再談汽車電商：下一輪爆發增長的要素是什么？

臨近雙11，國內領先的汽車電商平臺易車推出了新玩法。易車宣布全面升級其購車咨詢服務項目，同時將汽車電子商務和汽車金融進行嫁接，使金融成為今年汽車電子商務大戰的另一個主戰場。這一系列新游戲反映了易車更大的戰略意圖：改善汽車電子商務的商業基礎設施，鞏固汽車電子商務生態系統，并有點像阿里巴巴對重組互聯網商業生態系統的呼吁。

可以看出，盡管易車已經連續幾年領跑雙十一，但其高管一再表示，他們并不看重雙十一上單個節點的交易，而是看重常態化汽車電商的發展。今年，易車的目標是升級對汽車生態和基礎設施這兩個關鍵詞的關注，這是其一貫風格的延續。當然，這離不開汽車電子商務的行業環境。

自今年下半年以來，汽車電子商務領域再次不斷發展。今年8月，估值10億元的汽車電商行業獨角獸公司車風網宣布破產；

10月17日，神州優車發布了自新三板上市以來的第一份股票發行計劃，計劃籌集100億元人民幣全部用于汽車電子商務平臺“神州購銷車”業務的發展。

一方面，一些人正在離開，另一方面，巨頭們正在將資本更深地帶入市場。此外，隨著易車等“老兵”的加入，如今汽車電商行業面臨著怎樣的變化？已經存在了四年的汽車電商能否在這場新一輪的戰爭中實現徹底突破？

各路霸主悉數登場，汽車電商迎來新一輪PK

復雜而獨特的模式導致了汽車電子商務行業本身的發展波折。起初，易車等人是第一個進入汽車電子商務行業的人。在過去的兩三年里，巨頭們引入了大量資本，包括京東、騰訊和百度對易車的連續投資和合作，都表明各個封建領主都看好汽車電子商務。

截至今年上半年，包括買車網、滴滴買車網在內的眾多平臺正式上線，小團隊的初創電商平臺也層出不窮。一個更重要的信號是，汽車公司也在逐步進入汽車電子商務市場。2014年，上汽集團推出了自己的電子商務平臺車享網。2015年8月，東風日產的“Chebaba”進行了測試并上市。今年4月，長安汽車的“長安商城”正式上線。。。憑借整車企業的優勢，再加上他們對自己汽車品牌、經銷商的控制權，以及對零部件供應商的協議約束，他們正將目光投向汽車電子商務。

可以說，汽車電子商務發展的第一階段已經結束：各種侯爵已經進入，在預賽中被淘汰后，已經獲得了進入決賽的門票。但與此同時，車風網的破產、一些汽車電商的裁員和調整，以及一些二手車電商的融資困難，也讓行業看到了汽車電商發展的困難。

從某種意義上說，這也是汽車電子商務必須經歷的成長過程。在這樣一個復雜的產業鏈市場中，汽車電子商務的突破必須經過長期的探索。如今，汽車電子商務正處于一個淘汰階段，在其發展階段，破產和新的增長同時發生。

汽車電子商務的機會一直存在，隨著中國消費者升級時代的到來，這個機會將變得越來越重要。所有進入者都想從中受益，但此時此刻，即將到來的第二輪汽車電商，如何抓住消費升級的機遇，真正實現交易規模的突破，成為當前最大的挑戰。

如果你想來，就真的來”：一種標準化的持久性

電子商務作為一種新興的零售形式，許多人認為它是銷售渠道的改變。如果我們只從渠道維度關注電子商務，它將不可避免地遭受巨大損失。因為在電子商務迅速崛起的背后，是互聯網時代人們生活方式和消費模式的巨大變化，伴隨著供需、品牌建設和產品生產方式用戶導向信息不對稱的逐漸消除

易車能夠以領先的姿態穿越第一輪浪潮，進入第二輪PK，離不開其對電商本質的深刻理解。2013年，當雙十一舉辦首屆汽車電商活動時，易車表示更重視汽車電商的常態化，并推出了基于媒體的電子商務平臺“易車匯”。需要注意的是，當時很多人并不知道如何玩汽車電商，甚至抱著“玩票”的想法沖上了風口。第二年，當大多數同行仍在探索該車型時，易車推出了針對汽車電子商務經銷商需求量身定制的惠買亞汽車。此后，易車旗下的兩大汽車電商平臺開始正常運營。

這兩個平臺是易車汽車成熟電商商業模式的線上入口和催化劑。其中，易車匯充分利用了媒體優勢、用戶優勢和m……

易車網的制造商優勢，以汽車電子商務的形式為上游汽車制造商搭建快車道。國內外汽車品牌紛紛以旗艦店的形式入駐，通過為廠商量身定制的專項促銷活動，促進消費者現場轉化。惠邁汽車與近5000家國內汽車經銷商建立了長期的電子商務合作關系，幫助他們擁抱電子商務，轉型互聯網。這兩個平臺也是汽車電子商務生態系統的基本要素和前端接口。易車對電商的思考逐漸體現在兩個平臺的運營模式和頁面呈現上。用戶對電商服務體驗和購物流程的反饋，也推動了易車對汽車電商的不斷調整和完善。

沒有實體店的4S店：鞏固線下基礎

但如果我不檢查，不檢查，不要選擇，不要討價還價，就讓我支付幾萬到幾十萬元。不要說你支持大額付款，我買這么貴的東西寧愿打車再去兩家4S店。什么如果你說價格是一樣的，那么我也可以訂購更多的禮物！

