的助行器很難加速，但試駕后，我對助行器動力的懷疑完全消除了，駕駛一個整備質量為2.3噸的大家伙毫不費力。掛上S擋后，變速箱的降檔速度顯著提高，在山路上行駛更加輕松。在剛剛駕駛了撼路器并換上普拉多之后，它需要一段時間的適應。盡管豐田的2TR-FE 2.7升發動機的調整重點是扭矩輸出，但與振動篩的強勁加速相比，它看起來仍然要軟得多，盡管它的重量剛剛超過兩噸。當遇到超車或需要快速加速的情況時，抖動器會顯得更放松，而普拉多則需要提前深踩油門以降低檔位。

撼路者的底盤堅固有彈性，后懸架配備瓦特連桿以提高支撐力，給人一種非常穩定的感覺。它在通過連續的有彎道的山路時表現非常穩定。Shaker的懸架調校通常很牢固，它能徹底過濾掉突然的小顛簸，同時考慮到底盤對車身的支撐和駕駛舒適性。這與普拉多的駕駛體驗有很多不同之處。普拉多的懸架調校過于柔和，對車身的支撐力較弱。當通過彎道時，側傾更加明顯，這會下意識地降低速度。盡管軟底盤調教可以極大地提高舒適性，但在蜿蜒的山路上行駛仍然會使駕駛過程略顯緊張。

Shaker采用電動助力轉向，具有非常輕的方向盤控制和精確的指向。空曠的空間并不大，Shaker所展現的輕松駕駛感往往更偏向于轎車式的調教。普拉多使用了機械液壓輔助，這使得轉向力看起來相對較重，尤其是在停車時，而且與道路抖動器相比，它的方向性略顯模糊。

由于Road Shaker和Prado都被稱為硬核SUV，因此未鋪砌的路面是這兩款車派上用場的地方。兩款車都配備了全時四輪驅動系統，但操作和控制模式不同。Shaker配備了實時路況管理系統，類似于路虎和大切諾基等豪華硬核SUV。Shaker配備了先進的TMS實時路況管理系統，可以為駕駛員提供包括正常路況、雪地/草地/泥地、沙地和山地模式在內的模式。同時，它還配備了陡坡緩降、后橋差速鎖、低速四輪驅動等功能。普拉多2.7升發動機車型采用手動調節模式，可以在高速和低速四輪驅動之間切換。當切換到這兩個檔位時，中央差速器將被鎖定。

在復雜的礫石路面和崎嶇不平的道路上行駛時，兩輛車的表現都非常冷靜。一方面，更大的接近角和離去角，以及更高的離地間隙，為應對復雜的路況提供了必要的因素，而更長的懸架行程也具有固有的優勢。

Road Shaker TMS實時管理系統提供的四種駕駛模式非常方便越野使用。車輛可以根據駕駛員選擇的駕駛模式調整油門響應速度、變速箱換檔正時、四輪驅動系統和牽引力控制。當切換到沙地模式時，行車電腦將控制發動機轉速……

在升檔前將轉速提高到3000rpm以上，從而使車輛能夠獲得更充足的動力輸出。當駕駛模式切換到雪地/草地/泥濘模式時，電腦會智能降低油門的靈敏度，使動力輸出更順暢，避免在濕滑的道路上打滑。如果使用山地模式，則必須使用低速四驅功能，該功能可以將扭矩放大2.48倍。

普拉多的越野控制系統沒有撼路器那么智能，需要根據經驗和路況選擇四驅模式。在日常道路上行駛時，選擇全時四輪驅動模式（H4F），發動機功率分配給前4后6的比例。當遇到一般復雜的路況時，應選擇高速四輪驅動鎖定模式（H4L）。此時，中央差速器將自動鎖定，并將功率調整為前后一致。當遇到極其復雜的路況時，需要將模式切換到低速四輪驅動鎖定模式（L4L），此時分動箱可以將扭矩放大2.566倍。至于路況的復雜性，仍然需要有經驗的越野駕駛員來決定選擇哪種四輪驅動模式。

點評：隨著行業的快速發展，經歷了十年風風雨雨的普拉多在這個水平上仍然能夠脫穎而出。盡管年輕一代不斷涌現，但老一輩的光環仍然存在。然而，越強大的一代人越具有挑戰性。作為電子技術時代的產物，老一輩的優勢應該被自強不息的精神所吸收，需要適應市場需求，武裝尖端技術。更強大的一代歡迎老一輩。

在公路駕駛性能方面，與普拉多相比，Shaker轎車的操控更可靠，而在越野領域，Shaker強勁的越野性能也能承受與普拉多相同的工作量。同時，TMS實時路況管理系統的應用也使越野變得簡單多了，只需根據路況通過轉動旋鈕直觀地調整車輛狀態，而普拉多則需要更多的經驗來匹配。

當然，價格方面也是每個人都關心的問題，所以我不得不在最后加上一句陳詞濫調。此次試駕的汽油版Land Shaker是頂級車型，售價為36.08萬元。相比于售價38.98萬元的普拉多2.7L自動標準版的中配，它仍然價值近3萬元，在價格上更具誘惑力。

標簽：撼路者豐田福特路虎漢

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