科技更好玩 解密賽車般的超低風阻系數

許多汽車愛好者都知道賽車在賽道上可以以每小時300公里以上的速度行駛。除了擁有強大的發動機外，它還需要符合空氣動力學特性的車身設計，并更好地利用阻力系數來贏得冠軍。

理論和實踐證明，低阻力系數的汽車可以節省燃油，阻力系數降低10%，油耗相對降低7%。那么，如果將賽車的設計原理應用到家用汽車上，會發生什么化學反應呢？家用汽車應該如何模仿賽車的設計，以達到理想的空氣動力學效果并降低阻力系數？

東風日產為這個問題提供了一個完美的答案。

隱藏式汽車立柱

隱藏式汽車支柱近年來并不新鮮，但東風日產2015年上半年推出的YOUNG NISSAN戰略車型中的“懸浮式”車頂給人們留下了深刻印象。

以東風日產全新樓蘭為例，0.31的全球SUV是如何實現阻力系數最低的？

最初，設計師巧妙地利用了車身不同曲面的設計來提高空氣動力學性能。新款樓蘭采用了隱藏式D柱，采用了不易被眼睛聚焦的顏色——黑色，降低了車身的視覺高度，營造出轎跑的視覺效果。其流暢的線條設計有助于減少風阻。

在降低阻力系數后，新款樓蘭顯著提高了燃油經濟性，與舊款相比油耗降低了26%。它確實平衡了油耗和阻力。

光滑的背部和雙腰線設計

“溜背設計”在降低風阻系數方面的積極作用得到了業界的認可。通過改變整個車輛的外觀，可以保持氣流順利通過車身，從而降低汽車的風阻系數。

東風日產新推出的西格瑪的阻力系數為0.29，遠遠超過了同行，這在很大程度上要歸功于它。

西格瑪采用的光滑的背部風格和鋒利的雙腰線設計基于空氣動力學，采用了更光滑的表面輪廓，減少了汽車后窗位置的氣流分離區，從而增加了背壓并抵消了一些正壓力，降低了前后壓差阻力，從而實現減小阻力系數的效果。

汽車正面

汽車前臉的巧妙設計，如格柵、大燈和發動機罩的縫隙，都會對風阻系數產生影響。

與保時捷911等豪華跑車相比，東風日產全新藍鳥的超低阻力系數為0.28，發動機罩和前擋風玻璃之間幾乎沒有弧度過渡，但也適用于低阻力設計。結合東風日產家族的設計元素、V-Motion前臉和回旋鏢式LED大燈，流暢的前臉看起來靈活美觀。設計師在新款藍鳥發動機罩上增加了兩條大膽的肌肉線條，不僅使車輛更加運動，還充分體現了年輕人的個性和時尚特征。

此外，藍鳥還在底盤的多個部位分別添加了導流板，如前擾流板和前輪導流板、油箱導流板和后輪導流板，以降低前輪胎阻力、油箱阻力和后輪胎阻力，進一步降低風阻系數。

西格瑪在細節上也體現了巧妙的設計，比如用橡膠條填充發動機罩和前臉之間的縫隙，這不僅減少了進入機艙的灰塵，而且對降低風阻也起到了一定的作用。

低阻力系數是汽車制造商在設計家用汽車時所追求的追求，東風日產將這種追求發揮到了極致。

自2015年上半年以來，東風日產先后推出了YOUNG日產戰略車型，包括新藍鳥、新樓蘭、新小客、新軒逸、西格瑪、新一代TIIDA以及最近推出的新天籟。他們在設計中都采用了低風阻設計，設計水平上升到了一個新的水平。

標簽：東風日產藍鳥樓蘭保時捷

汽車資訊熱門資訊