“這是知乎上一位購車網友最真實的態度。

即使消費升級，在今天的中國，任何人花幾萬元買一輛車都不是一件小事。在沒有親自看車、提供現場講解和個人服務的情況下，盲目地在網上下單幾萬到幾十萬，這是可能的嗎？

為什么汽車行業離不開4S店，為什么經銷商在汽車銷售過程中扮演著如此重要的角色？這實際上是汽車流通行業的本質。可以說，汽車電商要想在第二輪實現爆發式增長，就必須建設“線下”最大的基礎設施，成為“沒有實體店的4S店”。

這是汽車電子商務應該通過深入線下市場建立的購車顧問團隊。在這方面，易車的經驗值得我們借鑒。

2015年，易車在業內率先成立了線下購車顧問服務團隊。他們擁有豐富的行業經驗，并在上任前接受了易車的專業培訓。他們充當顧問，全程陪伴用戶選車購車，提供專業的購車建議，找到最低價。易車負責人介紹，截至目前，購車咨詢服務已在全國32個大中城市落地。今年，購車顧問團隊實現了服務的全面升級，新增了汽車金融、汽車保險等服務，真正一站式解決了用戶購車難。

線下購車顧問團隊的效果如何？最顯著的影響是用戶體驗和滿意度導致交易量顯著增加。去年，惠買亞售出了23萬多套，在整個行業中處于領先地位。潛在的影響是用戶對易車的信任度顯著提高，而信任在網上購買大件商品中的重要性無需贅述。購車顧問也發揮著巨大作用，獲得了近5000家汽車經銷商的高度贊譽，這些經銷商目前與易車有著長期的電子商務合作。他們將交易周期從十幾天甚至一個月縮短到了平均3-4天。對于經銷商來說，這種效率的提高將進一步激發他們擁抱汽車電子商務的熱情，這對汽車電子商務長期發展大有裨益。

與此同時，易車推出了“易鑫金融”互聯網汽車金融平臺，將其視為汽車電子商務不可或缺的商業基礎設施，并配備了1000多名貸款顧問，以進一步夯實線下基礎。今年的雙十一，易鑫金融與北電、海馬、一汽等汽車制造商，以及上汽通用、東風日產金融、廣發銀行、浦發銀行等百余家銀行和金融機構合作，推出創新定制的金融產品，解決了用戶購買新車的資金困難，二手車和貸款。與此同時，購買門檻降至最低，增強了汽車電子商務的吸引力。

摘要：汽車電子商務需要一個“補救”生態系統

在第一輪中，巨頭的進入已經成為汽車電商的“得不償失”策略，吸引了行業和用戶的關注。在第二輪PK的當下，汽車電商需要堅實的交易規模才能長期持續。在這方面，易車的做法可能會為行業提供一些參考。

16年前，12名志愿者參加了“72小時互聯網生存測試”。他們每個人只有一臺電腦、一些錢和基本的生活工具。他們被鎖在一個封閉的房間里，用互聯網獲取食物和水。。。今天，沒有任何問題。但在那個沒有快遞和支付寶的時代，答案是可以想象的。

近年來，在解決了在線支付和物流網絡等限制因素后，電子商務才呈現出爆炸式增長，并席卷了各個行業。如今，汽車電子商務行業也應回歸商業本源，從基礎設施入手，立足行業和產品特點，建設商業基礎設施，完善電子商務生態系統。

正如京東需要物流支持，阿里需要支付寶一樣，電子商務的發展必須依靠系統的商業基礎設施的支持。如今，汽車電子商務已經……

觸及了“補救”生態系統中的一個關鍵點。只有改善生態系統，才能緩解用戶的擔憂，獲得超越傳統流通渠道的體驗，實現交易規模的大幅提升。

易車的發展道路不禁讓我們思考：

一是規范汽車電子商務平臺，這是汽車電子商務生態系統的先決條件。如果沒有這個先決條件，人們甚至不應該考慮做汽車電子商務。正是因為常態化的堅持，促使易車思考如何進一步構建汽車電商生態系統。

其次，從2015年開始，易車大力布局線下業務，打造了一家擁有購車顧問團隊的“無實體店”4S店。同時，線上線下同步推進，有機結合，相互促進，補充了汽車電商線下的生態元素。

第三，易車與京東、騰訊、百度等巨頭以及銀行和金融機構合作，將金融與汽車電子商務進行了嫁接，整合了惠買汽車、易車匯、二手車和易鑫金融等業務線，補充了金融的這一關鍵方面，改善了在線交易的電子商務生態系統。

從這個角度來看，易車的做法順應了趨勢，也是汽車電子商務未來發展的必然要求。一個常態化的汽車電商平臺、專業的線下服務團隊、配套的汽車金融服務等，易車正在拼湊一個完整的汽車電商生態景觀。在此基礎上，易車制定了2016年汽車電子商務交易量超過30萬輛的新目標，這是有備而來的。

汽車電子商務市場非常龐大，但汽車電子商務行業的復雜性也是前所未有的。但幸運的是，像易車這樣堅持了四年的汽車電商已經探索出了一條新的道路。這條道路的更大價值在于易車與汽車制造商和經銷商開放和共享這些基礎設施和電子商務生態，使整個汽車流通行業受益，并通過汽車電子商務更多地賦能汽車行業。

標簽：長安東風日產神州海馬

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